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450 500 480 JZ-7制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与过量减压位相同。 JZ-7型制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。手柄取出位过充位过量减压位最大减压位 JZ-7型制动机具有阶段缓解和一次缓解作用 JZ-7型制动机具有（）和一次缓解作用。阶级缓解断续缓解直接缓解阶段缓解 DF8B型内燃机车静液压系统的主要功能是为了实现冷却风扇转速的自动控制和无级变速，确保柴油机油、水温度稳定在正常范围内。 DF8B型内燃机车静液压系统的主要功能是（）。提供动力给牵引电动机控制柴油机的转速为了实现冷却风扇转速的自动控制和无级变速为机车提供转向助力 JZ-7型制动机列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到运转位。 JZ-7型制动机列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到（）。过充位运转位重联位紧急位自锁位；双阀口式中继阀失去控制列车管充气和排气的作用。 JZ-7型制动机双阀口式中继阀失去控制列车管充气和排气的作用，自阀手柄位于（）。过充位制动位制动后保压位自锁位 JZ-7制动机为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或降至零时，通过充气阀使降压风缸空气压力保持在 280~340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。 JZ-7型制动机为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或降至零时，通过（）使降压风缸空气压力保持在280~340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。中继阀一次缓解逆流止回阀转换盖板充气阀在长大下坡道地区，由于制动频繁，或常用制动后不久又需要制动时，因车辆副风缸压力还没有恢复而使用的位置。可使用过量减压位。 JZ-7型制动机在长大下坡道地区，由于制动频繁，或常用制动后不久又需要制动时，因车辆副风缸压力还没有恢复而使用的位置。可使用（）运转位过量减压位常用制动区手柄取出位 JZ-7型制动机自阀手柄制动后保压位；中继阀供气阀口和排气阀口都关闭，列车管停止降压 JZ-7型制动机中继阀供气阀口和排气阀口都关闭，列车管停止降压，自阀手柄位于（）。过充位制动位制动后保压位自锁位 JZ-7型空气制动机自动制动阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力逐渐下降，机车自然缓解。 JZ-7型制动机自动制动阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力（），机车自然缓解。不变上升逐渐下降为零 JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断均衡风缸与中继阀的联系。 JZ-7型制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断（）的联系。遮断阀管通路 8a与过充风缸总风缸管与过充管中均管与制动管均衡风缸与中继阀 JZ-7型制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为 240～260kpa。 JZ-7型制动机自阀手柄置于（）时，均衡风缸的减压量为240～260kp 运转位最小减压位过量减压位最大减压位 JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30～40kPa的过充压力。 JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高（）kPa的过充压力。 30～50 30～60 30～40 20～40 JZ-7型制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为 240～260kpa。 JZ-7型制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为（） kpa。 220～240 220～260240～260240～280 JZ-7型制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用：单阀调整供气阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPa。 JZ-7型制动机自阀运转位，单阀制动区时（），总风缸向单独作用管充气。单阀调整阀供气阀口开启，排气阀口关闭单阀调整阀供气阀口关闭，排气阀口关闭单缓柱塞阀供气阀口关闭，排气阀口关闭单缓柱塞阀供气阀口开启，排气阀口关闭 JZ-7型制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。 JZ-7型制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为（）泄漏。工作风缸降压风缸制动缸控制风缸 JZ-7型制动机作用阀由鞲鞴、膜板、空心阀杆、供气阀、管座等组成。 JZ-7型制动机作用阀由鞲鞴、膜板、空心阀杆、（）管座等组成。放风阀放风弹簧柱塞杆供气阀 JZ-7制动机分配阀副阀膜板右侧为降压风缸。 JZ-7制动机分配阀副阀膜板右侧为（）。降压风缸列车管工作风缸作用风缸 JZ-7制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过充气阀消除的。 JZ-7制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。中继阀一次缓解逆流止回阀转换盖板充气阀 JZ-7型空气制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出制动管内的压力空气，以达到紧急制动的目的。 JZ-7制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在（）时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出制动管内的压力空气，以达到紧急制动的目的。最大减压位手柄取出位紧急制动位过量减压位 DF8B型内燃机车设计轴重为 23+2t。 DF8B型内燃机车设计轴重为（）t 。 21+2 22+2 23+2 23+3 柴油机气门驱动机构发生故障，造成气门打不开，关不严，使气缸进排气不畅而影响柴油机功率。柴油机（）机构发生故障，造成气门打不开，关不严，使气缸进排气不畅而影响柴油机功率。气门驱动进气排气配气柴油机油压保护机构用途：当柴油机转速达到720r/min时，右纵拉杆上的上盖斜面压住行程开关的触头，油压继电器参与工作。柴油机油压保护机构用途：当柴油机转速达到（）r/min时，右纵拉杆上的上盖斜面压住行程开关的触头，油压继电器参与工作。

