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一、电话闭塞法组织行车原则：

二、电话闭塞法组织行车步骤如下：

单个/多个计轴受干扰造成计轴区域出现棕光带的处理如下：

单个/多个计轴受干扰造成计轴区域出现粉红光带的处理如下：

站台门玻璃龟裂（未掉落）：

所有滑动门不能开门：若发生整站双侧站台所有滑动门均无法开启，且 PSL、IBP 均失效，优先处置其中一侧站台门，另一侧站台暂按列车越站流程处置；待支援人员到位或该侧站台门满足列车接发条件（每节车厢至少有一对滑动门常开）后，再按本程序处置另一侧站台门。 1.如接到司机在 PSL 操作开门失败的通知后，报告行调："XX 站 XX 站台所有滑动门不能 PSL 操作开启”，经行调同意在 IBP 盘上操作开启该侧滑动门。 2.若 IBP 可开启滑动门，按以下流程处置： 2.1在该次车仍使用 IBP 盘操作滑动门关闭，在站台人员确认站台安全且有人监护下，与车控室联系，操作 IBP 盘关闭该侧滑动门。 2.2故障修复前，后续列车继续使用 IBP 盘开关站台门。 2.3维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，安排维修人员进行维修。维修时负责安全监控，在下趟列车到达前 1 分钟，通知维修人员停止抢修。 2.4故障修复后将“站台门 IBP 允许开关”切换回“禁止”位，并报行调。 3.若 IBP 不能开启滑动门，按以下流程处置： 3.1将“站台门 IBP 允许开关”切换回“禁止”位。 3.2报告行调："XX 站 XX 站台所有滑动门不能开启，且 PSL、IBP 盘操作均无效”，根据行调指令安排人员操作“互锁解除开关”发车。加强对站台的监控及引导乘客候车，向邻近车站申请支援。 3.3在列车通过后立即派人前往站台协助处理故障滑动门，在站台侧利用 LCB“手动开”位开启滑动门，若 LCB 失效则进行手动解锁，以保证每节车厢对应的滑动门有一对常开。 3.4列车离站后，若未满足每节车厢对应的滑动门有一对常开，继续手动开启未开启的滑动门，并做好站台安全防护。 3.5满足每节车厢对应的滑动门有一对常开后，汇报行调：每节车厢已开启 xx 对滑动门，并安排人员值守，具备接车条件。在关闭的滑动门上张贴“此门故障，请从开启的门上下车”告示，每对常开的站台门至少安排一人监控站台安全。支援人员到站后，每节车厢有两人监控站台安全，大客流车站根据实际情况适当增加，避免乘客或物件掉落轨行区，直至维修人员完成处置。 3.6维修人员到达现场后，根据车站的客流情况，经行调同意，安排维修人员进行维修。维修时负责安全监控，在下趟列车到达前 1 分钟，通知维修人员停止维修。 3.7站台门修复后，向行调汇报。【缺少答案，请补充】

手摇道岔六步曲：一看：查看道岔尖轨及辙叉心是否有异物；查看道岔开通位置是否正确，有无钩锁器；二开：打开手摇把盖孔板 (如转辙机处于通电状态，必须先取下转辙机遮断器的锁，然后向上抬起遮断器把手切断电源) 及钩锁器的锁，拆下钩锁器（如位置正确则转到第四步，位置不正确则执行第三步）；三摇：将手摇把插入手摇把孔，摇道岔转向所需的位置，在听到两声“咔嚓”的落槽声后停止（如听不到落槽声时，则确认尖轨密贴即可）；四确认：两人共同确认尖轨密贴。一人手指尖轨，口述"×号道岔开通左（或右）位，尖轨密贴”，另一人共同确认；五加锁：用钩锁器锁定道岔尖轨，并将钩锁器加锁（钩锁器的位置应在第一连接杆所在位置）；六汇报：道岔故障时向行调汇报进路准备情况，汇报用语：“行调，×站×号道岔开通 X 位（依次说出所有故障道岔），全部加锁，×道（线）至×道（线）方向接（发）车进路准备完毕，线路出清”。

发布口头命令的范围： 1、列车推进运行、退行、反向运行； 2、停站列车临时变通过； 3、授权列车以 RM 模式或 NRM 模式运行； 4、组织列车清客； 5、开行救援列车； 6、改变行车闭塞法； 7、授权列车越过禁止信号； 8、运营期间抢修情况下需封锁、开通线路时。发布书面命令的范围（紧急情况下可先用口头命令，事后补发书面命令）： 1、发布线路限速或取消限速（限速时间 24 小时及以上）； 2、非运营期间施工开行列车（包括工程车、电客车）； 3、封锁、开通线路时（运营期间抢修情况下需封锁、开通线路时除外）； 4、行调认为有必要记录的命令。

