6号线一期行车组织规则（试行）_在线真题试卷与模拟练习_6号线一期行车组织规则（试行）_考试宝

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扇紧急疏散门。 3.客室座位纵向布置，Tc车40座，Mp车46座、M车42座，电客车的定员和载重见附件10。 4.正线线路最高运行速度为100km/h。 5.正常网压下，电客车牵引系统可保证: （1）电客车在AW3载荷工况下，丧失1/4动力的情况下，可以正常往返一个全程; （2）电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，能在正线35‰坡道上起动，限速90km/h; （3）一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）电客车，在正线35‰的坡道的坡底上推进到下一车站。 6.电客车紧急制动距离见附件11。 7.每个驾驶台通过列车有线广播系统对客室进行广播，两个驾驶台间能够进行内部通话;当两列电客车重联时，最多4个驾驶台的列管员能同时通话，且被激活的驾驶台能对客室进行广播。每节车辆的2、3、6、7号车门左侧门立柱罩板上部位置、Tc车的疏散门左侧上方位置分别安装有1个乘客紧急对讲（PECU）。用于紧急情况下乘客与FAM调或列管员的通话。 8.车辆编号规则。车辆编号为六位数，前两位为线路号，中间三位为车组号，最后一位代表车辆类别号（1-6），分别代表Tc1、Mp1、M1、M2、Mp2、Tc2。如6号线一期第一列电客车的编号为060011-060016。 9.车门紧急解锁。每个客室车门设有一个紧急解锁手柄，位于车门右侧门立柱罩板上部位置，紧急解锁手柄为红色，并加盖保护。 10.当辅助交流电源故障时，客室、驾驶台的应急通风（通风量为3200m³/h）和紧急照明由蓄电池供电，能够维持45分钟。每节车客室两端长座椅下各备有1个供乘客使用的干粉灭火器，每个驾驶台内备有1个干粉灭火器。 11.每个Tc车第一扇车门上方均安装有列车登乘指示灯，用于列管员登车时确认车辆状态，显示含义: （1）绿灯: 允许登车; （2）灭灯: 未得到调度授权禁止登车。 12.每个Tc车第一扇车门上方均安装有FAM模式指示灯，用于提示列车处于全自动驾驶模式或非全自动驾驶模式，显示含义: （1）黄灯: 列车处于全自动驾驶模式（FAM、CAM、FRM）; （2）灭灯: 列车处于非全自动驾驶模式。（二）工程机车 1.工程机车主要技术参数及编号见附件12。 2.平板车及特种车主要技术参数及编号见附件13。第十一条信号（一）6号线一期正线信号系统采用众合科技股份有限公司的基于通信的列车信号控制系统（CBTC），支持GoA4级全自动运行。该系统由以下五个子系统组成: 1.列车自动控制子系统ATC(包括列车自动驾驶ATO及列车自动防护ATP)； 2.计算机联锁子系统CI; 3.列车自动监控子系统ATS; 4.数据通信子系统DCS; 5.智能运维子系统IOM。（二）列车自动控制子系统ATC 1.区域控制器（ZC）: 设置在古林站、卖面桥站、院士路站、红联站、高桥南车辆段、新棉停车场、试车线，用于执行轨旁ATP功能。 2.数据管理系统（ZC.DS）: 设置在红联站(红联站区域控制器兼做)，主要功能是向ZC系统下发数据版本号以及管理临时限速等。 3.欧式编码器（LEU）: 设置于各设备集中站信号设备室、试车线设备室，用于点式模式下，从CI设备获取各种轨旁信息，为信号机附近的有源应答器提供信息。 4.应答器按功能分为无源应答器、有源应答器和休眠唤醒应答器: 无源应答器主要用于列车定位、精确停车等;有源应答器设置在信号机前，在点式模式下，信号机、道岔状态信息由联锁经地面电子单元和有源应答器传送给列车，当列车读取应答器时，可得知前方进路状态;休眠唤醒应答器设置于库内、存车线、站台、试车线等处，用于列车休眠唤醒定位校准。 5.车载ATC设备车载设备包含车载ATP控制设备、BTM主机及天线、DMI人机单元、速度传感器、多普勒雷达、车载无线通信设备、ATO主控单元、休眠唤醒单元、障碍物检测主机等。 6.ATO的基本功能: 包括自动驾驶、车门管理、精确停车、列车对位调整功能、实现休眠/唤醒功能等。（三）计算机联锁子系统CI 1.联锁设备主要包括: 轨旁信号设备及联锁控制设备等。 2.CBTC列车行车主体信号为车载信号; 非CBTC列车（包括ATC切除的车辆及非装备车辆）行车主体信号为地面信号; 在非CBTC模式下，故障区域信号机点灯，所有列车行车的主体信号为地面信号。 3.计轴系统（1）计轴点: 为了实现对轨道区域的空闲和占用检查，计轴系统在轨道上设置计轴点，计轴点安装有车轮传感器，用于探测车轮轴数及运行方向。计轴点的设置原则是: 一个计轴区段内所有能够通过列车的端头都设置有计轴点(尽头线末端不设计轴点)。（2）计轴区段: 相邻计轴点之间（岔区为相邻几个计轴点之间）或计轴点与轨道末端之间的轨道区域为一个计轴区段。 4.联锁终端操作设备集中站设有1套冗余的现地控制工作站，与ATS合用，可对管辖内车站信号设备实现监控。（四）列车自动监控子系统ATS 1.系统功能: ATS与联锁、轨旁ATC设备、车载ATC设备、发车指示器（DTI）等其它信号系统一起工作，实现信号设备的集中监控，并控制列车按照预先制定的运营计划在正线自动运行。 2.系统接口: ATS与时钟、广播、乘客信息、无线、综合监控等其他系统实现接口。 3.ATS设备分布描述: 设备主要分布于控制中心、备用控制中心、设备集中站、非设备集中站、车辆基地、试车线。（1）控制中心（含备用控制中心）ATS主要包括以下设备: ——控制中心大厅有: 4套FAM调工作站（具备远程控制车辆相关设备的功能）、1套总调工作站等。 ——其它设备包括打印室、运行图编辑室、中央信号设备室的设备等。（2）集中站ATS主要包括以下设备: 2台现地控制工作站、2套ATS车站服务器服务器、若干发车指示器（DTI）等。（3）非设备集中站ATS主要设备有: ATS监视工作站及若干发车指示器（DTI）等。宋家漕站、梅墟站具有道岔操控权，配置2台ATS监视工作站。【缺少答案，请补充】

