物流系统规划与设计（第二版） (毛海军) (z-library)_在线真题试卷与模拟练习_物流系统规划与设计（第二版） (毛海军) (z-library)_考试宝

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根据物流网络在实际构建中的模式来分类(以销售物流为例),物流网络可分为两种基本形式,一种是直送形式,另一种是经过物流中心或者配送中心的形式,其他方式都是这两种形式的组合。

由图2-2可以看出,前面两种属于直送模式,环节少,效率可能比较高,但运输成本较高。只在厂商具有强大的配送能力和足够的仓储能力,且客户数量不多时,该模式可以适用。而第三种模式,在厂商和门店中间增加一个配送中心。在承担大规模流通任务的时候,这种模式能提高厂商和门店的物流效率,节约运输成本,增加利润。以上三种模式可以演化出一种具有普遍意义的模式,即LD-CED模式:以LD为核心、以CED为运作机制的网络构建模式。 LD即指“物流中心(Logistics Center)+配送中心(Distribution Center)”,而CED即“收集(Collection)——交换(Exchange)——发送(Delivery)”。 C:收集(Collection),即将分散的业务对象收集起来; E:交换(Exchange),即将收集起来的业务对象在集中的物流中心(配送中心)进行分类、汇总,并按照业务需求进行拣选、组配,然后将目的地相同的业务对象通过干线运输至目的地的物流中心(配送中心),最终把目的地相同的业务对象经过进一步拣选、组配,送至离目的地最近的(或者分工负责那个地区的)配送中心。 D:发送(Delivery),即将发送至配送中心的业务对象进行集中,并统一运送到目的地。该模式如图2-3所示。图2-3中物流中心和配送中心都对称地分布在起始点和到达点之间,这样可清楚地看到该模型所说明的各个环节。但是,这种结构在实际中可能是以集成的方式出现的,即图中的两个物流中心可能合并起来变成一个物流中心,两个配送中心也可能与物流中心合并起来,最后可能简化为图2-2(c)那样的典型结构。总之,图2-3可以有各种变化,但不管如何变化,CED模式是不变的。

图2-3 LD-CED模式

物流网络规划就是确定产品从供货点到需求点流动的结构,包括使用什么样的物流节点、节点的数量与位置、分派给各节点的产品和客户、产品在节点之间的运输方式等。图2-4所表示的是一个一般化的产品流动网络,可以由基层仓库供给需求,也可以由地区性仓库或直接由工厂、供应商供给。基层仓库由地区仓库供给,或直接由供货点供给。图2-4表示一种概括性的网络结构,实际的产品流通网络可能更复杂或更简单,甚至结构完全不同。

物流网络规划的流程如图2-5所示: 1. 现状分析,确定物流网络规划的范围和目标要对一个企业的物流网络进行规划设计,首先要分析该企业的现状(包括该企业的物流组织结构、物流网络化程度等),找出该企业目前物流网络存在的问题,然后针对这些问题提出物流网络的规划目标。 2. 明确物流网络规划中的约束条件在规划时,首先要明确物流网络规划的必要性、目的和意义。然后根据物流系统的现状分析,明确物流网络规划中的约束条件,如总采购、仓储及配送成本、最小运送时间、平均客户服务水平、仓储及网络处理能力约束等。根据这些条件制定物流网络的基本规划,以便大大缩小选址的范围。其中,客户服务水平对企业的物流成本与物流网络的收益能力影响很大,是网络设计中的关键因素。定义服务水平有多种方式,仓库到客户的距离在很大程度上决定了仓库能否在合理的时间内为顾客服务。因此可将服务水平定义为“到指定仓库之间的距离不超过规定值的客户数占所有此仓库服务的客户数的比例”。例如,服务水平可表示为95%的客户离为其服务的仓库的距离在300公里以内。客户服务水平的审计可确定企业当前的客户服务水平以及对服务水平的实际期望。另外,物流网络规划中必须兼顾客户服务水平与相应的物流成本。 3. 数据资料的收集及处理在提出物流网络规划的目标后,就要根据这一目标,收集所有有关的数据资料,确定数据资料的类型、要求及来源,分析可得数据资料的正确性,对得不到的数据资料进行估计等。例如,企业要新建一个产品销售用仓库,就要收集拟建仓库的地理位置、建设成本、管理费用、与工厂及客户间的距离、运输成本、服务水平等资料。收集的数据资料要求完整、准确;对于丢失的中间数据可以用插值法进行估计;对于得不到的数据,通常与未来信息有关,可以用预测的方法进行估计;对于异常数据可以用百分数方法进行

