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通过 96 头打磨车单遍打磨，廓形应符合验收标准，轨顶中心区域打磨深度不少于＿mm。预防性打磨文件

一个区间内需多个天窗作业时，后一个天窗的放车位置应覆盖前一个天窗的收车位置，覆盖长度不小于＿m。大机单遍打磨钢轨后，砂轮收放位置引起的轨面不平顺应安排小机打磨或快速打磨车打磨。

道岔钢轨轨顶和内侧廓形偏差大于0.4mm范围的总长度小于道岔区域总长＿%。

非组合断面实测廓形与设计廓形偏差范围集中在轨顶和外侧（-12°~+3°)，最大偏差值不超过＿mm。

非组合断面实测廓形与设计廓形偏差范围集中在轨顶和内侧（-1°~+45°)，最大偏差值不超过＿mm。

各工务段、高铁基础设施段要加强打磨计划管理，提高兑现率并确保工作量饱满，打磨后及时验收，对模式切换和砂轮收放位置的波磨以及岔磨大机受限区要在＿天内完成人工小机补打。

本工艺适用于采用＿与＿对高速铁路道岔尖轨轨头水平裂纹进行检测。本工艺规定了检测裂纹的设备器材、检测方法、检测操作和检测记录等。《高速铁路道岔尖轨轨头水平裂纹检测工艺》文件

检测记录至少应包括：站名、道岔编号、＿、设备器材信息、检测人员、检测日期、检测结果、伤损图示等。检测记录详见附件《高速道岔尖轨轨头水平裂纹检测记录表》

允许速度 200km/h 及以上＿（含宁启 200km/h 区段及相关高铁＿）正线道岔。《关于开展高铁道岔专项评估整治工作的通知》

各单位要及时分类统计发现的问题，据实对道岔状态进行评定。本次评定共分两部分，类别Ⅰ由工务专业负责检测和填写，类别Ⅱ按照《中国铁路上海局集团有限公司工电联合整治道岔、钢轨绝缘实施办法》（上铁工〔2019〕163 号）规定的结合部设备管理分工进行检测，共同评定评分。评定评分表满分＿分，类别Ⅰ、Ⅱ各占＿分，各类别＿分为优良，＿分为一般，＿分（不含）以下为差。《关于开展高铁道岔专项评估整治工作的通知》

2.道岔人工巡检周期：其中对开通6年及以上或者累计通过总重超过2亿吨的 CN 道岔加密检查周期，＿不少于2遍。

冷状态下钢轨纵向和横向划痕，轨底下表面不应有横向划痕；钢轨走行

面和轨底下表面深度大于_＿mm；其他部位深度大于＿mm时应进行

整治。

钢轨擦伤或剥离掉块，深度大于1mm，采取＿处理；深度>Imm，应尽快采取＿或＿处理。

高速铁路钢轨肥边大于_ mm时，应进行整治

作业后，道岔零部件应”＿。钢轨无达到整治限度的病害，扣件无＿、＿、心轨降低值偏差不大于上＿mm，静态几何尺寸符合作业验收标准

各单位应建立道岔巡检管理制度，按照“＿”的原则绘制道岔巡检巡回图，巡查人员按巡回图路径进行＿巡检

道岔人工巡检周期：正线、到发线道岔＿不少于1遍；其他道岔＿不少于1遍。

道岔人工巡检周期：根据当地气象信息，防断期遇低温（气温低于＿)、气温剧变、昼夜温差较大大于＿时，落实每日人工巡查。

道岔钢轨探伤采用＿、＿与手工检查相结合的方式，包括常规探伤、＿

道岔专项探伤，对尖轨、心轨轨底部位以及轨头宽度小于50mm 钢轨的轨头、轨腰部位的探伤，正线道岔＿不少于1遍，到发线道岔＿不少于1遍

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