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线路计划维修作业验收标准中，其他站线，护轨连续检测50个，护轨垫板设置不符合规定，厚度大于30mm处所超过8%，每处扣（1分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收标准中，正线及到发线，道床枕盒或边坡清筛深度不足，清筛不洁，每10m扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收标准中，其他站线，道床枕盒或边坡清筛深度不足，清筛不洁，每10m扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收标准中，正线及到发线，道床枕盒或边坡清筛深度不足，翻浆冒泥，每空扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收标准中，其他站线，道床枕盒或边坡清筛深度不足，翻浆冒泥，每空扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收标准中，正线及到发线，标志标记缺损、歪斜、错误、字迹不清，每个扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收标准中，其他站线，标志标记缺损、歪斜、错误、字迹不清，每个扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收标准中，正线及到发线，钢轨上标记不全、位置不对、不清晰或错误，每处扣（1分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收标准中，其他站线，钢轨上标记不全、位置不对、不清晰或错误，每处扣（1分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔轨距、水平、三角坑、支距，超过作业验收标准容许偏差管理值标准，每处扣（4分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔轨距、水平、三角坑、支距，超过作业验收标准容许偏差管理值标准，每处扣（4分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔轨距、水平、三角坑、支距，超过计划维修容许偏差管理值标准，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔轨距、水平、三角坑、支距，超过计划维修容许偏差管理值标准，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，轨距变化率（不含构造轨距加宽顺坡）允许速度大于120km/h线路大于l‰，其他线路大于2‰，每处扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，轨距变化率（不含构造轨距加宽顺坡）大于3‰，每处扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，轨向、高低超过作业验收标准容许偏差管理值标准，每处扣（4分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，轨向、高低超过作业验收标准容许偏差管理值标准，每处扣（4分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，轨向、高低超过计划维修容许偏差管理值标准，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，轨向、高低超过计划维修容许偏差管理值标准，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，轨道几何尺寸同时检测两线间距小于5.2m的连接曲线轨向，用10m弦测量。连续正矢差超过2mm，每处扣（4分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，尖趾距离超过容许限度，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，尖趾距离超过容许限度，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，尖趾距离超过容许限度，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，尖趾距离超过容许限度，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨之间的缝隙大于lmm，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨之间的缝隙大于lmm，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，钢轨接头轨顶面或内侧面错牙大于1mm，每处扣（4分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，钢轨接头轨顶面或内侧面错牙大于1mm，每处扣（4分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，钢轨接头错牙大于3mm时扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于6mm，每处扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于6mm，每处扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，钢轨轨缝轨端肥边大于2mm，每处扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，轨端肥边大于2mm，每处扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，岔枕位置或间距偏差大于40mm(钢枕为20mm)，每处扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，岔枕位置或间距偏差大于50mm，每处扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，岔枕枕上或枕下离缝大于（2mm）者为吊板，枕下暗吊板可根据道床与岔枕间状态判断，不明显者可扒开道床查看。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2mm，每块扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2mm，每块扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于2mm，销钉离缝大于5mm，每块扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于2mm，销钉离缝大于5mm，每块扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，接头、连杆、顶铁、间隔铁螺栓缺少，每个扣（16分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，接头、连杆、顶铁、间隔铁螺栓缺少，每个扣（16分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，顶铁离缝大于2mm，每块扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，顶铁离缝大于2mm，每块扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，接头螺栓松动或扭矩不符合规定，连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松动，每个扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，接头螺栓松动或扭矩不符合规定，连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松动，每个扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，心轨凸缘或轨护螺栓缺少、松动，每个扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，心轨凸缘或轨护螺栓缺少、松动，每个扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动，每个扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动，每个扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片连续查看50块，缺少，每块扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