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请阐述车站巡视风险-非工作人员擅自进入设备区的风险点、风险点位、发生情况、可能性、后果严重程度、风险等级、管控责任部门及管控措施。

请阐述车站巡视风险-工作人员擅自进入轨行区的风险点、风险点位、发生情况、可能性、后果严重程度、风险等级、管控责任部门及管控措施。

请阐述车站客流量短时间剧增风险的风险点、风险点位、发生情况、可能性、后果严重程度、风险等级、管控责任部门及管控措施。（含图）

请阐述车站站外围栏妨碍通行风险的风险点、风险点位、发生情况、可能性、后果严重程度、风险等级、管控责任部门及管控措施。（含图）

请阐述车站瓶颈部位通行能力不足风险的风险点、风险点位、发生情况、可能性、后果严重程度、风险等级、管控责任部门及管控措施。（含图）

请阐述乘梯风险-未握紧扶稳的风险点、风险点位、发生情况、可能性、后果严重程度、风险等级、管控责任部门及管控措施。

请阐述乘梯风险-携带大件物品的风险点、风险点位、发生情况、可能性、后果严重程度、风险等级、管控责任部门及管控措施。

请阐述站台乘降风险-抢上抢下的风险点、风险点位、发生情况、可能性、后果严重程度、风险等级、管控责任部门及管控措施。

请阐述购检票风险-冲抢进出自动检票机的风险点、风险点位、发生情况、可能性、后果严重程度、风险等级、管控责任部门及管控措施。（含图）

2号线双丰2、南关站运营准备阶段，因站台门或自动售检票机等设备不能正常投入使用，风险等级为____。

针对2号线双丰2等14个车站存在的地面湿滑导致乘客摔伤风险，应采取什么管控措施？

2号线景阳广场等7站商铺私拉乱接电线引发火灾的风险后果等级为____，该类风险的责任管控岗位为____。

2号线文化广场等3站因周边大型活动易发生大客流的风险后果等级为____。

针对2号线汽车公园等6站乘客乘梯未握紧扶稳的风险，应采取什么管控措施？

1号线各站应对乘客抢上抢下风险的管控方式为____与____。

2号线各站应对恐怖袭击等社会安全事件应急处置不到位风险，需建立____。

针对2号线光谷大街等10站存在的出入口停放车辆、乱设摊点风险，应采取什么管控措施？

1号线保护区侵限风险的管控重点为____，2号线则侧重____。

针对3号线非工作人员擅自进入设备区的风险，应采取哪些管控措施？

3号线长春站3、卫星广场3等车站因周边大型活动/商业，客流量短时间剧增的风险等级为____，需建立____、制定专项保障方案。

3号线风险排查重点：一、车站作业风险：设备区管理与设施安全非工作人员擅自进入设备区可能导致设备损毁，风险等级为一般，需通过加强重点部位巡视、张贴警示标识、严格门禁管理等措施管控；站台站厅通道地插、地面设备及线缆检修孔盖板松动可能导致人员摔伤，部分车站（如繁荣路等）过去一年发生3次松动，可能性为中等，风险等级一般，需及时巡视并设置临时防护措施。二、客流疏导风险：瓶颈部位与流线干扰车站客流量短时间剧增可能导致乘客挤伤踩踏，长春站3、卫星广场3等车站周边有大型活动/商业，可能性为低，风险等级较大，需建立联络机制、制定专项保障方案；车站瓶颈部位通行能力不足及乘客走行流线交织干扰可能妨碍疏散，需摸清瓶颈部位、采取限流及隔离措施，卫星广场3等站已采取硬隔离，可能性为低。三、乘客行为风险：乘梯安全与违规操作乘客乘坐自动扶梯未握紧扶稳可能导致摔伤，长春站3、孟家屯等站过去一年出现1-2人受伤，可能性中等，风险等级较大，需完善警示标识并安排专人值守；乘客冲抢自动检票机（职业学院3发生1次）、无故按压紧急按钮（卫星广场3发生2次）等行为存在安全隐患，需加强引导与监控。【缺少答案，请补充】（含图）（含图）

4号线风险排查重点：大客流风险特征与可能性评估天工路站过去一年因周边大型活动/商业导致限流/封站4次，可能性为中等，后果严重程度为特别严重，风险等级判定为重大，是4号线风险管控的核心区域。大客流管控机制与保障方案建立与周边管委会、公安、景区等联动机制，高级值班员需提前掌握客流信息；制定专项保障方案，明确客流到达时间、流线及运力调配，中心站站长定期检查方案落实情况；车站公共区域张贴引导标识，高峰时段通过广播及时告知乘客疏导方案。应急处置与运力调整措施按预案在出入口、闸机等关键部位采取客流控制，安排专人值守；及时向行车调度员申请增加运力，通过乘客信息系统发布调整信息；当本站措施无法缓解压力时，启动线控、网控措施，协调其他线路限流，每年开展至少一次大客流疏散实战演练。【缺少答案，请补充】（含图）

