第7本高铁动车组车载设备维修_在线真题试卷与模拟练习_第7本高铁动车组车载设备维修_考试宝

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综合题77 高铁动车组车载设备维修在检测到一个影响安全运行的故障时，ATP CU SW将主动使系统进入系统工作模式。紧急制动被实施，且ATP车载系统需重新启动。 TCR插箱含10块插板，电路板自左至右分别为主机板，主机板，通信板，通信板，备用板，记录板，测试板，电源板2，电源板1，电源板1和滤波板。 DMI使用两种表示方法同时表示目标距离，柱状光带表示法以及数字表示法。 U盘插入JRU的USB端口，此时如果ATP已经启动完成，JRU会主动断开与ATP的连接，DMI提示记录单元故障，属于正常情况。地面应答器设置应同时满足CTCS-2级系统的要求，并集成CTCS-3级和CTCS-2级报文。列控车载设备CTCS-3级的控车模式有完全监控，引导，目视行车，调车，隔离，待机等模式；CTCS-2级为后备控车模式，有完全监控，部分监控，目视行车，调车，隔离，待机和机车信号等模式。进站信号机处设置由1个有源应答器和2个无源应答器组成的应答器组，用于提供列车定位，CTCS-2进路线路参数和临时限速信息。 GSM-R软件负责车载系统无线通信功能，处理无线数据的传输。 TCR主机板有2个指示灯，对应主机板允许接收的载频信息，上行灯亮表示允许接收2000/2600Hz信息，下行灯亮表示允许接收1700/2300Hz信息。上下交替闪亮表示主机板处于搜索载频切换信息状态。对雷达进行电压测试时，对应端子上测正常雷达电压值跳变范围应为3～18V。对速度传感器进行电压测试时，对应速度传感器电压值18V左右为正常。当维护人员在接近车底CAU的位置工作时，应首先关闭车载系统电源。在AE-LOG记录中，语句ATP A A069D0B0 Profibus TI-H to TSG connected的意义是TI-H到TSG的PB总线连接正常，其中TI-H缩写的含义是车辆接口控制器。在AE-LOG记录中，语句BSA Permanent Error，active BTM1为BSA永久性错误类故障。在AE-LOG记录中，语句VC:RBC Handover! a=‘xxxx’b=‘yyyy’为在RBC移交区软件比较不一致造成软件故障。在AE-LOG记录中，语句Missing authentication key为密钥丢失导致呼叫RBC失败。在AE-LOG记录中，语句VC:Fall back level!a=xxxx b=yyyy为AB代码反馈等级不一致导致ATPCU故障。在AE-LOG记录中，语句start of MA! a=‘xxxx’b=‘yyyy’为MA起点比较不一致。在AE-LOG记录中，语句PM A SDPA0507 Speed Difference too big为SDP测得的速度传感器和雷达测得的速度差别太大重新校准雷达参数。 ATPCU的单元状态指示灯RTS黄灯闪表示单元应用程序运行正常，黄灯灭表示单元运行异常。速度和距离单元是速度和距离的输入单元。SDU软件负责处理从速度传感器和测速雷达接收到的脉冲数据。列控中心主要有电源单元、列控主机单元、输入输出接口单元、通信接口单元、监测维护终端、125MLAN通信网关、工业以太网通信单元、LEU电子单元、LEU冗余切换单元。无线闭塞中心（RBC）是基于信号故障安全计算机的控制系统，属于C3系统的核心部分。 RBC无线闭塞中心系统包括无线闭塞单元（RBU）、ISDN服务器、RBC维护终端、VIA服务器、RBC本地终端、司法记录单元（W-JRU）和交换机等设备组成。客专ZPW-2000A轨道电路发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。 CTCS-3级列控系统是基于无线通信的列车运行控制系统。 CTCS3车载设备如果执行常用制动而常用制动又无法实施时，应实施紧急制动。 CTCS3车载设备当检测到退行距离超过规定值后，车载设备应立即实施紧急制动。目视模式的速度限制40km/h。 TCR天线下表面距轨面高度符合标准距离轨面210±10mm。 ATPCU软件负责在C3运行过程中监控静态速度、动态速度和目标距离，在超出限制时发出制动命令，控制列车安全运行，同时监控C2的运行状态。 TSG即列车安全网关，主要用于处理车载各主要核心模块数据的传输，实现各模块之间的数据交换。 SDP软件负责速度和距离的处理，以及车载系统单元和设备通信的平台主控器处理。 BTM即应答器传输模块，处理接收到的应答器数据。在进行制动测试前，要缓解列车的常用制动和紧急制动输出。运行过程中，DMI显示“应答器信息缺失”，司机可以继续行车。车载设备上电启动后，DMI显示“位置未知”，司机可以继续行车。车载设备没有收到级间切换信息，司机以C2级继续行驶。上电后，如已进入C2或C3级，如需要手动进行级间切换，则须重启驾驶台。司机在列车数据输入和确认完成之前，司机不能开车。在车载设备断电后至少10秒后才能重新给设备上电。主用DMI和备用DMI不能同时上电。司机在隔离车载设备之前，要得到调度员的允许，确认可在没有ATP监控的情况下运行。司机必须清楚在ATP隔离状态下，车载设备不会输出制动，司机对列车运行安全负全责。车载设备在上电自检过程中，会自动对制动性能进行检测，当检测到不是自己输出的紧急制动时，会导致自检失败。在冒进后模式下，未按启动键，不能进入完全模式。 DMI的整体主要包括主显示区、可扩展功能键区和固定功能键区。司机号输入完成后，DMI自动跳转等级选择界面，要求司机选择当前级别。地面设备由RBC、列控中心、轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信接口设备等组成。车载设备由车载安全计算机、GSM-R无线通信单元、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、记录单元、人机界面、列车接口单元等组成。在待机模式下，当收到无条件紧急停车信息时，系统进入冒进模式。 ATPCU是CTCS-3主机控制核心单元，接收RBC传来的数据，结合BTM传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行。 C2CU是CTCS-2主机控制核心单元，接收BTM传来的数据，结合TCR传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行。 TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。 SDP单元接收从SDU传来的原始脉冲记数，经过运算处理得到当前列车运行的速度和距离数据，再通过通信总线发送给CTCS-3主机控制单元和CTCS-2主机控制单元。 SDU单元为速度传感器和测速雷达信号部分提供电源，当列车运行时，SDU模块能够接收速度传感器和测速雷达发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。安全数字输入输出（VDX）列车接口，用于列车超速时，输入输出安全相关的信号，如紧急制动，全常用制动，紧急制动反馈等。数字输入（DI）列车接口，用于采集列车输入信号，包括驾驶室激活、向前、向后、休眠信号等。数字输入输出（DX）列车接口，用于采集列车输入信号，和输出控制列车的其他信号，如切断牵引。 CRH3型车的MVB总线是EMD接口的，车载ATP的MVB总线是ESD接口的。 STU-V由一个COMC和一个GCD组成。无线通信电台（GSM-R）用于将接收到的RBC信息进行解调处理，通过RS422通信接口与车载ATP中的GCD单元相连，再通过STU-V实现与车载ATP之间的数据交互。无线通信电台天线（GSM-R天线）工作频率870—960Mhz。 JRU是用于记录列车运行中车载设备采集的原始信息和车载设备输出的控制信息。轨道电路读取器（TCR）是用于接收轨道电路信息，并将该信息通过RS422接口传送给主机C2CU。轨道电路读取器天线（TCR天线）是用于感应轨道电路信息。速度传感器通过检测轮轴转速的方式，得到当前列车运行速度。当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射频率。当目标远离雷达天线而去时，反射信号频率将低于发射频率。 BTM单元实现对应答器信息的接收，并将接收到的1023位应答器报文进行校验解码，转换为830位的信息报文发送给主机单元。冗余开关有三档，用于选择系统ATP a、系统ATP b和系统关闭电源。隔离开关有两档，开关处在1（开）位时，设备正常工作；开关处在2（关）位时，设备断电，并切除ATP设备输出控制。选择制动测试后，如果当前等级不是C3等级，DMI会显示当前等级。如果ATP上电2分钟后，还没有进入待机模式，就需要重启ATP或切换到另一系重新启动。系统自检完成后，ATP进入待机模式，DMI上显示“司机室未激活”，并显示速度表盘等信息，这时激活司机室，DMI上就会出现驾驶数据输入界面。动车组运行中不允许下载AE-Log。动车组运行中不允许使用U盘或串口下载JRU-Log。 JRU使用独立电源供电。 MT通常情况下，绿灯闪烁，黄灯常亮。如果双闪，一般是电台不可用。当车载系统激活时，CAU开始发送27MHz的无线射频信号。 GCD模块上2、4灯同时亮1-2秒后灭表示GCD启动，若反复出现则表示有故障。列车运行前方目标点允许的最高速度叫做目标速度。列车前端至运行前方目标点的距离叫做目标距离。根据列控车载设备维护管理办法，列控车载设备的寿命期应从动车组出厂日期开始计算。 CTCS3-300T列控车载设备在冒进后模式下，直接开车将导致溜逸防护。 CTCS3-300T列控车载设备终点站未转C2关闭ATP，将导致该ATP再启用时可能造成错误呼叫。 CTCS3-300T列控车载设备关机前应把ATP设置为CTCS2级。 LEU按照列控中心产生的应答器报文地址，实时选择对应的报文向有源应答器传送。未办理进路或LEU与应答器通信中断时，应答器应发送有保证行车安全的默认报文，报文计数号为0。 300T型ATP设备ATP CU、C2 CU等主要部件采取的是冷备方式。 200H型ATP采用的是冗余结构，内部有2系安全计算机。 200C型ATP设备EVC内部有3套安全计算机，采取的是3取2系统架构。

