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运营开始前，列车司机的行车作业，应满足以下要求：

反向运行：一侧线路封锁、发生自然灾害、事故中断行车，以及设备故障严重影响列车运行秩序而另一侧设备良好等特殊情况下，为维持线路运行，经值班主任同意后行车调度员可在另一侧线路组织单线双向行车。除降级运营组织单线双向运行或开行救援列车之外，严禁载客列车反向运行。组织载客列车反向运行时，行车调度员应提前通知相关车站，确认线路空闲且进路准备妥当后，方可发布运行命令，并做好运行列车与本侧线路对向列车的间隔控制。司机和车站接到列车反向运行命令后，及时告知乘客信息并做好乘客服务。车站应依令组织人员做好接发列车工作，配合反向运行的列车司机操作 PSL 盘开关站台门。组织电客车反向运行且车载 ATP 正常时，应通过信号系统排列进路，列车根据车载 ATP 允许速度以 ATP 监控下自动/人工驾驶模式运行。反向运行区域轨旁 ATP 故障且必须反向运行时，司机按照安全级别由高到低的顺序选择驾驶模式。非载客列车反向运行时，需明确行车计划、确认进路准备妥当后方可组织。

列车冒进信号：冒进信号包含列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点，非正常越过防护信号机，以及停车列车越过信号机或警冲标等情况。列车冒进信号后，司机应立即报告行车调度员/车场调度员，严禁擅自动车。行车值班员发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向行车调度员进行汇报，根据调度指示办理。行车调度员应会同相关人员确认线路空闲、道岔位置正确且锁闭、轮轨关系状态正常等行车安全条件后，方可安排动车。列车冒进信号后，原则上不得退行。继续运行无法确保安全等特殊情况必须组织列车退行时，经行车调度员/车场调度员同意后，安排列车退行至防护信号机外方，凭允许信号行车，在正线可按照 9.2.6 条款执行，场段内按调车办理。遇开放的信号机因故突变关闭，造成列车冒进信号时，司机应确认停妥后立即报告行车调度员/车场调度员，在判明情况后确认列车需继续运行的，行车调度员/车场调度员应确认前方进路道岔位置正确并处于锁闭状态，通知司机继续运行。

禁停区原则上禁止组织电客车停留，各线路应结合线路条件、设备情况划定列车禁停区域并安装标志牌，并满足以下组织要求：a) 按照行车方向，禁停区起始点分别安装“此区禁停”标志牌，禁停区线路右侧依次安装“降前弓”、“降后弓”标志牌，反向运行同理，标志牌样式参照“停车标”；b) 电客车在区间因故需停车时，应尽量避免停在接触网禁停区；c) 电客车因故障或其他情况迫停在禁停区范围的，应立即降弓，防止熔断接触网；d) 列车通过分相无电区时应合理控制运行速度，尽量避免因列车速度过低迫停分相无电区，迫停不能继续运行时应立即降弓；e) 列车以本文件规定的速度限值无法通过分相无电区时，经充分论证确保安全的，可适当提高通过分相无电区的速度限值；f) 停留在禁停区的电客车需动车驶出禁停区时，司机应向行车调度员申请单弓运行，经行车调度员同意后，根据标志牌的位置升前弓或后弓，单弓驶出禁停区运行至前方车站，恢复双弓运行模式；g) 电客车故障需在禁停区组织救援时，故障列车应降弓等待救援；如救援列车需在禁停区组织救援连挂，应停车后采用单弓进行连挂作业，连挂故障车驶出禁停区后，恢复双弓运行模式。

出现列车打滑、瞭望距离不足、组织停运及场段降雪等情况时，各线路要结合具体情况在行车组织细则中细化：a) 运营开始前运营线路出现降雪时，露天区段采用 ATP 控制下的人工驾驶模式限速 40km/h 完成地面区段、高架线路巡视轧道工作。b) 列车由高架站进入地下站运行时，进站前下坡道区段限速 60km/h 运行。行车调度员可安排线路两端各次列车适当早发 1 分钟，确保各次列车通过此限速区段后恢复正点运行。c) 行车调度员通知司机时刻注意列车露天区段的运行情况，如发生列车迫停时立即扣停后续列车，加大两车安全距离；若后续列车已从车站发车，立即通知列车停车。确保露天区间单方向区间内列车不超过 1 列。d) 露天区段发生道岔故障时，在安排下轨作业前，需确保列车至少保持“一站一区间”，并在动车前确保轨行区人员已在安全位置。e) 若露天区段发生列车迫停需启动救援连挂时，救援列车在故障列车前 100m 需将速度控制在 15km/h，并在两车相距 20m、10m、1m 时采取一度停车措施，提高列车连挂作业的安全性。f) 司机在露天段驾驶列车，需根据瞭望距离或限速要求控制车速，运行中加强瞭望，发现侵限或异常情况及时采取措施。如遇钢轨面湿滑，牵引时采取小牵引力牵引列车，停车时遵循“早制动、小制动”原则，避免列车空转或滑行导致安全事故。露天段折返线列车折返时，采用 ATP 控制下的人工驾驶模式限速 25km/h 运行。