0.8 0.6 0.5 保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在280～340kPa。保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）。 340～360kPa280～340kP 450kP 500kP 481单选机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为1.5-6mm。机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为（）mm。

240 280～340 350 分配阀主阀大膜板活塞下侧通工作风缸。分配阀主阀大膜板活塞下侧通（）作用风缸工作风缸大气低压风缸分配阀主阀大膜板活塞上侧通制动管。分配阀主阀大膜板活塞上侧通（）作用风缸工作风缸制动管大气自阀手柄由过充位移到运转位时，紧急风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。工作作用紧急低压常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上第一排风缩孔排向大气。常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上（）排向大气。第一排风缩孔第二排风缩孔充气限制堵中继阀排风口自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在调整阀柱塞移动量不同。自阀手柄在最大减压位与过量减压位时的区别在（）移动量不同。调整阀柱塞重联柱塞阀柱塞缓解柱塞阀柱塞调整阀模板自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是作用阀自阀手柄在过充位和运转位时，作用情况相同的是（）自阀中继阀分配阀作用阀作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气。作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。膜板活塞上侧膜板活塞下侧副风缸作用风缸 704调压器是将总风缸管内的空气压力信号转换为电气信号。 704调压器是将（）内的空气压力信号转换为电气信号。制动管总风缸管制动缸管风泵气缸在常用制动时，主阀由于制动管减压和副阀部的局减作用而呈制动位。在常用制动时，主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。工作风缸管作用风缸管制动管均衡风缸当紧急制动后缓解时，紧急限压阀止阀周围通大气，当紧急制动后缓解时，紧急限压阀止阀周围（），通总风缸通大气关闭保持阀紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和主阀供气阀紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和（）主阀供气阀主阀排气口主阀供气或排气口，紧急放风阀紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与过充位不相同。紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）不相同。手柄取出位过充位过量减压位紧急位紧急限压阀在限压状态时各部分的位置与在其在缓解状态状态时相同。紧急限压阀在限压状态时各部分的位置与在其在（）状态时相同。缓解状态正在缓解状态制动状态正在制动状态柴油机因检修或其它原因需放水时，在水温降至50℃以下进行。柴油机因检修或其它原因需放水时，在水温降至（）以下进行。 45℃ 50℃ 55℃ 60℃ 静液压系统中，控制机油的感温元件其作用温度是55～65℃。静液压系统中，控制机油的感温元件其作用温度是（）。 50~58℃ 55～65℃ 60～74℃66～74℃ 燃油系统油压低的原因之一是燃油压力表显示压力不正常。燃油系统油压低的原因之一是（）。柴油机转速太低燃油压力表显示压力不正常燃油预热不够燃油中有空气甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机飞车。甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机（）。不能停机不能降速游车飞车柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机停机柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机（）卸载停机飞车游车 JZ-7空气制动机分配阀副阀模板右侧为降压风缸压力空气。 JZ-7空气制动机分配阀副阀模板右侧为（）压力空气。降压风缸列车管工作风缸作用风缸抱轴瓦润滑间隙太小或两侧间隙太大产生偏斜时，会引起抱轴瓦过热。抱轴瓦润滑间隙太小或两侧间隙太大产生偏斜时，会引起（）。抱轴瓦裂损抱轴瓦过热抱轴瓦变形抱轴瓦卡死单纯的联合调节器故障，可使柴油机超过额定最高转速，达到极限转速时，由于紧急停车装置的作用，柴油机自动停车不会引起 “飞车”。单纯的联合调节器故障，可使柴油机超过额定最高转速，达到极限转速时，由于（）的作用，柴油机自动停车不会引起“飞车”。电磁联锁紧急停车装置调速器动力活塞最大供油油止挡柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：有燃气窜入水系统。柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：（）。水箱水位过高柴油机水温高有燃气窜入水系统冷却水温过高当柴油机某缸发出刺耳的敲缸声，排气支管及总管发红冒黑烟进气阀横臂导杆折断故障。当柴油机某缸发出刺耳的敲缸声，排气支管及总管发红冒黑烟（）故障。排气阀横臂导杆折断进气阀横臂导杆折断气阀间隙调整不当进、排气阀阀杆折断东风4B型机车中修的周期为 23—30万km。东风4B型机车中修的周期为（）。17～21万km23～30万km37～43万km25～35万km 东风4D型机车设置空气制动—— 动力制动联锁装置的目的是：施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。东风4D型机车设置空气制动——动力制动联锁装置的目的是：（）机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动列车施行空气制动时使机车不能制动电阻施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。机车施行电阻制动时使列车自动上空气制动 16V240ZJC型柴油机未装用的增压器是：45GP802—1A型。 16V240ZJC型柴油机未装用的增压器是：（）。 45GP802—1 VTC254-13型ZN290型。 45GP802—4 型东风4B型内燃机车制动缸活塞行程应在74~123mm在范围内。东风4B型内燃机车制动缸活塞行程应在（）在范围内。 50~74mm 75~110mm123~147mm74~123mm 如果静液压系统中感温元件失灵，柴油机油水温度将会升高，可顺时针调整温度控制阀手动调整螺钉，关闭旁通油路，维持风扇的运转。如果静液压系统中感温元件失灵，柴油机油水温度将会升高，可顺时针调整温度控制阀手动调整螺钉，（）旁通油路，维持风扇的运转。关闭开放延迟开放拆掉标定功率和标定转速下，东风4 217g/(kW· 标定功率和标定转速下，东风4B型内燃机车燃油消耗不大于（）。 207g/(kW· 227g/(kW· 257g/(kW· 造成涡轮增压器转子转速增高的原因之一是气缸排气温度过高。造成涡轮增压器转子转速增高的原因之一是（）。气缸排气温度过低气缸排气温度过高柴油机转速过低气缸排气压力过高 16V240ZJB型柴油机燃油油压超过120kpa时，燃油会经限压阀和燃油热交换器进入燃油箱。 16V240ZJB型柴油机燃油油压超过（）时，燃油会经限压阀和燃油热交换器进入燃油箱。 80kp 604单选造成柴油机喷机油的主要原因之一是增压器漏油。造成柴油机喷机油的主要原因之一是（）漏油。机油泵主机油道增压器气缸盖东风4B型内燃机车柴油机机油滤清器前后压力差的正常范围是 40~100kpa。东风4B型内燃机车柴油机机油滤清器前后压力差的正常范围是（)。 40~100kpa100~150kpa150~200kPa60~100kp 606单选机油进入燃烧室的原因可能是油环安装不当。机油进入燃烧室的原因可能是（）。油环安装不当油底壳油位高机油压力高密封不严 JZ-7型空气制动机自阀手柄置于手柄取出位时，重联柱塞阀将中均管与制动管通路连通。 JZ-7型空气制动机自阀手柄置于手柄取出位时，重联柱塞阀将（）通路连通。均衡风缸与中均管均衡风缸与制动管中均管与制动管均衡风缸与制动管紧急制动时，紧急限压阀直接限制作用风缸压力不超过450kPa。紧急制动时，紧急限压阀直接限制（）压力不超过450kPa。紧急风缸工作风缸制动缸作用风缸 JZ-7型空气制动机制动管减压 170kP 420kPa的时间应为7~9s。 JZ-7型空气制动机制动管减压 170kP 时间应为（）。 4~6s 5~7s 6~8s 7~9s 磁场削弱系数β表示磁场削弱的程度，它等于励磁电流与电枢电流的比值。磁场削弱系数β表示磁场削弱的程度，它等于（）与电枢电流的比值。励磁电流脉动电流集电极电流牵引电流电机的电刷禁用限度为原高度的 2\5。电机的电刷禁用限度为原高度的（）。 2\5 1\2 2\3 3\5 主电路的过流保护继电器LJ线圈的电流动作值为6.5A。主电路的过流保护继电器LJ线圈的电流动作值为（）。

