斜裂纹深度＿mm以下的钢轨区段，应优先采用打磨或铣磨的方式进行整治，必要时可安排轨件更换。钢轨垂磨超过＿mm 的区段，应根据斜裂纹最大深度，结合钢轨全寿命维修经济性分析，统筹打磨、更换策略。

加强钢轨预防性打磨，尽早消除踏面早期微裂纹，避免其发展为斜裂纹伤损。应坚持大机打磨与快速打磨相结合、廓形打磨与消除疲劳裂纹相结合，按照“＿”原则，根据通过总质量、平纵断面条件、制动加速运行特征、疲劳裂纹发展规律等确定差异化打磨周期。

1.目标廓形。＿曲线地段应采用60N廓形；半径小于2800m的曲线地段应采用60N廓形或根据钢轨伤损特点及轮轨匹配关系单独设计打磨廓形。

一般区段应根据踏面微裂纹发展情况，优化打磨周期。斜裂纹伤损易发、多发的重点区段，钢轨打磨周期可缩短至＿Mt。应强化道岔区＿打磨，做好轨件小机打磨，做到“＿”。运管高铁累计通过总质量＿Mt以上且预防性打磨超周期区段应及时安排大机打磨。

斜裂纹深度＿的伤损处所，应采用小机打磨 （或铣磨）消除局部裂纹，再采用大机打磨（常规打磨+快速打磨）修正钢轨廓形，提升线路平顺性。打磨应兼顾消除＿等表面伤损

为方便现场对钢轨斜线状剩离裂纹伤损程度进行评估，根据斜裂纹伤损的外观特征和裂纹、掉块深度，将斜裂纹相关的伤损分为：

1.斜裂纹I级(h<3mm):

2.斜裂纹II级(3mm≤h≤6mm);

3.斜裂纹Ⅲ级(h>6mm);

4.斜裂纹并掉块I级（最大掉块深度d<＿mm或3mm <h≤6mm);

5.斜裂纹并掉块II级(＿或h>6mm);

6.斜裂纹并掉块皿级(d>＿mm)。

6mm

度(＿)或3mm≤h≤6mm)