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6.1 车站根据本站客流组织方案，组织乘客按流线有序进站、出站、换乘。站务人员应根据各岗位职责及客流组织方案中人员点位安排，做好所在区域的客流管控。 6.2 站台人员应维护好站台候车及上下车秩序、避免出现拥挤及夹人夹物，快速疏导乘客清出站台。 6.3 站厅人员应监督乘客购票、过闸秩序，及时做好乘客事务处理，为乘客提供优质服务。利用客控物资设置物理隔离，扩大乘客等候区域，减少客流对冲、交叉。 6.4 车站人员应监控扶梯运行情况，提醒乘客安全乘梯，紧急情况及时按压紧急停梯按钮。必要时，在关键扶梯口设置专人引导客流，避免发生拥堵、造成乘客踩踏事件。视情况在楼/扶梯两端入口，设置铁马延长线，预留充足的缓冲距离，提前规范乘客乘梯。 6.5 车站人员应关注换乘通道、商业连接通道及出入口等客流容易混行的区域。利用铁马、伸缩围栏等设置必要的隔离，避免客流交叉、拥堵。 6.6 车站应在各控制区域设置区域负责人。发生大客流情况下，各区域负责人间实行区域联控，确保客流组织顺畅。 6.7 车站人员应做好日常巡视，发现自动扶梯、电售、检票设备、站台门等设备问题时及时报修，并设置警示标志、故障提示等。 6.8 车站人员应及时主动为盲人、使用轮椅、携带大件行李、行动不便等有需要的乘客提供引导和帮助。 6.9 车站应加强与驻站公安、保安、安检的沟通与配合。在客流组织中，值班站长应保持与驻站公安、保安的密切联系，做到及时通报情况、及时采取措施。 7.1 大客流分类大客流分为常态化大客流（如早晚通勤大客流）、可预见性大客流（如节假日大客流、大型活动大客流）和突发大客流（如行车故障造成运行秩序混乱、突发恶劣天气以及地面突发事件引起的站内非可预见的大客流）。 7.2 组织原则 7.2.1 客运组织基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“疏导优先”的原则，根据车站结构、设备布局、客流特点及设备能力，制定车站大客流应急预案。充分利用车站设备设施，尽量使进、出站客流不交叉，采取多种疏导措施，确保客流组织顺畅。 7.2.2 车站级客流控制遵循“地下站由下至上、由内至外，高架站由上至下、由内至外，换乘站先控制进站客流、再控制换乘客流”的原则，采取一、二级客流控制措施。一、二级客流控制措施可单独实施，也可根据现场需求同时实施。 7.2.3 当车站客流无法缓解或出现超大客流情况，按“能控制在站外就不控制在站内，能控制在站厅就不控制在站台，能控制在站台就不控制在列车”的原则进行组织，组织过程中应注意避免进出站客流交叉，确保现场安全。 7.2.4 坚持“点、线、面”相结合的原则，按照：本站客流控制→当前受影响线路控制→线网级客流控制逐级实施，当启动某一级别客流控制措施无法达到控制效果时，可及时采取或申请启动更高级别客流控制措施，以达到客流“有序、可控”的局面。 7.2.5 线控、网控遵循“优先满足主控站的客流疏导，缓解高满载率区段的客流压力”的原则。主控站申请线/网控时，辅控站采取限流措施，要求辅控站进站客流不应高于该站同时段正常客流的80%(辅控站可按照一级安检的标准控制乘客进站速度)。 7.3 客流控制启动及取消时机各级别客流控制启动及取消时机见表1。表1 各级别客流控制启动及取消时机 |控制级别|启动时机（每个级别达到任一条件即可）|取消时机| | ---- | ---- | ---- | |一级客流控制（站控）|1.岛式站台，单侧站台门前排队人数到达站台宽度的1/2即达到警戒线，或两侧站台门前同时排队人数到达站台宽度的1/3即达到警戒线，且经过2-3趟车仍上车困难时；侧式站台站台门前排队人数到达站台宽度的2/3即达到警戒线，且经过2-3趟车仍上车困难时；<br>2.付费区乘客堆积，站厅付费区堆积乘客数量达到付费区面积的2/3以上即达到警戒线，且有持续增长趋势；<br>3.