片连续查看50块，缺少，每块扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，辊轮缺失或失效，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，辊轮缺失或失效，每处扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，在尖轨密贴状态下，辊轮与尖轨轨底的间隙超出1～2mm；在尖轨斥离状态下，滑床台上表面与尖轨轨底的间隙超出1～3mm，每处扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，在尖轨密贴状态下，辊轮与尖轨轨底的间隙超出1～2mm；在尖轨斥离状态下，滑床台上表面与尖轨轨底的间隙超出1～3mm，每处扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，转辙或辙叉部位轨撑离缝大于2mm，其他部位轨撑或轨距杆缺损、松动，每个扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，转辙或辙叉部位轨撑离缝大于2mm，其他部位轨撑或轨距杆缺损、松动，每个扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，防爬器缺损、松动或离缝大于2mm，支撑缺损、失效、尺寸不符合标准，每个扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，防爬器缺损、松动或离缝大于2mm，支撑缺损、失效、尺寸不符合标准，每个扣（2分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，每组扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，每组扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，警冲标损坏或不清晰，每组扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，警冲标损坏或不清晰，每组扣（8分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，道岔警冲标缺少或位置不对扣（41分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，钢轨上标记不全、位置不对、不清晰或错误，每处扣（1分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，钢轨上标记不全、位置不对、不清晰或错误，每处扣（1分）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 线路计划维修验收评分标准中，满分为100分，100～85分为（优良）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修验收评分标准中，满分为100分，85(不含)～60分为（合格）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修验收评分标准中，满分为100分，60分以下为（失格）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修验收评分标准中，失格线路整修复验后，在60分及以上者为（合格）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 道岔计划维修验收评分标准中，满分为100分，100～85分为（优良）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修验收评分标准中，满分为100分，85(不含)～60分为（合格）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修验收评分标准中，满分为100分，60分以下为（失格）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修验收评分标准中，失格线路整修复验后，在60分及以上者为（合格）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 调节器计划维修验收评分标准中，满分为100分，100～85分为（优良）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 调节器计划维修验收评分标准中，满分为100分，85(不含)～60分为（合格）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 调节器计划维修验收评分标准中，满分为100分，60分以下为（失格）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 调节器计划维修验收评分标准中，失格线路整修复验后，在60分及以上者为（合格）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 线路设备大修进行验收时的验收单位：线路大修正线为千米（始终点不是整千米时，可按实际长度合并验收）。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.2条 线路设备大修进行验收时的验收单位：站线为（一股道）。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.2条 线路设备大修进行验收时的验收单位：铺设无缝线路为一个（区间）（包括相衔接的普通线路），特殊情况为一段。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.2条 大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、动力稳定和（钢轨打磨）等。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.3条 大型养路机械施工作业应采用（静态和动态）相结合的验收办法。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.3条 施工单位在办理工程交验时，线路大、中修应备齐主要材料使用（数量表）。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.4条 施工单位在办理工程交验时，线路大、中修应备齐竣工后的线路（平、纵断面图）。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.4条 施工单位在办理工程交验时，线路大、中修应备齐钢轨配轨表，其中包括钢轨的（钢种）、熔炼炉号、生产厂、淬火厂、出厂年月等资料。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.4条 施工单位在办理工程交验时，线路大、中修应备齐无缝线路的（锁定轨温）及应力放散资料。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.4条 施工单位在办理工程交验时，铺设无缝线路工程应备齐无缝线路布置图、（观测桩）位置。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.4条 施工单位在办理工程交验时，铺设无缝线路工程应备齐现场焊接、（探伤）及外观检查记录。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.4条 施工单位在办理工程交验时，铺设无缝线路工程应备齐钢轨编号和焊接编号表、（现场胶接绝缘）接头记录。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.4条 施工单位在办理工程交验时，铺设无缝线路工程应备齐厂焊单位及（出厂时间）。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.4条 如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织（应力放散）。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.5条 线路设备大修验收组织和程序中，线路大修每完成（3～5km）（铺设无缝线路为一个区间），经施工单位自验并做好记录，及时向铁路局集团公司提请验收。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.6条 线路、道岔维修进行验收时的验收单位，正线为（1km）（月维修不足1km的也可验收），无缝线路可为1个单元轨节。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.7条 线路、道岔维修进行验收时的验收单位，站线为（1股道）。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.7条 线路、道岔维修进行验收时的验收单位，道岔为（1组）。