偏航系统维护_在线真题试卷与模拟练习_偏航系统维护_考试宝

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01背景-现场存在的问题：现场存在各类设备部件损坏、磨损、油污等故障问题 01背景-偏航制动力矩不足的影响：会导致偏航减速器损坏、偏航电机损毁、偏航盘磨损、偏航齿断齿；同时会引发连锁反应：制动力矩不足 → 机舱发生滑移 → 风轮偏离主风向 → 利用率降低，且存在多条"SCO2_10_013 - 机舱与风向偏离过大"的告警记录 02偏航形式-远景机组偏航形式：采用阻尼铜套式，由偏航电机电磁刹车+阻尼铜套组成【缺少答案，请补充】（含图）（含图）（含图）（含图）（含图）

一、预警模型-联合动力模型逻辑【偏航逻辑】: [时间定位]: 定位偏航启动后、偏航结束后、未偏航状态[不唯一], T1T2T3T4T5, 时间顺序: <偏航启动后>: 偏航动作 = 左偏航动作 + 右偏航动作, 偏航电刹车打开由0变为1时刻, 作为[偏航启动后]起点, 记为T1, 偏航动作由1变为1时刻, 作为[偏航启动后]终点, 记为T2, [T1,T2]间>16s, 终止分析; [T1,T2]时间范围内, 存在偏航电刹车打开 = 0(即须保持为1), 终止分析; 计算: 偏滑角度 = [T1,T2]偏航角度MAX - [T1,T2]偏航角度MIN <偏航结束后>: 偏航电刹车打开由1变为0时刻, 作为[偏航结束后]起点, 记为T3, 偏航电刹车打开由0变为1时刻, 作为[未偏航状态]起点, 记为T5, [T3,T5]时间范围内, 计算偏航角度一阶差分, 差分值<0[时刻], 作为[偏航结束后]终点或 [未偏航状态]起点, 记为T4, [T3,T4]时间范围内, 存在偏航电刹车打开 = 1(即须保持为0), 终止分析; 计算: 偏滑角度 = [T3,T4]偏航角度MAX - [T3,T4]偏航角度MIN <未偏航状态>: [T4,T5]时间范围内, 存在偏航电刹车打开 = 1(即须保持为0), 终止分析; 计算: 偏滑角度 = [T4,T5]偏航角度MAX - [T4,T5]偏航角度MIN 预警模型分为四个阶段：1.机组状态判断；2.逆、顺时针偏航状态不为1；3.三个阶段计算判断；4.滑移等级判定二、现场案例-典型案例 1. 时间表 A4-035风电机组偏航系统滑移一般预警时间特征表: |时间|检查项目|指标范围| |----|----|----| |2024年10月1日-2024年11月27日|【数据分析】轻微滑移占比18.1%|轻微滑移: 1°≤滑移量<3°| |2024年11月28日|【机组维护】只对偏航铜套力矩校验, 未开展电磁刹车检查维护|| |2024年12月1日-2024年12月31日(维护后一月)|【数据分析】轻微滑移占比12.4%|轻微滑移: 1°≤滑移量<3°| |2025年1月1日-2025年1月23日(异常前20天)|【数据分析】轻微滑移占比14.8%, 较重滑移4次|轻微滑移: 1°≤滑移量<3°; 较重滑移: 3°≤滑移量<6°| |2025年1月24日|【数据分析】凌晨3时, 偏航系统阻尼失效|偏航角度变化呈无规则锯齿状| |2025年1月24日-2025年2月13日(异常期间)|【数据分析】轻微滑移占比11.2%, 严重滑移8.7%, 特别严重滑移67.1%|轻微滑移: 1°≤滑移量<3°; 较重滑移: 3°≤滑移量<6°; 严重滑移: 6°≤滑移量<8°; 特别严重滑移: 滑移量≥8°| |2025年2月13日|【值班巡查】大风天气, 值班人员发现该机组频繁转启、停机|| |2025年2月14日|【登机检查】偏航电机电磁刹车全部失效, 更换4个偏航电机电磁刹车及刹车片, 更换14个偏航铜套|| |2025年2月15日-2025年3月15日(维护后一个月)|【数据分析】轻微滑移占比0.3%|轻微滑移: 1°≤滑移量<3°| 2. 秒级数据分析根据预警模型分析结果, 对机组秒级数据进行调取、波形分析: - 风机SCADA状态数据: 记录了多个时刻的预警信息，内容为SC02_10_013-机舱与风向偏离过大 - 秒级数据波形: 标注1月24日凌晨3点偏航系统阻尼丢失 3. 功率散点分析 - 2025年1月1日-2025年2月13日(维护前一个月): 维护前机舱与风向夹角最大超过100°, 机组因对风偏差过大在额定风速下未满发 - 2025年2月15日-2025年3月15日(维护后一个月): 维护后机舱与风向夹角在20°以内, 机组在额定风速下满发 4. 偏航次数对比同一天数据看出异常机组偏航次数429次/天, 临近机组偏航189次/天【缺少答案，请补充】（含图）（含图）（含图）（含图）（含图）