满足本站客运组织方案启动条件时。|车站客流得到控制，站内滞留乘客减少。| |二级客流控制（站控）|1.安检处排队进站乘客经引导且铁马绕行后，排队等候进站的乘客达到出入口通道长度1/2即达到警戒线，且有持续增长趋势；<br>2.非付费区乘客堆积，达到非付费区面积的2/3时即达到警戒线，且有持续增长趋势；<br>3.换乘站经站厅绕行到达站台仍无法上车时即达到警戒线，且有持续增长趋势；<br>4.满足本站客运组织方案启动条件时。|车站客流得到控制，站内滞留乘客减少。| |三级客流控制（线控）|1.线路大客流车站出站客流超出车站组织能力，车站视积压情况；<br>2.换乘站已启动站级客流控制，换乘站付费区滞留乘客达到付费区有效面积（站厅付费区及大客流一侧站台有效面积之和）的1/2以上，线路客流持续增大时。<br>3.高峰时段预计连续5趟车延误超过5分钟，值班主任可视情况启动线控。4.OCC综合发生客流积压位置、客流走向、预计态势等因素，认为有必要时。|本线客流得到控制，主控站客流恢复正常时。| |四级客流控制（网控）|1.大客流车站或换乘站采取线控后，仍无法缓解时；<br>2.高峰时段高峰客流方向预计连续5列车延误超过7分钟，当班安全生产部值班主任可视线路影响程度等情况启动网控。<br>3.当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备线控换入客流条件时。<br>4.OCC、MMCC综合发生客流积压位置、客流走向、预计态势等因素，认为有必要时。|大客流或换乘站客流得到控制，恢复正常时。| 7.4 组织方法 7.4.1 常见客流疏导办法车站采取客流疏导方式时，需做好乘客引导、解释工作。常见客流疏导方法详见表2。表2 常见客流疏导方法 |位置|疏导方式|备注| | ---- | ---- | ---- | |购票机处|1.规范购票流线，加强引导；<br>2.及时补币补票；<br>3.加快设备维修；<br>4.增售预制票，引导乘客使用支付宝或者下载青岛地铁APP等。|提高购票效率，减少购票机前拥堵。| |安检机处|1.开辟无包通道，开双手检；<br>2.安检提速；<br>3.增设移动安检设备及安检人员等。|提高安检效率，减少安检机前拥堵。| |进站闸机处|1.加强人员引导，加快乘客事务处理；<br>2.及时报修，加快故障维修；<br>3.启用双向闸机、增加移动闸机；<br>4.通过设备断电方式使闸机门常开（闸机释放）。|1.提高乘客进站效率，减少进站闸机前拥堵。<br>2.设备断电方式使闸机门常开使用场景：<br>站厅付费区无乘客滞留，站台候车乘客可全部出清且列车运能充足，车站非付费区（包含出入口及站厅非付费区）已饱和，出入口外仍有大量乘客有进站需求（原则上出入口外聚集乘客超过1-2万人）时，进站闸机通过能力不足，经引导后每组进站闸机前乘客均排队至安检口，安检门处设定为闸机释放警戒线。| |出站闸机处|1.站厅增加人员引导，放置特殊工作卡；<br>2.及时报修，加快闸机故障维修；<br>3.开启边门，单程票回收；<br>4.启用双向闸机、增加移动闸机。<br>5.部分线路执行闸机大客流模式，或通过设备断电方式使闸机门常开（闸机释放）。|1.提高乘客出站效率，减少出站闸机前拥堵。<br>2.开启边门可收单程票、执行大客流模式、设备断电方式使闸机门常开使用场景：<br>大量乘客集中出站期间，站厅非付费区至出入口客流顺畅无拥堵，出站闸机通过能力不足，造成乘客滞留付费区，经引导后连续3趟车闸机内乘客无法出清，且滞留乘客超过可用面积的3/4（换乘通道除外）；同时仍有大量乘客持续从站台到达站厅时，付费区面积3/4处设定为开启边门和闸机释放警戒线。| |出站方向扶梯处|1.站台/出入口扶梯处增加人员引导，调整扶梯方向为出站；<br>2.加强扶梯监控，故障加快抢修；<br>3.因路面交通拥堵导致的楼扶梯疏散能力不足，申请地面公安、交警地面调流，并在扶梯出口增加人员引导，防止人员堵塞扶梯出口。