考虑以下配送系统： - 一种产品； - 两个制造厂，以C1和C2表示； - 制造厂C2的实际产能为80 000单位，制造厂C1产能无限制； - 两个制造厂有相同的生产成本； - 两个现有仓库S1和S2具有相同的仓库搬运成本； - 三个客户M1、M2和M3的需求分别是60 000、90 000和70 000单位； - 图2-10显示了每单位的配送成本。例如从制造厂C1到仓库S2，配送单位产品的成本是5元。目标是找到合适的配送策略，以确定供应商经仓库到市场区域的产品流，该策略要满足C2的产能约束，满足各市场区域的需求，并最小化总配送成本。首先采用启发式算法，尝试寻找到有效的配送策略。 (缺图)

某企业的两个工厂C1,C2分别生产A,B两种产品，供应3个市场区域（M1,M2,M3）。工厂和市场的空间分布如图2-11，货物生产、运输量及运输费率如表2-4所示。现需设置一个中转仓库，A、B两种产品通过该仓库间接向三个市场供货，求仓库的最优选址。（含图）

利用公式(2-7)和(2-8)，可以确定仓库的初始位置，以表格形式对方程求解，如下表2-5所示。 (缺图)

通道虽不直接属于任一作业区域，但是通道的合理设置与宽度设计是影响物流效率的关键。一般厂房布置规划必先划定通道的位置，而后分配各作业区域。通道的设计应能方便货物的存取、装卸设备的进出及必要的服务区间的。【缺少答案，请补充】

配送中心外部布局设计 1. 进出货站台设计 (1) 进出货站台设计原则进出货站台又称装卸码头。配送中心的各项作业中，进出货是重要的作业项目之一，而装卸货码头的设计将是影响此项作业的关键所在。装卸码头是货车装卸货物的场所，码头设施的设计规划，必须考虑货物搬运的过程。从货车进入码头开始至搬运货物至码头上，一直到货物离开码头，必须是车辆及货物有效率且安全的移动。设计必须遵循以下设计原则： ① 码头设施位置能使车辆快速安全地进出配送中心，不会产生交叉会车； ② 码头尺寸须尽可能兼顾主要车辆规格； ③ 选用码头设备使操作员能安全装卸货物； ④ 规划码头内部暂存区使货物能有效地在码头与存储区之间移动。货物的装卸作业以及在库房内的运输和堆放，一般采用手动拖板搬运车、电动拖板搬运车、电瓶叉车、内燃叉车等。装卸站台单独布置于建筑物外时，应保证一定的宽度(一般不小于4.5m)，使叉车在装卸货物时有足够的回转空间，能够正向直线进出集装箱，以减少作业时间，提高装卸效率。根据货物在仓库内的堆放方式、存放时间、货物的最终去向不同，为避免装卸货物时的互相干扰，提高工作效率，货物的装卸作业场地可以分开设置。如果能合理分配作业时间和区域，装卸场地也可合并在一起。【缺少答案，请补充】

终端设计安排

隧道设计和系统竖向布置

控制和信息系统设计

运输管道直径

隧道建设方法

地下物流中心建设

物流系统的组成要素【缺少答案，请补充】（含图）

企业物流系统的两类网络结构【缺少答案，请补充】（含图）

单中心多层次物流网络结构【缺少答案，请补充】（含图）

多中心多层次物流网络结构【缺少答案，请补充】（含图）