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多选题 使用机车列尾控制盒的安全措施？
A、 按压列尾控制盒"Fn"键应持续3秒以上.
B、 按压列尾控制盒"Fn"键应持续5秒以上.
C、 严禁使用"确认"键查询风压,手动查询风压间隔应控制在15秒以上.
D、 严禁使用"确认"键查询风压,手动查询风压间隔应控制在10秒以上.
E、 按压列尾排风键应持续3秒以上或按列尾排风键后3秒以内再按压列尾确认键,发送排风命令.
F、 按压列尾排风键应持续3秒以上或按列尾排风键后5秒以内再按压列尾确认键,发送排风命令.
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2025-11-03
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相关试题
多选题 灯光的使用
A、在自然光能够满足司机瞭望需要的时段,机车、动车组运行前端均不开启头灯、辅助照明灯..
B、在自然光能够满足司机瞭望需要的时段,机车、动车组运行前端开启头灯、辅助照明灯.
C、在设有作业标、鸣笛标地点以及发现运行前方有人、牲畜、机动车侵入铁路限界等危及行车安全情形时,列车司机须长声鸣笛并及时采取保证行车安全的措施.
D、在设有作业标、鸣笛标地点以及发现运行前方有人、牲畜、机动车侵入铁路限界等危及行车安全情形时,列车司机须长声鸣笛并及时采取停车措施.
E、在自然光能够满足司机瞭望需要的时段(含隧道内运行、恶劣天气瞭望距离受限时),列车运行前端应及时开启头灯、辅助照明灯.
F、在自然光能够满足司机瞭望需要的时段(含隧道内运行、恶劣天气瞭望距离受限时),列车运行前端应及时开启辅助照明灯.
多选题 运行途中遇机车信号、LKJ发生故障时的应急处置
A、在自动闭塞区间闭塞分区运行,遇机车信号、LKJ发生故障,司机可不停车但应按规定报告,继续运行至进站信号机外方,在确认进站信号机开放后,以不超过20km/h的速度进入站内停车(仅机车信号故障时,须拔出LKJ解锁键).
B、在自动闭塞区间运行遇机车信号故障时,应立即停车报告.
C、设置LKJ进入20km/h限速模式,2分钟后LKJ限速开口21km/h,LKJ不再按照机车信号信息监控列车运行区间,向车间司机室按照地面信号显示运行.
D、运行至站间信号机外方,确认地面进入信号机开放后,控制列车以不超过20km/h的速度进入站内停车;电力机车无法满足过分相速度要求时,应选择适当地点停车请求救援;站内无法修复时,请求更换机车或调整前后机车位置.
E、如区间运行遇机车信号机恢复正常时,继续以不超过20km/h的速度运行至前方车站停车,按规定报告后,将LKJ转回20km/h限速模式,重新设定后开车.
F、在站内允许进入20km/h限速模式.
G、在自动闭塞区间运行遇LKJ故障时,司机应立即停车报告.
H、H.拨打电务专业人员电话,在其指导下进行处理;无法修复时,得到准许后关闭LKJ,严格按照机车信号显示行车,控制列车以不超过20km/h的速度运行至前方站停车.
多选题 使用机车列尾控制盒的安全措施？
A、按压列尾控制盒"Fn"键应持续3秒以上.
B、按压列尾控制盒"Fn"键应持续5秒以上.
C、严禁使用"确认"键查询风压,手动查询风压间隔应控制在15秒以上.
D、严禁使用"确认"键查询风压,手动查询风压间隔应控制在10秒以上.
E、按压列尾排风键应持续3秒以上或按列尾排风键后3秒以内再按压列尾确认键,发送排风命令.
F、按压列尾排风键应持续3秒以上或按列尾排风键后5秒以内再按压列尾确认键,发送排风命令.
多选题 在坡道上进行简略试验、贯通试验的方法
A、本规程编制依据仅包含集团公司《普速技规》《高速技规》.
B、在有坡道的站内区间需进行列车制动简略试验时,一位机车司机应根据牵引机型、列车总重(机车+车辆)、所处坡道的具体情况,查看"机车制动与列车下制动力对照表"
C、若机车制动力大于列车总重下制动力,且能保证列车就地制动,司机联系各机车将单阀置于全制动位,自阀缓解充风后可直接开车.
D、若机车制动力不能保证列车就地制动,但能通过自阀追加减压量判断制动主管贯通状态时,开车前需在查询尾部风压并比对机车制动管风压,追加自阀减压后再次查询尾部风压,确认正常后开车,开车后还需再次查询尾部风压.
E、下坡方向运行时,电力机车及HXN5型内燃机车无需投入动力制动
F、上坡方向运行时,按本细则"在区间上坡道停车、起车的注意事项"执行.
G、无尾灯或尾灯装置故障的列车,列车尾部有值守人员时应核对风压确认制动主管贯通状态,尾部无值守人员时,司机仍需依据充排风时间判断,无现场箱检查.