|提高乘客出站效率，减少乘客在扶梯前、出入口处拥堵。| 边门及闸机释放相关要求客流持续增加且达到边门/执行大客流模式/闸机释放警戒线（表2备注中已明确）的，经站区长或现场指挥负责人同意后，可采取开启边门，若客流持续增加，可采取执行闸机大客流模式或闸机部分/全部释放，加快客流疏导。客流缓解后，应及时恢复边门/闸机状态。其他要求如下：边门/闸机释放期间，以小时为单位统计回收单程票和通过人数；出站闸机释放车站车站需通过广播、告示、发放手卡等方式引导乘客处理票卡，进站闸机释放车站需通过广播、告示等方式提醒乘客至出站闸机进行票卡处理；车站闸机释放后及时将信息上报至所辖线路OCC,OCC汇报至MMCC,MMCC通知所有OCC，OCC通知所有车站，车站做好乘客问询及票务事务处理工作。一级客流控制（站控）为减缓乘客进站速度，减少站台和付费区乘客滞留数量，在安检处或换乘站站厅设置客流控制点，采取一级客流控制措施：安检点增加绕行； “控、放”结合，分批安检进站；紧急情况下，采取关闭部分自动售票机；关闭部分进站闸机或进站扶梯；将进站扶梯改为出站，引导乘客走楼梯；换乘站在安检处控制进站，组织换乘客流至站厅绕行、分批放行；单向或双向关闭换乘通道；紧急情况申请越站。二级客流控制（站控）为减缓乘客进站速度，减少站台、付费区、非付费区乘客数量，在出入口设置客流控制点，采取二级客流控制措施：出入口外组织乘客铁马绕行； “控、放”结合，分批进站；根据客流组织需要将出入口设置为“单向”开放；紧急情况下关闭出入口；换乘站在出入口采取客流控制后，持续等待进站的乘客仍不断增加，紧急情况申请列车双方向越站并关闭出入口。实施要求车站实施要求：车站编制本站客运组织一站一方案时，应根据本站实际容纳能力和设备通过能力，结合实际客流瓶颈（常见客流瓶颈场景见附录C），动态组合客流“疏导”与“控制”措施。车站客流组织过程中应优先采取客流疏导措施，提高乘客购票、进站、候车、换乘、出站等环节效率。当可预见或实际客流量达到一定程度，应采取客流控制措施，限制乘客进站、换乘速度，减缓站内乘客堆积。车站启动客流控制时，进站客流以“控制”为主，出站客流以“疏导”为主，所采取的组织方法需结合列车运能、车站容纳能力、设备通过能力动态调整。客流控制的“控与放”的节奏，要与乘客出站情况、列车到发情况相结合，组织时引导乘客请勿奔跑、抢行。采取客流疏导及启动控制措施时，应及时播放相应广播、设置PIS、摆放告示，做好现场客流引导、乘客解释及票务应急服务，关闭扶梯或变更客流流向前需做好提醒，安排专人引导，确保乘客安全。组织流程一、二级客流控制（站控）车站客流达到一级客流控制标准，按以下流程进行现场客运组织：值班站长负责一级客流控制的启动，行值向OCC汇报信息；值班站长组织各岗位人员相互配合实施，做好一级客流控制，同时做好出站客流疏导，保障乘客乘降有序；车站客流得到控制，站台和付费区客流减少后，值班站长负责取消一级客流控制，行值向OCC汇报取消。 OCC接到车站大客流信息后，应灵活采取调整增加站停、加开列车等行车措施以利客流疏导；遇特殊情况，如车站乘客大面积滞留且采取客流控制措施无法得到缓解时，OCC可视情况采取前方站多停、越站等应急措施，确保现场安全、有序。车站客流达到二级客流控制标准，按以下流程进行现场客运组织：站区长/副站长负责二级客流控制的启动，行值向OCC汇报，OCC负责向MMCC汇报；车站将二级客流控制信息告知驻站公安，驻站公安协助组织。车站在一级客流控制的基础上，采取二级客流控制措施，同时做好出站客流疏导，保证乘客乘降有序；车站客流得到控制，站内客流减少后，站区长/副站长取消车站客流控制。行值向OCC汇报，OCC向MMCC汇报。 OCC接到车站大客流信息后，应灵活采取调整增加站停、加开列车等行车措施以利客流疏导；遇特殊情况，如车站乘客大面积滞留且采取客流控制措施无法得到缓解时，OCC可视情况采取前方站多停、越站等应急措施，确保现场安全、有序。