调整 / 测试说明应提供完成测试或检查的指示，以确保系统、子系统或单元组件作为操作部件的完整性。此类测试或检查的复杂程度和严格程度将根据单元的运行条件而有所不同。如果更换的单元能使系统重新启动且运行符合合格 - 不合格规范的范围，则无需对整个系统进行复杂的功能测试及相关的更严格公差测试

维护作业中的清洁和涂漆部分应提供清洁和涂漆一个或多个区域所需的材料和程序相关信息，并包含保护人员和材料所必需的安全预防措施。材料应通过通用名称以及适用的 MIL 或 AMS 规范编号进行标识。

基本维护手册中包含的设备可能仅为通常批量包含和安装的设备。特殊订单或非标准选装件的数据可能会在单独的手册中，或者作为单独的数据随每架飞机提供。

脱水器由轻合金或玻璃纤维制成，其主体内部包含静态旋流叶片和排水装置。旋流叶片将空气中的水滴离心分离到脱水器主体的内表面。水在主体的最低点汇集，然后通过管道排至喷水器，喷水器将水喷入冲压气流中。这通过蒸发过程有助于提升冷却能力。

如果紧固件被过度拧紧，就会产生内应力。内应力比设计应力更为重要，因为在应力腐蚀超过设计安全系数之前，很难对其加以识别。金属内部不同点的应力水平各不相同。通常来说，接近屈服强度的应力是促成应力腐蚀开裂所必需的。

偏航阻尼器的工作原理是感知任何偏航运动，然后向飞机的方向舵施加校正输入，以减少或消除任何不必要的偏航。它在最大限度地降低湍流或其他可能导致偏航并使飞机更难操控的外部干扰的影响方面特别有用。偏航阻尼器是一项重要的安全装置，有助于提高飞机的整体稳定性和操控性，尤其是在起飞和着陆等关键飞行阶段。

如果飞机迎风停放且风速在 50 至 70 节之间，将飞机系泊在前起落架处。如果飞机未迎风停放，或者风向不稳定，当风速或阵风超过 50 节时，将飞机系泊在前起落架和主起落架处。

为了实现向飞行员提供关于特定飞机操作的必要、有用或所需信息这一目标，且这些信息在整个行业内形式应保持合理统一，手册起草者应在实际可行的范围内遵循本规范。

在往复式（活塞）发动机驱动的飞机上，混合气控制装置与化油器的混合气控制阀或燃油喷射发动机的燃油控制单元形成机械联动，以控制燃油供给孔的大小，进而控制空燃比。

在本节的适当位置，应说明当列出的可操作设备安装后所允许的操作类型。如果任何已安装的设备影响到操作限制，则该设备应被列出并明确其操作功能。

系统中控制扰流板、阻力装置和可变气动整流罩的位置及运动的部分。包括控制手柄、钢索、警告系统、连杆机构、扰流板、阻力装置、位置指示器等部件。

那些提供在地面或水面上支撑和操纵飞机的手段，并能使起落架在飞行中收起和存放的部件和组件。包括制动器、轮子、浮筒、舱门、减震支柱、轮胎、连杆机构、位置指示和警告系统。

机载辅助动力包括动力和传动部分、燃油、点火及控制系统，还包括直至动力装置的布线、指示器、管路、阀门和导管。它不包括发电机、交流发电机、液压泵等，也不包括为各自的飞机系统提供和输送动力的连接系统。

那些用于进出以及封闭机身内其他结构的可移动部件。包括乘客和机组人员舱门、货舱门、紧急出口等。与门控相关的电气和液压系统也酌情包含在内。

调整 / 测试说明应提供完成测试或检查的指导，以确保系统、子系统或单元组件作为运行部件的完整性。此类测试或检查的复杂性和严格程度将根据单元的运行条件而有所不同。如果更换的单元使系统重新启动且运行符合合格 - 不合格规范的要求，则无需对整个系统进行复杂的功能测试及其相应的更严格公差测试。

系统测试：该程序包含所有调整规范和公差要求，以将系统和 / 或单元性能维持在最高效率和设计规范水平。它应是独立完整的，并且可能与其他测试重复。

基础维护手册中包含的设备可能仅为通常批量包含和安装的设备。特殊订单或非标准选装件的数据可能在单独的手册中，或作为单独的数据随每架飞机提供。

脱水器由轻合金或玻璃纤维制成，其主体内部包含静态旋流叶片和排水口。旋流叶片将空气中的水滴离心分离到脱水器主体的内表面。水在主体的最低点汇集，然后被排到管道中，这些管道通向喷水器，喷水器将水喷入冲压气流中。这通过蒸发过程有助于提高冷却能力。

如果紧固件被过度拧紧，就会产生内应力。内应力比设计应力更为重要，因为在应力腐蚀超过设计安全系数之前，很难对其加以识别。金属内部不同点的应力水平各不相同。通常来说，接近屈服强度的应力是促使应力腐蚀开裂所必需的。