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.7条 重点维修车间（工区）完成单项维修后，应及时进行（自验）并做好记录，报请线路车间初验。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.8条 线路车间完成单项维修后应及时组织（初验）并做好记录，报请工务段组织验收。工务段应及时组织验收。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.8条 线路车间完成单项维修后应及时组织（初验）并做好记录，报请工务段组织验收。工务段应及时组织验收。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.8条 线路设备状态评定，是对（正线）线路设备质量基本状况的检查评定，是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。 《普速铁路线路修理规则》第7.0.1条 线路设备状态评定是安排线路（大、维修）计划的主要依据。 《普速铁路线路修理规则》第7.0.1条 工务段应根据（设备变化规律）、季节特点以及结合设备日常检查对线路设备状态进行评定。 《普速铁路线路修理规则》第7.0.1条 线路设备状态评定应以（千米）为单位。 《普速铁路线路修理规则》第7.0.1条 线路设备状态评定满分为100分，100～85分为（优良），85(不含)～60分为合格，60分以下为失格。 《普速铁路线路修理规则》第7.0.2条 线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排（维修计划）的主要依据之一。 《普速铁路线路修理规则》第7.0.3条 线路、道岔（调节器）的日常保持状态评定应由工务段组织，采取（定期抽样）的办法进行。 《普速铁路线路修理规则》第7.0.3条 线路检查应坚持“（动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重）”的原则。 《普速铁路线路修理规则》第8.1.1条 动态检查应以轨道检查车、（综合检测列车）和探伤车检测结果为主要依据。 《普速铁路线路修理规则》第8.1.2条 动态检查应以巡检设备、（车载式线路检查仪）作为动态检查的辅助手段。 《普速铁路线路修理规则》第8.1.2条 动态检查发现问题时，应结合现场（静态复核），全面分析原因并及时处理。 《普速铁路线路修理规则》第8.1.2条 应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路（设备状态分析），指导线路维修作业。 《普速铁路线路修理规则》第8.1.3条 仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于（1年）。 《普速铁路线路修理规则》第8.1.3条 运用现代检测监测技术，加强线路设备检测，运用（大数据分析），科学指导修理。 《普速铁路线路修理规则》第8.1.3条 在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备（检查和巡检）。 《普速铁路线路修理规则》第8.1.3条 检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的（调查、复核）。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 轨道几何尺寸以仪器检查为主，人工主要进行（轨道结构）检查。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 轨道检查车每月检查的正线，无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态（每季）检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 轨道检查车未检查的月份，线路轨道结构及几何状态当月检查不少于（1次）。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，轨道结构（薄弱地段）、重点地段应增加检查次数。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 轨道检查车每季检查的正线，线路轨道结构及几何状态（每月）检查不少于1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态（每月）检查不少于1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于（2次）。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 站线线路和道岔检查，一般每（6）个月不少于1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查（每季）不少于1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 除正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线外，其他线路曲线正矢检查每（6个月）不少于1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 无缝线路位移观测，每（6个月）不少于1次，原则上春、秋季各1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 进行影响无缝线路稳定的作业后，应及时进行无缝线路（位移观测）。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 对严重线路病害地段和薄弱处所，应（加强检查）。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 应根据（线路速度等级）、闭塞类型、设备条件、列车对数等情况，合理确定线路设备巡检要求。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.2条 线路动态检查应采用轨道检查车、综合检测列车、巡检设备、车载式线路检查仪等移动装备进行（定期）检查。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.1条 国铁集团轨道检查车，对允许速度大于（120km／ 《普速铁路线路修理规则》第8.3.2条 国铁济南局轨道检查车，对允许速度大于120km/h线路每月检查不少于（2遍）（含中国铁路总公司轨道检查车检查）。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.2条 国铁济南局轨道检查车，对年通过总质量不小于80Mt的正线（15～30天）检查1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.2条 国铁济南局轨道检查车，对年通过总质量为25～80Mt以内的正线（每月）检查1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.2条 国铁济南局轨道检查车，对年通过总质量小于25Mt的正线（每季）检查1遍，对状态较差的线路可适当增加检查遍数。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.2条 国铁集团轨道检查车检查发现的Ⅳ级偏差和重复Ⅲ级偏差应及时上报国铁集团，工务部应在（24小时内）将复核结果和处理情况上传铁路基础设施检测中心。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.2条 车载式线路检查仪对年通过总质量不小于25Mt或允许速度不小于120km／h线路（每天）检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.3条 对轨道检查车查出的Ⅲ级偏差处所应及时处理，对查出的Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所立即限制（行车速度）并处理。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.4条 应重视轨道不平顺判别，连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（10mm）的轨向不平顺、（12mm）的水平不平顺、（14mm）的高低不平顺，并及时处理。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条 应重视轨道不平顺判别，50m范围内有（3处）大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（16mm）的高低不平顺，并及时处理。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条 应重视轨道不平顺判别，（轨向、水平）逆向复合不平顺，并及时处理。