qfdy-gl-aq-10-2025 运营生产安全事故（事件）调查处理规定_在线真题试卷与模拟练习_qfdy-gl-aq-10-2025 运营生产安全事故（事件）调查处理规定_考试宝

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为了落实《中华人民共和国安全生产法》，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理生产安全事故（事件），维护生产秩序，全面提高安全管理水【缺少答案，请补充】

发生生产安全事故（事件）时，要严格按《安全应急信息管理办法》立即报告，并按“先通后复”的原则，快报告、快处理、快开通，积极采取措施，尽快抢救伤员，尽快恢复运营和生产，尽量减少损失。信息报告应当做到及时、客观、真实，对迟报、谎报、瞒报、漏报者应予以严肃批评教育或纪律处分。

处理事故（事件）要以事实为依据，以规章为准绳，按照“四不放过”原则（事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过）处理事故（事件），认真调查分析，及时准确查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，防止同类事故（事件）再次发生。

对事故（事件）责任者，应根据事故（事件）性质和情节，予以批评教育、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。事故（事件）性质、情节严重的，要按有关规定逐级追究领导责任。

对事故（事件）的调查、分析、处理拖延、推托责任、姑息纵容、隐瞒不报或不如实反映事故（事件）情况者，应予以严肃批评教育或纪律处分。

一般事故以上的调查处理根据中华人民共和国国务院令第493号《生产安全事故报告和调查处理条例》及省、市、集团公司有关规定进行调查处理。当事故调查交由上一级部门或集团公司负责时，运营公司积极做好协作配合工作。

运营险性事件根据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号）有关规定进行信息报送。

运营事故依据《生产安全事故报告和调查处理条例》，由重到轻分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。

特别重大事故构成条件在运营公司生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为特别重大事故： 1）死亡30人以上（含失踪，下同）； 2）重伤100人以上（含急性工业中毒，下同）； 3）直接经济损失1亿元（人民币，下同）以上。

重大事故构成条件在运营公司生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为重大事故： 1）死亡10人以上30人以下； 2）重伤50人以上100人以下； 3）直接经济损失5000万元以上1亿元以下。

较大事故构成条件在运营公司生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为较大事故： 1）死亡3人以上10人以下； 2）重伤10人以上50人以下； 3）直接经济损失1000万元以上5000万元以下； 4）起重机械整体倾覆，压力容器、压力管道爆炸的特种设备事故。

一般事故构成条件在运营公司生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为一般事故： 1）死亡1人以上3人以下； 2）重伤10人以下； 3）直接经济损失100万元以上1000万元以下； 4）起重机械主要受力结构件折断或者起升机构坠落的； 5）电梯轿厢滞留人员2小时以上； 6）政府消防部门出具《火灾调查报告》认定为一般事故的。

险性事件构成条件在运营公司生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为险性事件： 1）列车脱轨； 2）列车冲突； 3）列车撞击； 4）列车挤岔； 5）重点区域火灾； 6）乘客踩踏； 7）车站、轨行区淹水倒灌； 8）土建结构和基础严重病害； 9）大面积停电； 10）通信网络瘫痪； 11）信号系统重大故障； 12）车辆重大故障； 13）接触网断裂或塌网； 14）电梯和自动扶梯重大故障，电梯轿厢滞留人员90分钟（含）以上2小时以下； 15）夹人夹物动车造成乘客伤亡； 16）网络安全事件； 17）造成重伤、3人（含）以上轻伤，或正线连续中断行车1小时（含）以上，或产生较大社会影响以及城市轨道交通运营主管部门要求报告和分析的其他运营事件； 18）其他（性质严重、影响恶劣的事件，经运营公司安全生产委员会（以下简称公司安委会）决定列入本项）。

