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连接部分是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

导曲线支距从尖轨尖端处开始量取。

尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。

直线式固定辙又分两种，即整铸辙又和钢轨组合式辙又。

为了减少结构不平顺，并防止心轨在其前端断面过分削弱部分承受车轮荷载，采用了提高翼轨顶面和降低心轨前端顶面的做法，并将翼轨顶面做成1:20 的横坡，使翼轨和心轨顶面之间保持必要的相对高差。

铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均应与道盆直股方向直，部分的岔枕应与辙叉角的角平分线垂直。

由于可动心轨辙叉中不存在有害空间，可不设置护轨。

我国的道岔主要采用活接头和弹性可弯式跟结构。

辙叉按构造类型，分为固定辙叉和可动辙叉两类。填空钢轨采用工字形断面,由（轨头）、（轨腰）和（轨底）三部分组成。钢轨伤损按程度分为（轻伤）、（重伤）和（折断）三类。钢轨【包括道岔和调节器】打磨分为（预）打磨、（预防性）打磨和（修理性）打磨。轨枕按其材质分主要有（木）枕、（钢筋混凝土）枕和（钢）枕等。联结部件是联结两根钢轨末端，以及钢轨与轨枕的部件。其中联结钢轨与轨枕的联结部件也称（扣件）。有砟轨道道床断面包括（顶面宽度）、（道床厚度）及（道床边坡）三个主要参数。我国铁路规定正线区间道床边坡坡度均为（1：1.75）。我国轨距采用国际标准轨距，为（1435）mm。（方向）指钢轨中心线在水平面上的平顺性，其对行车平稳性有着重要影响。钢轨向轨道中心的倾斜度称为（轨底坡），我国一般设置为（1:40）。曲线半径不小于（295）米时，轨距不需要加宽。曲线正矢的测量，其测点间距为（10）m。我国铁路轨距的最大值为（1450）mm。单开道岔在构造上可分为（转辙器部分）、（连接部分）和（撤叉及护轨部分）三大部分。根据尖轨与基本轨的密贴方式可分为（藏尖式）和（贴尖式）两种。道岔的锁闭机构有（内锁闭）和（外锁闭）两种形式。叉心两侧作用边之间的夹角称为（辙叉角）辙叉护轨由（开口）段、（平直）段和（缓冲）段组成，呈折线形。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置一定数量的（轨撑）。 AT轨是（矮型特种断面）钢轨的简称。尖轨与导曲线钢轨连接的一端称为（尖轨跟端）。道岔曲股连接线又称为（导曲线）。在单开道岔上，以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离称为导曲线（支距）。四、简答题

钢轨的主要功能有哪些?

钢轨伤损的主要形式有哪些?

有砟轨道道床的功能有哪些?

扣件的主要作用有哪些?

产生轨道高低不平顺的因素主要有哪些?

缓和曲线的作用有哪些?

假设测量一段直线钢轨的水平，每个测点的水平值如下表所示，且几个测点的距离小于18米，求这段直线钢轨的三角坑数值。

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