ATP车载设备在断电后(　　)秒才能重新上电。

在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速(　　)km/h触发紧急制动。

轨道电路故障时，列车应在故障区段前停车(　　)分钟，司机确认转目视行车模式。列车运行至正常的区段，自动转换成完全监控模式。

TCR主机电源板2可将两块电源板1输出的DC(　　)V转换为DC5V。

多普勒雷达安装位置及其接口每(　　)需进行维护。

TCR主机主机板上行/下行灯交替闪亮表示(　　)

调车作业时，牵引运行限制速度(　　)km/h。

CTCS2-200C型FSK天线底部距轨面距离为(　　)

当车载系统激活时，CAU开始发送频率为(　　)MHz的无线射频信号。

武广线联锁接近区段的延时是(　　)分钟。

站内的ZPW-2000A接收器采用什么模式的冗余备用模式？实现轨道电路系统的高可靠性。(　　)

在C3运行模式下，区间最高的码是什么？(　　)。

ATP车载设备主要有(　　)种工作模式。

车载设备上电自检完成后，进入(　　)模式。

以下(　　)模式仅在C2下使用。

在C2等级下，ATP正常启动后，车载设备处于待机模式，按压“模式”键，再“目视”键，系统转入(　　)模式。

在C3等级下，ATP正常启动后，车载设备处于待机模式，按压“模式”按键，再“目视”按键，系统转入(　　)模式。

在C2的部分模式下，是(　　)优先。

CTCS3-300T目视模式的固定限速是(　　)