一般事件构成条件在运营公司生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为一般事件： 1）连续中断正线行车45分钟以上1小时以下； 2）直接经济损失30万元以上100万元以下； 3）造成2人轻伤； 4）运营时间向占用线或区间错发出列车； 5）运营时间未准备好进路接入、发出列车； 6）运营时间未拿或错拿行车凭证发出列车； 7）正线、配线车辆溜逸，或车辆溜逸且已经进入正线区间或车站； 8）车辆（除列车、公铁车、高空作业车）脱轨、冲突、撞击、挤岔； 9）擅自改变客运列车运行方向行车； 10）人工组织行车时，未办或错办行车手续发出客运列车； 11）信号升级显示； 12）客运列车分离； 13）客运列车超速运行； 14）客运列车冒进信号； 15）高压及直流牵引设备错送电、漏停电； 16）列车制动系统失灵； 17）运营时间正线或辅助线走行轨断裂； 18）客运列车错开车门、未关闭车门开车、运行途中开门、车未停稳开门，未造成人员伤亡的； 19）设备故障或人为失误，造成客运列车实际运行线路与图定计划不一致； 20）应配备驾驶人员驾驶列车运行时，未配备或配备不具备资格的人员； 21）因误发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或接触网(轨)误停电，影响运营服务； 22）变电所保护拒动，造成后果的； 23）错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线； 24）车厂线路由轨顶到轨底贯通断裂； 25）运营时间通信网络瘫痪20分钟（含）以上30分钟以下； 26）运营时间，正线电梯轿厢滞留人员60分钟以上90分钟以下，且危及人身安全的； 27）因运营管理、设备设施维护等不到位，导致乘客区间疏散； 28）高支模、脚手架坍塌； 29）因安检工作不到位，导致禁带品或超量限带品进入运营场所，造成乘客恐慌、受伤3人以下； 30）其他（性质严重、影响恶劣的事件，经公司安委会或安委办决定列入本项）。

事件苗头构成条件在运营公司生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为事件苗头： 1）连续中断正线行车30分钟以上45分钟以下； 2）直接经济损失人民币10万元以上30万元以下； 3）造成1人轻伤； 4）非运营时间向占用线错接入车辆； 5）非运营时间向占用线或区间错发出车辆； 6）非运营时间未准备好进路接入、发出车辆； 7）非运营时间未拿或错拿行车凭证发出列车； 8）非客运列车冒进信号，或调车冒进信号； 9）非运营时间车辆分离，或车厂内车辆分离； 10）擅自改变非客运列车运行方向行车； 11）非客运列车超速运行； 12）应停载客列车未停站通过（特殊时刻表或行车组织需要除外）； 13）非故障情况下，擅自切除客运列车的车载安全装置开车； 14）未撤除防溜措施动车； 15）错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行； 16）因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延，耽误列车运行； 17）客运列车未经行车调度许可，搭载全列乘客进入非运营线路（折返线、存车线、车厂线）退出服务或进入未开通线路； 18）车厂内车辆溜逸但未进入正线区间或车站； 19）不具备载客条件的列车上线运营，对运营服务造成影响的； 20）车站紧急停车装置失效或列车达到紧急制动条件时信号保护装置未触发紧急停车模式； 21）设备设施超限，车辆超限、装载货物超限、货物装载不良开车； 22）错办、误办工作票； 23）运营时间设备、设施、备品脱落或掉入轨行区，影响行车的； 24）未办理请点手续，进入正线或辅助线轨行区； 25）轨行区内无施工许可作业，或作业人员、物料设备超出施工防护区域； 26）施工清场不彻底或轨行区内应撤除的设施、设备、物料、标志未及时撤除影响行车的； 27）无特种作业操作证操作相关设备，或无证违章操作安全相关命令； 28）未经许可进入有限空间，或特种作业未经许可、未按规定落实安全防护措施； 29）电客车误进供电区； 30）未验电即挂地线； 31）供电系统（含接触网轨）操作中发生漏送电、错停电； 32）运营时间，隧道线路积水漫过轨面影响行车的； 33）运营时间通信网络瘫痪10分钟（含）以上20分钟以下； 34）运营时间，正线给水主管、消防主管爆裂，且对正线行车造成影响的； 35）人为原因造成自动消防设施误动作，在紧急情况下不动作，或在操作过程中出现明显失误； 36）自动消防设施在紧急情况下失效，不能正常启动； 37）自动消防设施因检修或故障不具备相关监控功能的情况下，未及时通知相关人员采取相应措施； 38）气体灭火系统误动作，造成人身伤害； 39）车辆、设备、机房、办公用房、车站等发生起火冒烟险情，在处置过程中出现明显失误，或对客运、正常秩序造成一定影响的； 40）运营生产办公场所因人违规行为或设备管理不善造成火警，导致不良影响或后果的； 41）未经批准关闭、屏蔽防灾设备，造成后果的； 42）运营时间，正线电梯轿厢滞留人员45分钟以上60分钟以下，且危及人身安全的； 43）因安检工作不到位，导致禁带品或超量限带品进入运营场所，造成一定负面影响； 44）因房屋、隧道漏水，没在规定时间内处理，影响变电、通信、信号设备正常使用； 45）违反公司要求，使用自动扶梯搬运如梯子、防汛挡板等长大物品，导致自动扶梯损坏的； 46）其他（性质严重、影响恶劣的事件，经公司安委会或安委办决定列入本项）。

