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系统操作命令、所有信息的状态变化及故障记录须至少保存10天，并能打印输出。

在组合架CT组合里，只有DCQDJ、DCJ和FCJ。系统C级防雷器正常时，视窗内显示为红色。（ × ）绿

交流转辙机电源模块DHXD-SD5如果出现故障不会影响三相电源的输出。

电源屏系统中，交流50HZ三相模块，只作为三相提速变压器的监测模块，其故障不会影响电源屏的输出，因此无需备份，单独使用。

模块通信故障一般可能是模块内部通讯板坏或者地址码拨错导致。

在含一二路电源切换的PZG型信号电源系统中，如果输入电源相序错误，交流接触器仍可以正常吸合。

道岔转换完毕到位密贴后，应自动切断启动电路使电机停转。

为保护作业人员的人身安全，在电机的U相电路中串入了遮断开关K。在需要时，可切断动作电路，使BHJ不能吸起或由原来的吸起转为落下，使道岔不能电动转换。

只能用道岔表示继电器的吸起来反映道岔的位置。

当道岔转换过程中，或发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证DBJ和FBJ落下。

由于1DQJ具有缓放作用，在道岔转换到位时，转辙机接点接通瞬间，220V电源将会送至整流堆上（反位→定位X1、X2线；定位→反位X1、X3线），接入R3可保护二极管不被击穿。

表示电路经过电缆盒内二极管及电阻，启动电路不经过电缆盒内二极管及电阻。减速器的作用是将电动机的高速转速降下来,以降低转动力矩。（ × ）扭矩在CBTC模式下，车辆经过区间到达车站并精确停车后，车辆信息经由DCS无线链路传达给ZC，ZC读取信息后驱动站台门的KMJ或GMJ进行开关门。（ × ）CI

UPS中逆变器指示灯绿色闪亮表示逆变器故障。联锁子系统每块输出板包含有16个安全输出端口，所谓“双断”即对于一个输出码位的电源的正负极都各自由一个CPU进行独立的监控，提高了系统的安全性和接口电路的混线防护能力。（ × ）8 轨旁TRE中仅红网AP故障时，车载红网MRE可以关联到蓝网AP与地面通信。（ × ）不是mre是modem

CI只采集ESPJ继电器的状态，其励磁电路由集中站车控室IBP盘上的S/XQTA按钮控制。长春地铁一号线DCS无线通信采用的频段是2.4GHZ，802.11b标准传输。（ × ）802.11g

联锁VLE板采用“2乘2取2”结构，软件采用双CPU独立运算，两个CPU运算采用的数据互不相同，两个CPU分别进行一个通道的运算，只有运算结果相同时，才允许输出。

计轴区段显示稳定紫色表示计轴处于占用状态，稳定棕色表示计轴处于出清状态，故障锁闭。若50HZ轨道电路相敏接收器110V局部电源故障，则现象为轨道区段红光带，接收器上的红、绿灯指示灯常亮。（ × ）闪烁

在点式后备模式下，ATS子系统工作站上相关的临时限速功能不受降级影响，依然可以实现临时限速功能。

当车辆正常运行在区间时，乘客激活紧急手柄，车辆会立刻紧急制动。

进路一旦建立并锁闭，列车占用进路接近区段，如果信号开放，则需要进路延时解锁。在人工延时解锁计时期间，若联锁接收到轨旁ZC发送的“进路紧急解锁同意信息”为允许状态，表示ATP系统能保证列车在进路前方安全停车，则进路将立即解锁。简答题试说明列车有哪几种驾驶模式？（要求写出各驾驶模式的汉语名称）有五种驾驶模式，分别是：自动驾驶模式：AM； ATP防护下的人工驾驶模式：CM；限制人工模式：RM；非限制人工驾驶模式：EUM；自动折返模式：ATB。说明长春地铁一号线正线设备集中站ATS子系统主要包含的设备。设备集中站ATS子系统主要包含设备有：2台ATS车站网络服务器；2台ATS监控工作站（与联锁现地工作站合用）；1套双机切换单元；若干发车计时器（TDT）。说明计轴区段显示紫色、红色、白色、绿色、棕色、闪烁和缺省色时各代表的含义。稳定紫色 - 计轴处于占用状态；稳定红色 - 计轴处于CBTC模式下逻辑区段占用状态；稳定白色 - 计轴处于出清状态，是一条锁闭进路的一部分；稳定绿色 - 计轴处于出清状态，故障锁闭；稳定棕色 - 计轴被ATC报告失效；闪烁 - 计轴被ATS切除跟踪，以当前颜色闪烁；稳定缺省色 - 计轴处于出清状态。列举五个以上的ATS与信号系统内部、外部接口。内部接口 ATS子系统与正线车站/车辆段联锁设备接口 ATS子系统与ATP/ATO系统的接口 ATS子系统与MSS系统的接口外部接口 ATS子系统与综合监控系统的接口 ATS子系统与大表示屏系统的接口 ATS子系统与时钟系统的接口 ATS子系统与无线通信系统的接口 ATS子系统与广播的接口与应急指挥中心设备的接口与其他线路ATS子系统的预留接口简述DCS有线系统中核心网络与接入网络的构成。核心网络：核心网络由SDH节点光缆环构成，SDH设备主要用于接入以太网交换机和路由器，另外为MSS网络提供接口。各设备集中站、OCC及车辆段的SDH节点通过骨干网光缆构成环状网络。接入网络：由交换机（以太交换机、光交换机）、光电转换器等组成。直接与ATC/CI/ATS子系统设备以及轨旁AP点接口，并将各子系统设备接入SDH骨干网。简述DCS无线系统中轨旁部分与车载部分主要由哪些设备构成轨旁设备主要由TRE、八木天线及附件构成，TRE箱盒主要包括光纤接口分线盒，EMC光电转换器，断路器，滤波器，无线调制解调器，交流/直流转换器等构成；车载设备主要由无线modem、车载电源转换模块、定向天线及附件构成。假设集中站A站的TRE001箱盒内蓝网AP故障，无法完成车地通信，简述此时车辆经过TRE001所覆盖区域时，车载蓝网信息发送至集中站A轨旁ATC设备的信息传递路径车载蓝网MRE→TRE001红网AP→集中站A站红网光交换机→集中站A站SDH节点→车辆段SDH节点→蓝网主交换机→车辆段SDH节点→集中站A站SDH节点→集中站A站蓝网交换机→集中站A站ZC机柜

它主要负责把车站值班员的操作命令经过一定的预检查后(　　)传递给ZLC(　　)；