核实确认SPKS已处于激活状态或未激活但确认该区域已采取____措施后，方可进入自动化区域。

凭地面信号运行的电客车以及工程车在瞭望信号机困难区段限速____运行。

电客车与工程车连挂后应以____模式运行。

发生车辆故障时，按____处理。

其他未列情况详见____。

电客车在正线运行时，URM模式下在瞭望信号机困难区段限速____运行。（含图）

电客车在进站停车时，URM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速____运行。（含图）

内燃机车DGY-470型、GCY-220型工程车推进运行时限速____km/h，牵引运行时限速____km/h。（含图）

故障区域的列车进路由谁根据什么办理？

当集中站ATS故障，中央ATS正常时，非折返集中站和折返集中站的进路模式分别如何处理？

当中央ATS故障，集中站ATS正常时，应如何处理进路办理工作？

集中站ATS故障时，列车从故障区域运行到正常区域后，FAM调和列管员分别应做什么？

当FAM调ATS工作站无法监视列车运行时，各集中站应做什么？

在ATS故障区域，列管员的驾驶模式应如何切换？遇DTI无倒计时显示时，停站时间应如何掌握？

FAM调确认ZC故障后，应如何组织行车？各ZC故障对应的影响区域分别是哪些？

ZC8（ZC.DS）故障会造成什么影响？故障恢复后应如何处理？

联锁区发生DCS故障时，应如何组织行车？

遇信号机故障灭灯时，FAM调应做什么？

列车以非CBTC模式驾驶时，故障灭灯信号机应如何处理？

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