一级服务事件构成条件 1）运营时间单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上； 2）单个车站环控系统无法正常运行连续时间12小时以上，对客运服务造成影响的； 3）运营时间单一车站两种及以上民用通信无法使用150分钟以上或全线90分钟以上。 4）运营时间，单个车站停止服务60分钟以上（因客流管制或反恐需要等其他不可控因素导致的除外）； 5）运营时间，正线电梯轿厢滞留人员60分钟以上90分钟以下； 6）因违反客运服务制度，处理不当，构成二级以上公关危机事件； 7）达到客流控制启动条件，未及时实施客流控制，造成现场秩序混乱，构成二级以上公关危机事件； 8）其他（性质严重、影响恶劣的事件，经公司安委会或安委办决定列入本项）。

二级服务事件构成条件 1）单个车站环控系统无法正常运行连续时间6小时以上12小时以下，对客运服务造成影响的； 2）运营时间单一车站全部自动售票机中断售票60分钟以上120分钟以下或全线45分钟以上60分钟以下； 3）运营时间单一车站两种及以上民用通信无法使用90分钟以上150分钟以下或全线75分钟以上90分钟以下。 4）运营时间单一车站进闸机或出闸机全部故障45分钟以上； 5）运营时间，正线电梯轿厢滞留人员45分钟以上60分钟以下； 6）运营时间单一车站正常照明全部熄灭60分钟以上； 7）运营时间单一车站全部照明全部熄灭30分钟以上； 8）客运服务信息发布时机有误、内容错误或遗漏，引致乘客恐慌； 9）因违反客运服务制度，处理不当，构成三级公关危机事件； 10）运营时间，单个车站停止服务45分钟以上（因客流管制或反恐需要等其他不可控因素导致的除外）； 11）工作差错或失误，致使单个乘客利益受损涉及金额在50元以上或致使乘客利益受损涉及金额在500元以上的； 12）达到客流控制启动条件，未及时实施客流控制，造成现场秩序混乱的； 13）其他（性质严重、影响恶劣的事件，经公司安委会或安委办决定列入本项）。

因事故死亡、重伤人数七日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。

其他违纪运营生产安全的事件，运营公司安委会认为有必要时可定为运营事故（事件）；同时运营公司安委会也有权对运营事故（事件）重新认定。

发生运营生产安全事故和事件，事发部门现场人员应立即向现场主管人员、安全管理人员、部门负责人报告。事发部门负责人接到报告后根据事故和事件等级在规定的时间内向运营公司领导和安全监察部报告。