6号线风险排查重点：一、车站作业风险：设备安全与消防管理站台门状态异常未采取防护措施可能导致人员坠轨，需明确故障处置流程，发现异常立即设置围挡并值守；车站商铺（双丰6、欧亚卖场等）私拉乱接电线、超负荷使用电器可能引发火灾，高级值班员需每3小时巡视并制止违规行为，中心站站长每月开展专项检查。二、客流疏导风险：大客流与流线优化欧亚卖场、南溪湿地公园等站周边有大型商业/景区，易发生大客流，可能性为低，风险等级较大，需建立联络机制、制定保障方案，高峰时段在电扶梯等部位安排专人引导；车站站外围栏突发情况下可能妨碍通行，需合理设置疏散门，突发时及时开启并安排专人盯守。三、乘客行为风险：乘梯安全与违禁品管控乘客乘坐自动扶梯未握紧扶稳，支农大街、华庆路6等站过去一年发生3-5人受伤，可能性为高，需完善警示标识并安排专人值守；乘客携带电瓶进站乘车可能导致火灾，已在安检点张贴禁止标识，安检员需严格检查，发现违规携带立即制止。【缺少答案，请补充】（含图）（含图）

一、具体管控措施 1. 日常巡视与检查高级值班员至少每3小时对车站出入口、楼梯、商铺等重点区域进行巡视，检查地面湿滑、违规用电等情况；初、中级值班员随岗排查施工完成情况及设备功能。 2. 设备与人员管理严格门禁管理，发现故障及时报告；登梯作业执行一人作业一人监护制度，作业人员需佩戴安全帽等防护措施；加强对工作人员培训，禁止泄露门禁密码等行为。 3. 应急处置与演练制定大客流、区间疏散等应急预案，每年每个班组至少开展一次实战演练；发现乘客擅自进入轨行区等紧急情况，立即按压紧急关闭按钮并报告。二、排查方法与周期 1. 主要排查方法包括随岗排查（如初、中级值班员检查施工注销及设备功能）、现场检查（高级值班员检查保洁清扫频次）、事件分析（中心站站长对火警处置情况复盘）等。 2. 常规排查周期随岗排查贯穿于各岗位工作过程；高级值班员巡视周期为每3小时；中心站站长现场检查/事件分析随事件开展；全线车站商铺专项检查每月进行一次。 3. 特殊排查要求桥隧委外单位人员每周不少于1次对区间巡查；大客流疏散实战演练随业务周期开展；对易燃易爆品堆积情况，高级值班员每日检查，中心站站长随岗监督。三、各线路风险点对比 1. 客运组织风险分布 1号线北环城路1等7站因周边有大型活动/商业存在大客流挤伤踩踏风险（较大等级）；2号线文化广场等3站同因周边环境列为较大风险；3号线长春站3等7站、6号线欧亚卖场等6站、8号线北环城路8等5站均存在类似大客流风险，共性为重点车站易受周边活动影响。 2. 运行环境风险差异 1号线工农广场等2站因出入口停放车辆/乱设摊点导致疏散通道堵塞（一般等级）；6号线光谷大街等10站存在相同问题；8号线小南等2站发生过类似情况，个性风险体现为部分线路车站周边管理难度较高。 3. 乘客行为风险共性各线路均存在乘客乘梯安全风险，如1号线胜利公园等6站乘客乘梯未握紧扶稳致5-11人受伤（较大等级）；2号线汽车公园等6站3-8人受伤；3号线、6号线、8号线均有不同程度乘梯摔伤记录，共性为自动扶梯安全管理需加强。四、共性问题总结 1. 设备管理不到位各线路普遍存在地插/盖板松动问题，如1号线繁荣路等4站发生3-19次松动（一般等级）；2号线兴隆堡等5站5-19次松动；3号线、6号线、8号线均有类似设备隐患，反映日常巡检和维护流程需优化。 2. 乘客安全意识不足乘客乘梯违规行为频发，1号线人民广场等4站无故按压扶梯急停按钮2-2次（一般等级）；2号线东方广场发生逆向乘梯摔倒；3号线、6号线、8号线均存在冲抢扶梯、违规使用紧急按钮等情况，需加强安全宣传引导。 3. 应急处置流程不熟练各线路区间疏散演练频次不足，1号线、2号线、3号线等均要求每年每班组至少1次实战演练，但实际检查中发现部分车站存在演练记录不全、人员协同不熟练问题，应急能力有待提升。【缺少答案，请补充】（含图）

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