单选题 2013年11月27日17时03分，622车担任通勤车任务。在办理完员工乘降作业凭站务手信号关门后，司机未确认信号机状态便动车，造成622车冒进光电园上行禁行出站信号机，列车紧急停车，后经行调确认后，命令622车确认道岔位置正确限速5km/h回场。事件最终导致六号线上行最大延误5分钟。本次事故/事件定责为（ ）

单选题 2014年7月8日9时38分，一号线129车以AM-C驾驶模式在小什字上行进站前12米处停车。列车停稳后，司机按压门允许按钮给出开门信号，并手动打开列车左侧车门。车门开启后，司机打开侧窗进行监护作业时发现列车未进站，立即按压关门按钮关门，并以AM-C模式驾驶列车进站停车。本次事故/事件定责为（ ）

单选题 2015年2月19日13时38分，二号线235车在曾家岩上行站台办理完乘降作业后凭信号动车，列车尾部已出清站台区域，列车速度降至02码，行调告知司机有一名乘客滞留在站台门与车门之间，车站人员采取了紧急停车措施。随后，司机待速度码重新开放后，按行调命令继续运行。本次事故/事件定责为（ ）

单选题 2016年4月5日07时25分，六号线626车出场过程中，因司机未对列车前方运行进路进行确认，盲目驾驶列车越过未开放的出段线出场信号机，导致列车发生紧急制动，后经行调同意列车降级以RM模式运行至刘家坪上行出站恢复正常。本次事故/事件定责为（ ）

单选题 2016年8月8日22时30分，一号线115车以SM-C模式在双碑上行站台动车时，因与跟车回库人员进行聊天而未对列车推荐速度进行确认（此时推荐速度为零），盲目启动列车造成该次列车冒进前方关闭的S1902信号机而产生紧急制动。本次事故/事件定责为（ ）

单选题 2016年4月28日08时10分，635车在冉家坝下行站台以SM-C模式发车，列车动车2米后，当值司机发现列车推荐速度为零，立即采取紧急停车措施，同时列车因信号安全防护触发紧急制动，列车动车9米后停稳（已越过出站信号机）；08:13分，当值司机按照行调命令降RM模式动车；列车动车后升级成功，恢复正常运营。本次事故/事件定责为（ ）

单选题 2017 年 6 月 23 日，623 车茶园折返完毕运行至茶园下行停稳后，列车推荐速度为零，司机随即上报行调，行调命令司机确认信号正常后运行至长生桥下行停车待令。23：55，623 车从茶园下行发车，发车后司机开始向学员讲解救援连挂应急预案，进而忘记行调命令，列车接近长生桥下行站台时，司机确认列车收到越站指令后，驾驶列车通过长生桥下行站台，直至行调呼叫司机，司机紧急停车后最终停于长生桥-刘家坪区间公里标 038 处。本次事故/事件定责为（ ）

单选题 2016年3月30日08时07分，642车在冉家坝下行进站对标时列车过标约0.5米，当值司机立即按规定完成退行对位和站台作业；08:09分，当值司机在确认列车无推荐速度情况下擅自动车，列车出站约6米后发生紧急制动，并出现降RM模式对话框；08:13分，当值司机经行调同意后驾驶列车以RM模式继续运行；08:22分，642在光电下行出站时升级成功，恢复正常运营。本次事故/事件定责为（ ）