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充分发挥武汉轨道交通公共服务职能，把保障人民群众的生命安全放在首位，运用先进的技术和装备，发挥专家的作用，实行科学民主决策，最大限度地减少轨道交通运营突发事件造成的损失。【缺少答案，请补充】

在运营突发事件的应急处置过程中，实行统一指挥、层级明确的应急处置指挥体系，各中心（部门）、各层级应急救援队伍在应急处置工作中应严格服从指挥，快速反应、分级响应、逐级负责。

轨道交通运营各中心（部门）、各层级应急救援队伍应按照各自职责，分工协作、密切配合、共享信息、整合资源、形成合力，保证运营突发事件快速有效处置，信息及时准确传递。【缺少答案，请补充】

要坚持预防为主、预防与应急相结合的原则，树立常备不懈的观念，加强基础工作，增强预警分析，做好预案演练，提高防范意识，按照临战的标准要求做好各类准备工作，建立应对突发事件的有效机制。【缺少答案，请补充】

凡根据城市轨道交通技术特点和行业经验，武汉轨道交通运营风险按照业务板块分为设施监测养护、设备运行维修、行车组织、客运组织、运行环境等。【缺少答案，请补充】

根据《武汉市轨道交通运营突发事件应急预案》中突发事件等级划分，结合武汉轨道交通运营实际情况及风险分析，按照突发事件的危害程度、可控性和影响范围等，将武汉轨道交通运营突发事件分为Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）、Ⅳ级（一般）、Ⅴ级（较小）五级。 Ⅰ级包括：（1）造成30人及以上死亡（含失踪），或者100人及以上重伤（中毒）；（2）被困人数3000人及以上；（3）直接经济损失1亿元及以上；（4）需要紧急转移安置10万人及以上；（5）超出省级人民政府应急处置能力；（6）国务院认为需要国务院或者交通运输部响应。 Ⅱ级包括：（1）造成10人及以上30人以下死亡（含失踪），或者50人及以上100人以下重伤（中毒）；（2）被困人数1500人及以上3000人以下；（3）直接经济损失在5000万元及以上1亿元以下；（4）需要紧急转移安置5万人及以上10万人以下；（5）超出市人民政府应急处置能力；（6）省人民政府认为需要省人民政府或者交通运输部响应。 Ⅲ级包括：（1）造成3人及以上10人以下死亡（含失踪），或者10人及以上50人以下重伤（中毒）；（2）被困人数500人及以上1500以下；（3）直接经济损失在1000万元及以上5000万元以下；（4）需要紧急转移安置5000人及以上5万人以下；（5）造成1条及以上线路全线停运2小时及以上；（6）市人民政府认为需要市人民政府或者交通运输局响应。 Ⅳ级包括：（1）造成3人以下死亡（含失踪），或者10人以下重伤（中毒）；（2）被困人数在100人及以上500人以下；（3）直接经济损失在50万元及以上1000万元以下；（4）需要紧急转移安置1000人及以上5000人以下；（5）造成1条及以上线路全线停运30分钟及以上2小时以下。 Ⅴ级包括：（1）造成5人及以上轻伤；（2）被困人数在100人以下；（3）直接经济损失在50万元以下；（4）需要紧急转移安置1000人以下；（5）造成1条及以上线路全线停运30分钟以下。【缺少答案，请补充】

按照轨道交通运营突发事件的危害程度、发展情况和紧迫性等因素，将运营突发事件预警由高到低划分为红色、橙色、黄色、蓝色、内部预警5个级别。（1）红色预警：预计将要发生重大（Ⅰ级）及以上轨道交通运营突发事件，事件会随时发生，事态正在不断蔓延。（2）橙色预警：预计将要发生重大（Ⅱ级）及以上轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大。（3）黄色预警：预计将要发生较大（Ⅲ级）及以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势。（4）蓝色预警：预计将要发生一般（Ⅳ级）及以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大。（5）内部预警：预计将要发生较小（Ⅴ级）及以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可以较快得到控制。预警信息发布的应包括：发布机构、发布时间、可能发生的运营突发事件类别、起始时间、可能影响范围、预警级别、警示事项、事态发展、相关措施、咨询电话等。【缺少答案，请补充】

车辆故障的风险分析正线电动客车故障可能造成较长时间延误甚至行车中断，造成运营秩序混乱及行车安全隐患。【缺少答案，请补充】

正线电动客车故障可能造成车站客流积压，带来乘客安全隐患。【缺少答案，请补充】

电动客车在曲线、坡道连挂时因钩位不对或速度过快造成错钩或重钩，可能导致车钩结构受损无法连挂或连挂后脱钩，导致失去制动力的列车发生脱轨。【缺少答案，请补充】

程车夜间在正线施工发生无法动车故障，可能影响早开班时间，造成运营延误。【缺少答案，请补充】

车辆故障的处理原则 1.坚持高度集中，统一指挥，逐级负责的行车组织原则。 2.当正线发生电动客车故障时，行车组织由行车调度员负责，故障的判断和处理由电动客车乘务员负责。行车调度员、车辆检修调度、电动客车乘务员及车站值班员等岗位应紧密联系，协调动作，减少对运营秩序的影响。 3.当夜间施工发生工程车故障时，行车组织由行车调度员负责，故障的判断和处理由工程车乘务员负责。行车调度员与工程车乘务员协调动作，必要时尽快组织工程车救援，连挂救援作业应遵循“尽快恢复”的原则，以就近原则组织救援，减小对运营早开班的影响。

故意破坏事故事件现场。

阻碍、干涉事故事件调查工作。

说谎、故意隐瞒事故事件真相或作伪证。【缺少答案，请补充】

其他造成恶劣影响的情况。

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