2d9e2b9d8f816bb93e5bb4c855a40945_在线真题试卷与模拟练习_2d9e2b9d8f816bb93e5bb4c855a40945_考试宝

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个 MCM 状态图标显红，（停车时）进行（主复位），（重新合高断），若故障不能恢复，使用（备用）模式（就近站）清客，若（备用）模式不可动车，（报行调），（申请救援）。 1个高速断路器无法闭合，则不限速维持运营，（终点站）重新（分合高断），若故障不能恢复，（可不限速）维持全天运营。 2个高速断路器无法闭合，（终点站）重新（分合高断），若故障不能恢复，（终点站）清客主动申请（退出服务）。 3个高速断路器无法闭合，（停车时）试验两次高断合按钮，时间间隔（ 10S ），如故障不能恢复，（就近站）清客，主动申请（退出服务）。 4个高速断路器无法闭合，重新断、合司机室控制柜“（高速断路器控制）”空开，合高断，如不能恢复，按照牵引系统故障“（ HMI显示网压为0 ）”项点进行排查。若接触网有电，打到（备用）模式，合高断。如（备用）模式可动车，就近站主动申请退出服务，限速（ 45 ）km/h；如（备用）模式无法动车，报行调申请救援。一个BCU显红，如制动可缓解，（无需限速），维持全天运营。如伴随制动不缓解，需到客室内切除（相应转向架），可维持全天运营，车辆限速按照（ HMI ）车辆限速值执行。两个BCU显红，如制动可缓解，（无需限速），运行到终点后主动申请退出服务；如伴随制动不缓解，需到客室内切除（相应转向架），运行到终点后主动申请退出服务，车辆限速按照（ HMI ）车辆限速值执行。三个BCU显红，如制动可缓解，（无需限速），到就近站清客，退出运营；如伴随制动不缓解，需到客室内切除（相应转向架），到就近站清客后主动申请退出服务，车辆限速按照（ HMI ）车辆限速值执行。四个及以上BCU显红，如制动可缓解，（无需限速），到就近站清客，退出运营；如伴随制动不缓解，需到客室内切除（相应转向架），打到（备用）模式，就近站清客后主动申请退出服务。一台空压机显红，停车时进行（主复位），若故障未恢复无需处理，司机要随时注意列车的（总风压力）。当总风压力低于（ 7.5 ）bar时，另一台空压机可以正常打风至（ 9 ）bar，完成当日运营。两台空压机显红，第一步：停车时进行（主复位），若恢复，需要按下“（空压机强迫启动）”按钮，若HMI屏显示空压机工作正常，完成当日运营；第二步：若按下“（空压机强迫启动）”按钮，空压机不工作，就近站检查本端司机室控制柜内“（空压机启动控制）”空开，若空开不在闭合位，手动复位，按下“（空压机强迫启动）”按钮，查看空压机运行状态；若本端空压机未启动，检查驾驶端TC车客室二位端二位侧电气柜“（空压机电源断路器）”空开，若空开不在闭合位，手动复位，按下“（空压机强迫启动）”按钮，空压机启动，正常运营；第三步;以上处理仍不能恢复，就近站清客。清客后，将“（总风低压旁路）”开关打至“旁路”位，运行速度不得超过运行路径中的最低限速，并随时监视主风缸压力。正常行车时司机尽可能少施加制动，司机此时应持续监控（气压表），当气压接近（ 5 ）bar时停车，避免列车在运行时（施加停放制动）。 HMI 显示总风压力低，第一步：查看双针压力表（红色指针），如果总风压力正常（＞6.0bar ），将“（总风低压旁路）”开关打至“旁路”位，完成单程运营后申请退出服务；第二步：若“双针压力表”总风压力与（ HMI屏）总风压力显示一致，按下“（空压机强迫启动）”按钮打风；第三步：若总风压力没有正常升高，按照制动系统故障“（两台空压机故障）”处理。整列车空调操作无效，进入HMI维修界面进行（主复位），若故障仍然存在,检查HMI是否显示（ ACM ）故障，按照辅助系统故障“升弓状态下，（ ACM显红）”处理，若故障仍然存在打开通风，报告行调。升弓状态下，1 个 ACM 图标状态显红，维持当天运营，终点站停车进行（主复位），若故障不能恢复，重新（升降弓），继续运营。升弓状态下，2 个 ACM 图标状态显红，就近站停车进行（主复位），若故障不能恢复，维持到终点主动申请（退出服务）。升弓状态下，3 个 ACM 图标状态显红，就近站停车进行（主复位），若故障不能恢复，重新（升降弓）。若故障不能恢复，退出服务。故障清客后，随时监视主风缸压力，退出运营过程中将“（总风低压旁路）”开关打至“旁路”位继续限速运行，并随时监视主风缸压力。升弓状态下，1 个 BCM 状态显红，运行至（终点站）进行（主复位），无论故障是否排除，维持全天运营。升弓状态下，2 个 BCM 状态显红，（就近站）进行（主复位），若故障排除，列车可继续运营，若故障未排除，就近站清客申请退出服务。整列车门无法关闭非 ATO 模式，第一步：确认“（ 41-F01 ）”信号系统空开是否在闭合位，复位空开，重新按压侧墙上的“关左/右门”按钮开关，如未恢复，再按下司机台上“关左/右门”按钮开关；查看司机室后屏柜内“（车门控制电源）”空开是否处于闭合位，手动复位空开；第二步：报行调，申请将“（ ATP切除）”旋钮打到“切除”位，重新尝试关门，如仍不能关闭，报行调，申请清客，手动关闭安全门，将“（车门旁路）”开关打至“旁路”位，不限速退出服务。单个车门开门故障，第一步：重新按下侧墙上“（开左/右门）”按钮，观察门是否正常打开。如正常打开，继续运营；第二步：如图标显示异常，正常维持站台作业，关门作业后观察“（所有门关好）”指示灯是否正常亮起，如是继续运营，司机呼叫检修调度安排驻站人员（切除）该车门。司机室侧门无法打开，第一步：检查司机室门空开“（司机室车门电源1 ），（司机室车门电源2 ）”空开是否处于闭合位，手动复位空开，重新按下司机台上“开左/右司机室门”按钮；第二步：若无法打开，则操作司机台“（司机室门使能）”旋钮再次尝试打开司机室侧门；第三步：若无法打开，则操作司机室门解锁装置后（手动拉开）司机室侧门。所有车门关闭但所有门关闭指示灯不亮，第一步：首先按下试灯按钮，若“（所有门关闭）”指示灯正常亮起，重新开关门，再次检查“（所有门关闭）”指示灯是否正常亮起，若正常继续运营；若是按下试灯按钮后，“（所有门关闭）”指示灯不亮，通过HMI屏查看门状态，若所有门关闭，可判断为该灯泡故障，运行至终点站，退出服务；第二步：查看HMI屏是否报出故障提示“××门（安全回路故障）”，依据故障提示位置，进行切除操作；第三步：如列车（无法牵引），确认所有门关闭，报行调，将“（车门旁路）”开关打至“旁路”位，运行至终点站，退出服务。二、选择题双弓无法升起，查看主风是否低于(　　)。