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条 应重视轨道不平顺判别，允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，并及时处理。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条 钢轨探伤检查应实行（定期检查）制度，依据年通过总质量、轨型、季节及钢轨的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量W年≥80Mt，75kg／m、60kg／m钢轨，年探伤遍数不少于（10遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量80Mt＞W年≥50Mt，75kg／m、60kg／m钢轨，年探伤遍数不少于（8遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量50Mt＞W年≥25Mt，75kg／m、60kg／m钢轨，年探伤遍数不少于（7遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量25Mt＞W年≥8Mt，75kg／m、60kg／m钢轨，年探伤遍数不少于（6遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量W年<8Mt，75kg／m、60kg／m钢轨，年探伤遍数不少于（5遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量80Mt＞W年≥50Mt，50kg／m钢轨，年探伤遍数不少于（10遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量50Mt＞W年≥25Mt，50kg／m钢轨，年探伤遍数不少于（8遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量25Mt＞W年≥8Mt，50kg／m钢轨，年探伤遍数不少于（7遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量W年<8Mt，50kg／m钢轨，年探伤遍数不少于（6遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量50Mt＞W年≥25Mt，43kg／m及以下钢轨，年探伤遍数不少于（9遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量50Mt＞W年≥25Mt，43kg／m及以下钢轨，年探伤遍数不少于（8遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 正线线路和道岔（调节器）的钢轨探伤周期年通总质量W年<8Mt，43kg／m及以下钢轨，年探伤遍数不少于（7遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 到发线线路和道岔的钢轨每年探伤检查不少于（4遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 其他站线、段管线、岔线的线路和道岔钢轨每（半年）探伤检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 在桥梁上、隧道内、（小半径曲线）、大坡道及钢轨状态不良地段，应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 伤轨数量出现异常，连续（两个）探伤周期内都发现疲劳伤损(如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等)地段，应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 超过大修周期地段、钢轨与（运量）不匹配地段，应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 对无缝线路和道岔、调节器钢轨的现场焊缝除按规定周期探伤外，还应使用焊缝探伤仪进行（全断面探伤），现场闪光焊、数控气压焊焊缝（每两年）检查不少于1遍，铝热焊焊缝（每半年）检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 采用巡检设备与（人工巡查）相结合的方式对钢轨外观进行检查。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条 人工巡查可结合线路设备静态检查和巡检进行。发现（钢轨擦伤）、剥离裂纹、波磨、锈蚀及其他伤损时，应及时进行复核并处理。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条 钢轨外观及表面伤损检查，对发生磨耗的钢轨、道岔、调节器等，每年对磨耗检查不少于（1遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条 钢轨外观及表面伤损检查，对磨耗接近重伤的钢轨、磨耗接近轻伤的道岔和调节器，（每季）检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条 钢轨外观及表面伤损检查，对正线钢轨现场焊接焊缝表面质量及平直度，每年检查不少于（1遍）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条 钢轨外观及表面伤损检查，对低塌达到轻伤的焊接接头，（每季度）检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条 钢轨外观及表面伤损检查，对发生波磨的钢轨，（每季度）检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条 钢轨外观及表面伤损检查，应对钢轨外观及表面伤损检查结果（做好记录）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条 线路上的伤损钢轨应作标记，连续轻伤（｜←△→｜）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.4条 线路上的伤损钢轨应作标记，一点轻伤（↑△）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.4条 线路上的伤损钢轨应作标记，连续重伤（｜←△△△→｜）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.4条 线路上的伤损钢轨应作标记，一点重伤（↑△△△）。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.4条 发现（重伤钢轨）应立即通知线路车间和工务段安全生产调度指挥中心。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.5条 用于线路检测的计量器具投入使用前必须按规定进行首次检定，合格后方可投入使用，使用中应按计量检定规程规定的（周期）进行后续检定。 《普速铁路线路修理规则》第8.5.3条 工务段应配置相应设备、人员，制定管理制度等，取得相应计量检定或校准资质，对段管计量器具按计量检定规程进行（检定或校准）。 《普速铁路线路修理规则》第8.5.4条 应加强平面和高程控制网控制点日常检查、维护工作，定期对平面和高程控制网进行复测，为线路运营养护提供稳定可靠的（控制基准）。 《普速铁路线路修理规则》第10.0.1条 当日常检查中发现控制网点位精度不能满足使用要求时，应对相应范围内的控制网进行（不定期）复测。 《普速铁路线路修理规则》第10.0.1条 应利用平面和高程控制网做好（轨道几何状态检测）、（基础沉降）和（构筑物变形监测）等工作。 《普速铁路线路修理规则》第10.0.2条 承担平面和高程控制网复测的单位应具备相应的（工程测量）资质，使用的仪器设备应符合《铁路工程测量规范》（TB10101）相关要求。 《普速铁路线路修理规则》第10.0.3条 平面和高程控制网日常检查、维护由使用单位负责，并设专人建立（管理台账）。 《普速铁路线路修理规则》第10.0.4条 桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合复测进行（补桩和测设）。 《普速铁路线路修理规则》第10.0.4条 允许速度（120km/ 《普速铁路线路修理规则》第10.0.4条 线路修理是根据运输需要及（线路设备损耗）规律，周期性、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备的使用寿命，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。 （含图）《普速铁路线路修理规则》附录一 线路修理总量计算公式为： 《普速铁路线路修理规则》附录一 计算线路修理总量时，应考虑线路平、纵断面的影响，尤其是（长大坡道）、小半径曲线的影响。 《普速铁路线路修理规则》附录一 计算线路修理总量时，应考虑线路大修（实际周期），超前和滞后情况。 《普速铁路线路修理规则》附录一 计算线路修理总量时，应考虑线路实际状态，计算线路修理（控制总量）。 （含图）《普速铁路线路修理规则》附录一 每节钢轨轨枕配置根数计算公式为。 《普速铁路线路修理规则》附录二-一 线路设备修理实行（状态修与周期修相结合）。 《普速铁路线路修理规则》第1.0.4条 线路车间的管辖范围正线延展长度单线以（60~80）km为宜。 《普速铁路线路修理规则》2.4.6条 曲线半径为800m，列车平均速度为70km/ 《普速铁路线路修理规则》第3.1.1条 在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/ 《普速铁路线路修理规则》第3.1.1条 允许速度120km/h的线路两同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线最小长度一般情况为（80）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.4条 反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，允许速度不大于160km/h特殊困难地段不应短于（25）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.4条 允许速度不大于120km/h线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于（15mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.4条 曲线超高顺坡应在整个（缓和曲线）范围内顺完。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.4条 允许速度120km/h的线路区段，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（5000）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.5条 允许速度120km/h的线路区段，采用复曲线时，两圆曲线的曲率差大于（1/4000），应设置中间缓和曲线。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.6条 允许速度100km/h采用复曲线的线路区段，可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为（1/2000）。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.6条 曲线加宽轨距递减，站线上的轨距加宽在困难条件下可按（2‰）递减。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.9条 曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差计划维修容许偏差管理值标准为（8mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.10条 曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差管理值标准为（3mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.10条 曲线半径为900m允许速度为120km/h的正线地段，圆曲线正矢最大最小值差作业验收容许偏差管理值标准为（9mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.10条 曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，计划维修容许偏差管理值标准为（4mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.10条 曲线半径为1200m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，计划维修容许偏差管理值标准为（9mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.1.10条 允许速度不大于160km/h线路，采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（3‰），应设置竖曲线。 《普速铁路线路修理规则》第3.2.1条 允许速度不大于160km/h线路，竖曲线半径不得小于(10000m)。 《普速铁路线路修理规则》第3.2.1条 允许速度大于160km/h线路，竖曲线半径不应小于（15000m），且长度不应小于25m。 《普速铁路线路修理规则》第3.2.1条 允许速度不大于120km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（2‰）。 《普速铁路线路修理规则》第3.2.3条 允许速度120（不含）～160km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（1‰）。 《普速铁路线路修理规则》第3.2.3条 允许速度大于160km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（0.8‰）。 《普速铁路线路修理规则》第3.2.3条 半径为（800m）及以下铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕的正线曲线地段（含两端缓和曲线）地段，在线路设备大修时应增加轨枕配置数量。 《普速铁路线路修理规则》第3.3.2条 无缝线路正线地段,υmax＞160km／h时道床顶面宽度为（3.5m）。 《普速铁路线路修理规则》第3.3.2条 无缝线路正线地段,υmax≤160km／h时道床顶面宽度（3.4m）。 《普速铁路线路修理规则》第3.3.2条 双块式和轨枕埋入式无砟道床路基地段，曲线超高在（路基基床表层）上设置。 《普速铁路线路修理规则》第3.4.2条 双块式和轨枕埋入式无砟道床桥梁地段，曲线超高在（底座）上设置。 《普速铁路线路修理规则》第3.4.2条 双块式和轨枕埋入式无砟道床隧道地段，曲线超高在（道床板）上设置。 《普速铁路线路修理规则》第3.4.2条 弹性支承块式无砟道床曲线超高在（道床板）上设置。 《普速铁路线路修理规则》第3.4.3条 无缝线路地段，轨枕间距应均匀布置，一般情况Ⅲ型混凝土枕每千米配置1667根，新Ⅱ型混凝土枕每千米配置（1760根）。 《普速铁路线路修理规则》第3.5.1条 Ｉ级铁路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为（1667根/km）。 《普速铁路线路修理规则》第3.5.1条 木枕最多铺设标准为（1920根）/千米。 《普速铁路线路修理规则》第3.5.2条 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Vmax＜120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（50）根。 《普速铁路线路修理规则》第3.5.4条 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（75）根。 《普速铁路线路修理规则》第3.5.4条 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，18号道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）不得少于（38）根。 《普速铁路线路修理规则》第3.5.4条 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，30号及以上道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）不得少于（65）根。 《普速铁路线路修理规则》第3.5.4条 旧轨枕分为（3）类。 《普速铁路线路修理规则》第3.5.9条 钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（16mm处）测量。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.3 测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（12mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.3 允许速度大于160km／h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（5mm）的掉块时，判定为钢轨折断。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.3 允许速度不超过160km／h的线路，钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块时，应判为（折断）。