单选题 下列说法错误的是()

A、 与联锁站确认车站信号工作站(网新系统需在联锁层级确认)显示,若显示正常,授权联锁站监控;若显示故障,通知车站安排钩锁人员到站台相应端门处待令.
B、 将相关信号机设置人工控避免进路触发,在中央信号工作站操作两个来回(一定一反或一反一定为一个来回),若中央信号工作站故障无法操作则组织车站在ATS层级操作两个来回(若车站ATS同样卡滞,则组织在联锁层级操作)
C、 道岔操作完毕仍未恢复,若道岔某一位置表示正常且满足行车组织需求,则变更进路组织行车;若道岔定反位均故障则将道岔操作至行车需要位并单独锁定,组织道岔快处、人工办理进路.盘
D、 若需下线路处置,通知车站会同专业人员下线路进行道岔快处(自同意下轨行区起5分钟处置时间)
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由4l***kp提供 分享 举报 纠错

相关试题

单选题 无法变更进路,故障道岔是折返进路上且不需要来回扳动的,组织现场钩锁并对进路上的其他道岔执行 “()”

A、道岔单锁
B、道岔封锁
C、道岔钩锁
D、无需操作

单选题 运营前检查发现道岔故障,原则上应比照图定列车到达故障点提前多久将设备恢复至满足列车安全通过的状态?( )

A、5分钟
B、10分钟
C、15分钟
D、30分钟

单选题 中间站道岔故障,现场钩锁完毕,确认人员避让至安全区域后,应( )

A、组织列车正常速度通过该岔区
B、组织列车越红灯运行通过该岔区,并通知所有列车故障恢复前在进路上的道岔前进行停车确认.
C、等待专业人员再次检查
D、组织列车越红灯运行通过该岔区,并通知首列车在进路上的道岔前进行停车确认.

单选题 防淹门故障行车调度组织列车限速 ()km/h 运行通过故障防淹门区段,并要求司机加强瞭望,确认现场门体状态及轨行区积水情况,同时通知车站进行现场确认。

A、15km/h
B、25km/h
C、45km/h
D、轧道速度

单选题 连续()列车在该站站台门无法联动,通知车站操作 PSL 盘协助后续列车开关站台门

A、2
B、3
C、4
D、5

单选题 中间站岔故障钩锁完毕后,()组织人员出清轨行区。

A、立即出清轨行区
B、故障处理结束后
C、运营结束
D、利用行车间隔

单选题 近岔站、有岔站由()直接通知道岔近 / 有岔车站办理进路

A、联锁站行车值班员
B、联锁站行车值班站长
C、行调
D、值班主任

单选题 站台门故障开启,门体玻璃破碎、破裂,组织列车限速 ()km/h 进出站至现场防护设置完毕

A、5
B、15
C、40
D、25