2YJ动作 721多选

5A，LJ动作其常闭触头断开，切断LC和LLC线圈电路，柴油机卸载；LJ常开触头闭合，信号集中显示装置XHX显示“微机报警 ”、“过流”。 DF11型内燃机车当主电路发生过流保护，柴油机卸载后，LJ常开触头闭合，信号集中显示装置XHX显示（）。微机报警柴油机卸载过流 LJ动作 A、C 716多选 DF11型机车的空心轴万向机构由空心轴、传动盘、连杆、橡胶球形关节等组成。 DF11型内燃机车的空心轴万向机构由（）、橡胶球形关节等组成。空心轴传动盘轴箱连杆 A、B、D 717多选 DF11型内燃型内燃机车转向架牵引驱动系统由空心轴套、主动齿轮、从动齿轮、齿心驱动轴承、空心轴万向机构等组成。 DF11型内燃机车转向架牵引驱动系统由空心轴套（）等组成。主动齿轮从动齿轮齿心驱动轴承空心轴万向机构 718多选 719多选 700A 720多选 1YJ或2YJ释放，都会使DLS释 4ZJ的线圈电路，4ZJ动作并自

处理故障的原因是（）？

一下原因（）？

未能处理故障的原因是（）？

频繁动作的可能原因（）？

1 0.2 0.3 0.5 D

1410 1510 1610 C