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.3 υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗轻伤标准为（9）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.3 υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部侧面磨耗轻伤标准为（14）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.3 υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗重伤标准为（11）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.3 υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部侧面磨耗重伤标准为（19）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.3 采用相对式联结接头的直线地段，每节轨上相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（15mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.4 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（厂制缩短轨）调整钢轨接头位置。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.4条 43kg/m钢轨的构造轨缝采用（18mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.6 60kg/m钢轨的构造轨缝采用（18mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.6 50kg/m钢轨的构造轨缝采用（18mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.6 25米钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（100）℃时，预留轨缝应单独设计。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.6 普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（80mm），应进行轨缝调整。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.8 普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（160mm），应进行轨缝调整。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.8 在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为不得（小于大孔径的两倍）。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.10 允许速度≤121km/h线路区段，焊缝凹陷大于（0.5mm）应及时处理。 《普速铁路线路修理规则》第3.6.12条 扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过（2mm）时，应有计划地修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.7.5条 橡胶垫板变形指厚度为7mm的橡胶垫板超过（15）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.7.6条 10级防松螺栓扭矩标准为（600~1000）N.m。 《普速铁路线路修理规则》第3.7.9条 在碎石道床地段，每组防爬器设备的组成标准是：单方向锁定为1对防爬器和（3）对支撑。 《普速铁路线路修理规则》第3.8.4条 在碎石道床地段，每组防爬器设备的组成标准是：双方向锁定为2对防爬器和（3）对支撑。 《普速铁路线路修理规则》第3.8.4条 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用（异型钢轨）过渡。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（1437mm），道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 尖轨长度为6250mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（1450）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 尖轨长度为6450mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（1450）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 尖轨长度为7700mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（1445）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 6250～7700mm以下直线型尖轨尖轨尖端轨距为（1450）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 允许速度大于120km/h的12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（1435）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 允许速度不大于120km/h的12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（1437）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 直线型尖轨，尖轨跟端轨距为（1439）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 12号道岔AT弹型可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（1435）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 12号提速道岔，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程为（160）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，为（160）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条 普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（1.5）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条 普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向尖轨方向递减至距尖轨跟端（3）m处。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条 普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向辙叉方向递减至距辙叉前端（4）m处。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条 对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离小于（6）m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条 对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于（6）m的相等轨距段。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条 尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（1.5m）。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条 导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于（2‰）顺坡。