个 MCM 状态图标显红，如备用模式不可动车，报行调，(　　)。

列车无法激活，检查司机室内(　　)空开是否在闭合位。受电弓控制 B.高速断路器控制 C.列车激活控制电源 D.DX电源车门显示紧急解锁时，先通过（）和(　　)判断车门是否真的被紧急解锁。

司机未登车前：在车门无电的情况下，可采用司机室内紧急解锁手柄开关打开司机室车门。

如果列车发生一端不能激活，另一端能够激活的情况，此时应向检调报备后联系信号楼出库。

蓄电池电压若低于90V，则视为蓄电池馈电状态。

升弓前需确认列车总风缸压力不低于4.5bar。

停车时重新按下“受电弓升弓”按钮，查看 HMI 屏观察受电弓是否升起，如升起，合高断后继续运营。

单个受电弓降弓，处理后如故障依然存在，则可维持全天运营。

若1个 MCM 状态图标显红，报告行调申请终点站停车后将故障MCM切除。

若2个MCM 状态图标显红，限速60km/h运行至终点站，终点站停车时进行主复位，重新合高断。

若4个MCM状态图标显红，停车时进行主复位，重新合高断，如不能恢复，就近站清客退出服务。

若为一个高断分，则不限速维持运营，终点站重新分合高断，若故障不能恢复，可不限速维持全天运营。

若四个高断分，停车时进行主复位，重新合高段，若故障不能恢复，立即申请救援。

使用备用模式驾驶列车时应限速40km/h。

一个BCU 显红时，如制动可缓解，无需限速，维持全天运营。

两个 BCU 显红时，如制动可缓解，限速60km/h运行到终点后主动申请退出服务。

一台空压机显红时，停车时进行主复位，若故障未恢复无需处理，司机要随时注意列车的总风压力。当总风压力低于7.5bar时，另一台空压机可以正常打风至9bar，完成当日运营。

当列车总风缸压力低于6bar时，列车将自动施加最大常用制动。

当列车总风缸压力低于5.5bar时，列车将自动施加停放制动。