04现场案例-典型案例： 1. 偏航次数对比：同一天数据显示异常机组偏航次数429次/天，临近正常机组偏航189次/天，异常机组偏航角度波动剧烈，临近正常机组偏航角度平稳。 2. 维护后效果：维护后异常机组偏航次数降低至132次/天，偏航角度趋于平稳。 3. 检查结果：7月14日机组巡检发现电磁刹车片磨损严重；7月27日更换铜套及电磁刹车片，检查发现铜套摩擦片磨损严重、偏磨过火。 4. 实际情况：存在螺纹衬套组合体松动、偏航电机抱闸失效问题。【缺少答案，请补充】（含图）（含图）（含图）（含图）（含图）（含图）

图中左侧设备故障为______。

图中右侧设备故障为______。

图中参数界面里，风轮绝对角度为______。

打开风扇护罩时存在______风险。

接触电气部件时存在______风险。

在狭小空间作业时存在______风险。

清理电磁刹车时存在______风险。

主轴人孔放置工具时存在______风险。

主轴人孔作业时存在______风险。

针对风扇夹手风险，预防措施为______。

针对触电风险，预防措施为______。

针对主轴人孔工具掉落风险，预防措施为______。

针对吸入粉尘风险，预防措施为______。

针对头部磕碰风险，预防措施为______。

针对主轴人孔人员坠落风险，预防措施为______。

图中左侧需要清扫的工位是______。

图中中间需要清扫的工位是______。

图中右侧需要清扫的工位是______。

使用游标卡尺测量电机抱闸摩擦片厚度，如相对于初始值磨损量大于多少mm，需换摩擦盘？摩擦片磨损量的计算公式是什么？同时，什么情况下也需要更换摩擦盘？（含图）

回装电磁刹车总成的步骤是什么？有哪些注意事项？（含图）

如何调节滑柱销两侧衔铁与线圈之间的间隙？间隙的合格范围是多少？有什么注意事项？（含图）（含图）

调节相邻滑柱销的要求是什么？每次调节必须经历的过程是什么？调节次数有什么要求？（含图）

电磁制动器维护的上电测试要求是什么？为什么此步骤至关重要？还有什么需要测量的间隙？（含图）

电磁制动器上电测试衔铁吸起后，需要测量什么间隙？为什么？

电磁制动器上电测试步骤对电磁刹车制动力矩、运行稳定性及使用寿命没有影响。（）

电磁制动器维护的力矩校验如何操作？（含图）

电磁制动器间隙调整完毕后，需回装______。

电磁制动器维护最后需回装______、______及______。

不同型号电磁刹车的弹簧可以互换。（）

电磁刹车车间隙调整过程必须以“被调”电机端面作为基准。（）

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