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.3条 护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（42）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.4条 护轨平直部分轮缘槽宽度容许误差为（+3，－1）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.4条 辙叉心轮缘槽宽度容许误差为（+3，－1）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.4条 道岔查照间隔在有客车运行的线路上不得小于（1391）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.5条 道岔查照间隔在仅运行货车的线路上不得小于（1388）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.5条 道岔护背距离不得（大于1348mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.5条 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般条件下不应小于（7.5）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.6条 线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（40）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.6条 线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，困难条件下不应小于（25）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.6条 线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，不应小于（20）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.6条 连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于（15）mm，顺坡不应大于2‰。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.6条 短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（1.5）mm，应及时修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.7条 50kg/m及以下钢轨在正线上，基本轨垂直磨耗超过（6）mm，应及时修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.8条 50kg/m及以下钢轨在到发线上，基本轨垂直磨耗超过（8）mm，应及时修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.8条 50kg/m及以下钢轨在其他站线上，基本轨垂直磨耗超过（10）mm，应及时修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.8条 60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（6）mm，应及时修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.8条 60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（8）mm，应及时修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.8条 60kg/m及以上钢轨在到发线上，基本轨垂直磨耗超过（10）mm，应及时修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.8条 60kg/m及以上钢轨在其他站线上，基本轨垂直磨耗超过（11）mm（33kg/m及以下钢轨由铁路局集团公司规定），应及时修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.8条 道岔顶铁和轨腰离缝大于（2）mm，应有计划地进行修理或更换。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.11条 高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（30mm），且深度超过6mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉垂直磨耗在辙叉心断面宽（40）处测量。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉心轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过（1.5）mm为轻伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉心轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过（3）mm为轻伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，一条裂纹长度超过（50）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹，一条裂纹长度超过（40）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（60）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，两条裂纹相加长度在断面宽50mm以上超过（80）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，两条裂纹相加长度在断面宽50mm及以下超过（60）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉辙叉心纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（100）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（80）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（200）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向裂纹，一侧裂纹发展至轨面长度（含轨面部分裂纹长度）超过（60）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉心纵向裂纹，一侧裂纹发展至轨面长度（含轨面部分裂纹长度）超过（60）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉心纵向裂纹，两侧裂纹贯通长度（指贯通长度）超过（50）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（100）mm为重伤。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条 12号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（0~+10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.14条 18号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（0~+15）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.14条 30号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（0~+25）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.14条 直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.15条 直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗重伤标准为（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.15条 直向允许通过速度不大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.15条 直向允许通过速度不大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗重伤标准为（12）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.15条 固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，高锰钢辙叉前后（4个）接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 《普速铁路线路修理规则》第3.9.16条 温度应力式无缝线路缓冲区一般由（2～4节）标准轨（含厂制缩短轨）组成。