安全绳使用方法：使用区间疏散安全绳，应做好自身安全防护措施（如穿戴救生衣及安全腰带等），遵循“一检、二趟、三绑、四紧、五收”的原则进行操作。一检：区间疏散安全绳使用前应检查两端的扎缝是否牢固，绳体是否完好，无断裂、磨损方可使用。二趟：做好安全防护，确认轨行区现场积水情况满足通行条件后，在确保自身安全的前提下趟水前往区间疏散平台，注意脚下障碍物，防范摔倒。三绑：在区间疏散平台侧，寻找一个牢固的固定物（例如区间疏散平台柱子、栏杆等），将安全绳一端打好绳结绑在固定物上，再用安全钩锁扣好安全绳。四紧：车站工作人员拉紧小站台端的安全绳，将安全绳的另一端绑在牢固的固定物（例如小站台柱子、栏杆等）上，用安全钩锁扣好安全绳，使安全绳处于悬空状态。五收：使用完毕后将安全绳卷起收好，方便下次使用。

列车越站的规定： 1不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得越站。 2 首班车、末班车及乘客无返乘条件的列车不得越站。 3 同方向连续两列载客列车原则上不得在同一车站越站。 4 电客车在站越站时，应及时通知司机和相关车站。 5 电客车在换乘站越站时，应及时通知邻线行调

紧急情况下区间列车疏散，如发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时： 1行调或车站人员应立即扣停可能驶入事发区域的列车；对已进入区间的列车，行调应视情况组织列车越站或退回发车站； 2司机应尽量维持列车进站，并立即报告行调，行调应通知车站和司机组织乘客疏散； 3列车不能维持进站或继续运行无法确保安全的，应立即组织区间疏散，司机应向乘客告知疏散方向，组织乘客逃生，并报告行调，行调应立即扣停可能驶入受影响区域的列车，通知疏散区间两端车站安排人员引导乘客。电调及时对接触网停电，环调启动相应环控模式。【缺少答案，请补充】

下列情况可不需要设置红闪灯： 1、行调组织出/回厂列车、列车转线、转厂（场）、工程列车、电客车跟随运营尾班车运行一个来回时，运行线路两端可不需要设置红闪灯； 2、工程车及调试列车作业的区域，如一端属于尽头线、终点站含站后辅助线、出入场（段）线时，车站不需设置红闪灯； 3、全线开行工程车（含调试列车）作业时，车站不需在作业区域两端设置红闪灯防护。

正线、车厂接触网自挂自拆作业与配合挂地线作业组织： 1 接触网检修作业与配合挂地线作业区域一致或其中一个作业区域完全包含另一个作业区域时，接触网检修作业可按配合挂地线模式组织，地线按两者最大作业区域设置防护，接触网检修作业在施工计划中注明“按配挂模式组织”。 2 接触网检修作业“按配挂模式组织”时，OCC 电调不需发令给接触网工作领导人，维修中心不需提交接触网作业工作票给 OCC 电调；接触网检修作业内容纳入配合停电挂地线工作票中，与配合挂地线作业共用地线防护。 3 接触网检修作业采用配挂模式作业时，施工前，施工负责人对全体作业组人员做好安全交底，明确本次施工为配挂模式作业，作业过程中不应擅自移动或拆除接地线；拆地线听从 OCC 电调指令，作业组成员做好相互监督。 4 其他需接触网专业配合挂地线的作业单位应主动与接触网工作领导人确认地线已挂好，做好与配合部门之间互控，确保作业安全。 5 接触网配合挂地线作业区域与接触网自挂地线作业区域交叉时，分别办理作业流程。 6接触网隔离开关检修作业在配合挂地线作业防护区域内，隔离开关检修作业按自挂自拆流程办理作业程序

十四、应急响应分级：四级响应。出现以下情况之一的，启动四级响应：1发生公司四级预警事件时，对应启动公司四级响应；2公司认为有必要响应的其他事件。三级响应。出现以下情况之一的，启动三级响应：1发生公司三级预警事件时，对应启动公司三级响应；2发生大面积停电事件且预计恢复时间 30 分钟以上时；3车厂信号联锁故障；4火灾事件，现场火势在可控范围内，短时间可扑灭的；5公司认为有必要响应的其他事件。二级响应。出现以下情况之一的，启动二级响应：1发生公司二级预警事件时，对应启动公司二级响应；2造成 3 人以下重伤（中毒）；3车厂发生车辆脱轨、挤岔事件；4公司认为有必要响应的其他事件。一级响应。出现以下情况之一的，启动一级响应：1发生公司一级预警事件时，对应启动公司一级响应；2造成 1 人及以上死亡，或 3 人及以上重伤（中毒）事件；3造成乘客区间疏散；4正线列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆；5正线信号系统联锁故障；——地铁范围内发生毒气、爆炸、恐吓、恐怖袭击、传染病疫情等事件，以及其他严重影响公众健康和生命安全的卫生事件；6火灾事件，现场火势无法控制；7公司认为有必要响应的其他事件。【缺少答案，请补充】

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