三级客流控制（线控）当某线路大客流达到三级客流控制（即线控）启动时机，按以下流程进行现场客运组织：车站可根据现场情况决定申请启动线控。由车站行值向OCC申请启动单线级客流控制，由OCC值班主任视现场实际情况，启动单线级客流控制。 OCC可根据现场实际情况决定启动线控。OCC向本线发布启动线控命令，并报送MMCC。接到启动线控命令时，本线辅控站立即按要求进行控制，若主控站客流量仍然无法缓解且可能出现危及乘客人身安全情况时，辅控站逐级或越级实施客流控制措施及一、二级客流控制，保证乘客进站、购票、候车、乘车、出站等环节的安全有序，必要时通知地铁公安到场协助。当启动线控方案后不能有效缓解大客流时，受影响大客流车站可结合现场需要提出增加限流车站或改变控制进站人数要求，车站报OCC，由OCC值班主任确定实施。车站上报OCC启动线控时，应明确线路的上、下行方向。OCC向辅控站发布客流控制命令时也应明确线路、车站以及上下行方向。本线客流得到控制，主控站客流恢复正常，主控站申请取消线控。OCC发布取消线控命令，并向MMCC报送取消线控。限流车站接OCC取消线控命令后，恢复车站正常客流组织。车站乘客大面积滞留且采取客流控制措施无法得到缓解时，OCC可视情况采取单/双方向越站、提前组织高峰车上线、延长峰期等措施，缓解大客流车站客流压力；如列车运能不足，使多个车站乘客无法上车时，OCC视情况采取加开列车、大小交路混跑等措施均衡运能。四级客流控制（网控）当多条线路大客流达到四级客流控制（即网控）启动时机时，按以下流程进行现场客运组织：车站根据现场情况决定申请启动网控。由车站行值向本线OCC申请启动网控，若涉及线路为同一控制中心所辖，则由该控制中心OCC值班主任视情况启动网控。在本中心内发布网控命令，并由OCC向MMCC及分管领导汇报；若涉及不同控制中心，则由申请线所在OCC向MMCC提出申请，由当班安全生产部值班主任根据实际情况启动网控。MMCC发布启动网控命令，通知相关OCC组织实施。涉及线路OCC接到网控命令后，组织车站实施，并报分管领导。 OCC、MMCC可结合实际客流情况启动网控。若涉及线路为同一控制中心所辖，则由该控制中心值班主任决定启动网控。在中心内发布网控命令，并报MMCC及分管领导；若涉及不同控制中心，则由申请线所在OCC向MMCC申请，由当班安全生产部值班主任视情况启动网控。MMCC发布网控命令，组织相关OCC实施，并报分管领导。涉及线路OCC接到网控命令后，组织所在线路车站实施，并报分管领导。接到启动网控命令后，辅控站立即按要求进行控制，若主控站客流量仍然无法缓解且可能出现危及乘客人身安全情况时，辅控站逐级或越级实施客流控制措施及一、二级客流控制，保证乘客进站、购票、候车、乘车、出站等环节的安全有序，必要时通知地铁公安到场协助。【缺少答案，请补充】（含图）（含图）

发生以下突发事件时，MMCC10分钟内向党群工作部提供内容信息和解释口径，草拟微博信息。______

公交接驳应急工作遵循______的原则。

简述公交接驳应急处置中站区的职责。

公交接驳的报告内容包括哪些？

公交接驳应急响应启动条件：______

公交接驳应急终止条件：______

简述公交接驳应急处置中各岗位的职责。【缺少答案，请补充】（含图）

请简述表8.1应急处置程序中各岗位（票务/厅巡、值班站长、行车值班员等）在应急处置中的职责。（含图）

请简述表8.2、表8.3应急处置程序中各岗位的应急处置职责。（含图）

请简述拾遗物品的定义。

请列举特殊拾遗物品包含的类别及具体物品。

请简述一般拾遗物品的定义。

简述拾遗物品的处置原则及处置要求。

简述失物招领系统填写注意事项中“物品名称”栏的填写要求。

简述失物招领系统填写注意事项中“拾物描述”栏的填写要求。

简述失物招领系统填写注意事项中“逾期处理方式”栏的填写要求。

简述特殊拾遗物品的保管与存放要求。

简述拾遗物品交接与登记的流程。