采取步行疏散的，各专业应按下列程序有序组织：( )行车调度员根据现场疏散条件，明确疏散方向，通知两端车站前往列车迫停地点做好乘客引导，非紧急情况下可组织疏散端单个车站前往引导；并在疏散区间相邻车站端门及疏散区间联络线等通道处安排人员值守，设备调度员启动相应环控模式。( )司机应按规定降弓并播放广播，告知乘客疏散方向，做好乘客引导工作。具备条件后，打开疏散平台侧的车门或疏散逃生门组织乘客疏散。( )非紧急情况下宜向就近车站疏散，司机得到行车调度员授权且就近车站的引导人员到达列车后，执行疏散程序。疏散完毕后，车站负责向行车调度员报告线路出清情况。疏散区间涉及联络线时，邻线司机应加强瞭望，遇异常情况及时采取限速或停车措施，并报告行车调度员。( )发生火灾、爆炸、毒气攻击等危及乘客人身安全的紧急情况，司机应立即组织区间疏散并汇报行车调度员，行车调度员会同设备调度员及时对接触网停电。疏散区间涉及联络线时，邻线应限速 25km/h 运行，同时受到事件影响的，邻线根据预案要求组织停运。( )除火灾、爆炸等紧急情况外，雷电暴雨天气时，高架段不宜组织乘客步行疏散。

车站人员完成人工钩锁。针对迫停区间的列车，按以下规定组织列车进入车站站台停车待令：( )未完全进/出站的列车，行车调度员立即通知司机以限制人工驾驶模式进站待令，或组织退行至车站待令；( )停在道岔上的列车，司机以不超过 5km/h 速度越过岔区停车待令；( )列车停车位置到前方车站站台之间进路空闲且无道岔时，行车调度员组织列车以限制人工驾驶模式运行到前方站站台待令；( )列车停车位置到前方车站站台之间进路空闲但有道岔时，列车原地待令，行车调度员通知相关车站将道岔开通在进路要求位置并完成人工钩锁后，再组织列车以限制人工驾驶模式运行到前方站站台待令；( )列车停车位置到前方车站站台之间进路有其他列车占用时，列车原地待令，行车调度员依序组织前方列车出清前方站站台后，方可组织列车以限制人工驾驶模式运行到前方站站台待令；( )司机运行过程中应时刻关注前方进路安全情况，发现道岔位置不正确或进路有列车占用时，应立即停车并汇报行车调度员；( )列车运行至站台停稳后，司机向行车调度员报告，行车调度员和行车值班员复核确认列车位置；( )正在办理站后折返作业及出入场段的列车应原地待令，行车调度员宜组织列车退出服务，列车车头已驶入始发站尾端墙的应组织列车进站。

合并区间行车是指以调度命令将 ( )个或多个相邻的站间区间合并为 ( )个闭塞分区，废止合并后闭塞分区内所有信号机（不包括闭塞分区边界信号机），准许配合作业的列车在闭塞分区内根据需求运行的行车办法。因动车作业需要，配合作业的列车需多次往返跨越 ( )架或多架信号机运行时，行车调度员可发布合并区间行车的调度命令组织列车运行。合并区间行车以 ( )区间为单位（转换轨处视为站台）。行车调度员发布合并区间行车的调度命令前，应确认所合并的区间空闲或仅有作业车辆占用，同时区间内所有道岔开通作业所需位置并锁定（联锁失效时应车站现场人工锁定）。合并区间的行车调度命令应明确起止站点及废止的信号机编号。列车进出合并区间的凭证为行车调度员发布的准许进出合并区间的调度命令。采用合并区间行车期间，区间内道岔严禁解锁及转换位置。司机接到合并区间行车的调度命令后，应核对合并区间起止点、废止信号机编号及位置，与作业负责人共同确认行车办法及安全注意事项，作业负责人确认符合作业条件且安全防护措施到位后指挥列车运行。合并区间内，列车司机凭 ( )指令运行。作业负责人确认合并区间内作业结束后，经联络员向行车调度员申请恢复正常行车，行车调度员确认作业列车停妥后方可发布取消合并区间的调度命令。取消合并区间的调度命令中应将所废止信号机启用（需明确所启用的信号机编号）。

封锁区段行车 1、因应急处置、施工作业、抢险抢修等原因需封锁线路时，可对相应区段发布封锁命令。封锁命令发布前，应确认区段空闲或仅有作业车辆、正线夜间停留车占用；封锁命令发布后，作业无关人员、车辆严禁擅自进入该封锁区段。 2、作业区域涉及正线时，行车调度员负责发布线路封锁命令，封锁区段同时涉及场段的，车场调度员负责确认场段封锁条件；作业区域仅涉及场段时，车场调度员负责发布线路封锁命令。 3、进入封锁区段的作业列车司机应熟悉线路和作业条件，作业负责人负责封锁区域内作业车辆的作业组织及运行安全。 4、列车进出封锁区段的行车凭证为行车调度员/车场调度员发布的准许进出封锁区段的调度命令，列车司机应认真核对命令内容、确认凭证及进路正确后方可动车，按命令指示运行。 5、除合并区间内行车、轻型车辆作业及不具备排列进路条件等特殊情况外（应根据运行路径锁定沿途所有道岔），封锁区段内，仅准许采用排列列车进路的方式指挥行车，司机凭行车调度员/行车值班员/车场调度员发布的行车指令和作业负责人要求运行。

站台门故障处置应遵循以下原则

车站紧停按钮使用

调度指挥层级

电客车编号应遵循统一原则，符合下列要求【缺少答案，请补充】

ATC 系统分为哪些子系统？功能是什么？

接触网失电

开放引导信号

无 ATP 防护电客车运行

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