单选题 斜裂纹伤损在早期阶段 (最大裂纹深度 （ ），下同)发展缓慢，踏面呈现单条裂纹，肉眼不易发现。

单选题 斜裂纹伤损在后期阶段( )踏面会出现凹陷或掉块，裂纹可能由纵向转为横向扩展，但裂纹沿垂向扩展的速率变慢，通常继续使用超过５０Ｍｔ才可能发展为核伤。

单选题 当钢轨打磨或垂磨深度的消除速率小于斜裂纹产生发展速率时，斜裂纹伤损持续发展，( )时产生核伤的风险增大。

单选题 斜裂纹伤损在中期阶段 ( ) 发展速率明显加快，裂纹一般沿纵向水平扩展，踏面呈现“Ｖ”型裂纹、 不易形成核伤。

单选题 斜裂纹伤损的成因主要分为两类:二是（ ）诱发，如擦伤、硌伤和较深砂轮磨痕等，在动车组紧急制动试验以及进出枢纽站等经常制动、加速地段易发。

单选题 超声测厚仪或双晶直探头检测深度( )时，宜使用涡流探伤仪进行垂向深度评估，与超声测厚仪检测深度进行比较，取最大值作为评估深度。

单选题 钢轨斜裂纹是轨头踏面在轮轨接触力作用下形成的疲劳裂纹，分布在轮轨接触区域光带范围内，呈斜线状沿多方向向（ ）扩展。

单选题 斜裂纹伤损的成因主要分为两类: 一是( )诱发，如滚动接触疲劳伤损、波磨、低塌等，在曲线地段和焊接接头位置易发；