H、若机车制动力不能保证列车就地制动,且不能通过自阀追加减压量判断制动主管贯通状态时,开车前、后需分别查询尾部风压,确认贯通后方可继续运行.
多选题 试拉作业标准？
A、试拉前须确认机车车钩的钩锁铁锁良好(钩锁铁锁落槽后,下部突出5—10mm),方可显示试拉信号进行试拉.
B、试拉前须确认机车车钩的钩锁铁锁良好(钩锁铁锁落槽后,下部突出10—15mm),方可显示试拉信号进行试拉.
C、试拉前司机须亲自确认机车尾部安全距离足够.
D、试拉时须确认机车制动缸压力缓解到"0"(单机试拉时本务及后部机车制动缸压力均须为"0").
E、试拉时须确认机车制动缸压力缓解到"0"(多机连挂试拉时本务及后部机车制动缸压力均须为"0").
F、试拉时主手柄应逐位升级,待确认连挂妥当后再增大牵引力.内燃机车柴油机转速低于500r/min、SS4G型电力机车主手柄级位不低于2挡、HX型机车设定速度不低于20km/h,待牵引力或牵引电流稳定3秒后,先单阀制动,将主手柄退回"0"位.
G、试拉时手柄逐位逐级递增,待确认连挂妥当后再增大牵引力.内燃机车柴油机转速不低于600r/min、SS4G型电力机车主手柄级位不低于2挡、HX型机车设定速度不低于20km/h,待牵引力或牵引电流稳定3秒后,先单阀全制动,将主手柄退回"0"位.
H、配备GSM-R手持终端的,运行中变更车次时,必须先注销上一次车次,再按图定的列车车次注册车次功能号码.
多选题 机车在站内或车站溜逸时该如何处置？
A、机车有人时,立即使用制动机、动力制动、拉下紧急放风阀、施加弹停制动、拧紧手制动机、按压紧急停车按钮,施加反向牵引力等方法停车;无制动风压时应使用人力制动机迫使机车停车.
B、机车有人时,立即使用制动机、动力制动、拉下紧急放风阀、施加弹停制动、拧紧手制动机、按压紧急停车按钮,施加牵引力等方法停车;无制动风压时应使用人力制动机迫使机车停车.
C、机车有人时,可打开机车运行方向前端的折角塞门,或在机车溜逸方向的前方设置枕木、铁鞋、沙袋、脱轨器等障碍物迫使机车停车.
D、机车无人时,可打开机车运行方向后端的折角塞门,或在机车溜逸方向的前方设置枕木、铁鞋、沙袋、脱轨器等障碍物迫使机车停车.
E、仍无法停车时,在段内应立即通知就近扳道员、外勤调度员、股道自动化信号员协助处理或采取应急避险措施;在车站时应立即通知扳道员、调车组、车站值班员采取处理或采取应急避险措施.
F、仍无法停车时,在段内应立即通知就近扳道员、调车组、车站值班员采取应急避险措施;在车站时应立即通知扳道员、外勤调度员、股道自动化信号员协助处理或采取应急避险措施.
多选题 单机在站内区间使用紧急制动停车或被迫停在调谐区内的应急处置
A、单机(包括双机、专列回送的机车)在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路.
B、单机(包括双机、专列回送的机车)在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向前方站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路.
C、短路铜线须在轨道电路调谐区外使用,使用时擦净轨面沙土、油泥,将两端磁铁吸附在左右股轨头,确保吸附牢靠,接触良好,使用完毕及时撤除
D、短路铜线须在轨道电路调谐区外使用,使用时擦净轨面沙土、油泥,将两端磁铁吸附在左右股轨头,确保吸附牢靠,接触良好,使用完毕及时撤除
多选题 客运列车遇车辆自动制动机故障的处置规定
A、遇制动软管破裂时,货物列车由机车乘务员将破损软管卸下,换上机车前部的软管,确认列车制动主管贯通后,继续运行.旅客列车由车辆乘务员负责更换.
B、遇制动软管破裂时,货物列车由机车乘务员将破损软管卸下,换上机车前部的软管,确认列车制动主管贯通后,继续运行.旅客列车由随车机械师负责更换.
C、因车辆制动主管破裂无法修复时,立即报告、请求救援.
D、因车辆制动主管破裂无法修复时,立即请求救援.
E、货物列车在区间运行遇车辆自动制动机发生故障时,可关闭车辆截断塞门继续运行;如关门车数超过现车总辆数的6‰但编挂位置不符合规定时,司機會报车站值班员或列车调度员,运行至前方站后再处理
F、货物列车在区间运行遇车辆自动制动机发生故障时,可关闭车辆截断塞门继续运行;如关门车数超过现车总辆数的6‰但编挂位置不符合规定时,司機會报车站值班员或列车调度员,运行至前方站停车后再处理
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