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.2条 温度应力式无缝线路，缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在（700~1100N·m）。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.2条 无缝线路伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（50～100）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.2条 无缝线路地段道床应采用一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽（450mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.6条 无缝线路轨道结构的道床应采用（一级）碎石道砟。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.6条 跨区间及区间无缝线路应采用（60）kg/m及以上钢轨。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.6条 跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于（200m）。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.7条 缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（16m）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.8条 铝热焊缝距轨枕边缘线路允许速度不大于160km／h时不应小于（40mm）。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.10条 跨区间及区间无缝线路的维修管理应以（一次）锁定的轨条为管理单元。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.11条 无缝道岔上的绝缘接头钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（1）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.12条 无缝道岔上的绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（100）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.12条 跨区间无缝线路内铺设的道岔（必须设在固定区）。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.13条 18号以下的无缝道岔宜设（3对）钢轨位移观测桩。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.14条 调节器宜设置（3）对位移观测桩。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.14条 普通无缝线路长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于（500）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.10.14条 有砟桥上设置护轨时，护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上，其净距为（500）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.11.1条 有砟桥上设置护轨时，护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上允许误差为（+10，－5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.11.1条 有砟桥上设置护轨时，护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于（5）m，然后弯曲交会于线路中心。 《普速铁路线路修理规则》第3.11.1条 有砟桥上设置护轨时，护轨梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于（5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第3.11.1条 有砟桥上设置护轨时，护轨弯轨部分沿线路中心线的长度不小于（1.9）m。 《普速铁路线路修理规则》第3.11.1条 既有线有砟桥护轨采用新型扣板式扣件螺栓扭矩应为（30～50）N·m。 《普速铁路线路修理规则》第3.11.1条 道口栏杆位置以仰起后距接触网带电部分（2）m直径范围以外来确定。 《普速铁路线路修理规则》第3.12.6条 警冲标应设在会合线路两线间距为（4m）的中间。 《普速铁路线路修理规则》第3.13.2条 无缝线路混凝土枕直线地段，采用成套大型养路机械清筛，或成段边坡清筛，当预测施工轨温超过实际锁定轨温（+10℃，－15℃）时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 《普速铁路线路修理规则》第4.1.3条 无缝道岔更换后与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（5）℃。 《普速铁路线路修理规则》第4.2.4条 无缝道岔更换后左右两股尖轨应方正，相错量不超过（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第4.2.4条 无缝线路长轨条卸轨前应整平砟肩、清除障碍物，轨条应卸在（轨枕端头）外，并采取措施防止侵入限界。 《普速铁路线路修理规则》第4.4.2条 现场焊接放行列车时，焊缝温度应低于（300）℃。 《普速铁路线路修理规则》第4.4.3条 现场焊接作业轨温不应低于（0° 《普速铁路线路修理规则》第4.4.3条 无缝线路轨条铺设施工时，要复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到（900～1100）N·m。 《普速铁路线路修理规则》第4.4.5条 起道作业收工时，允许速度不大于120km／h的线路顺坡率应满足（不应大于2.0‰）。 《普速铁路线路修理规则》第4.6.5条 使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过（10mm）。 《普速铁路线路修理规则》第4.6.6 一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（2块）。 《普速铁路线路修理规则》第4.6.6 大型养路机械在无缝线路直线地段作业，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（+20℃）。 《普速铁路线路修理规则》第4.8.6条和4.8.7条 大型养路机械在无缝线路直线地段作业，一次起道量在31～40mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（-20℃～+15℃）。 《普速铁路线路修理规则》第4.8.6条和4.8.7条 混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（-30℃）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。 《普速铁路线路修理规则》第4.8.6条 胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（50）m线路的扣件，限速不超过160km/ 《普速铁路线路修理规则》第4.8.11条 桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（10）mm时，应及时上报工务段查明原因，及时整治。 《普速铁路线路修理规则》第4.8.13条 捣固车一次起道量不宜超过（50）mm。 《普速铁路线路修理规则》第4.9.3条 捣固车一次拨道量不宜超过（80）mm。 《普速铁路线路修理规则》第4.9.3条 为保证捣固作业质量，步进式捣固车的捣固频次不宜超过（18）次/min。 《普速铁路线路修理规则》第4.9.5条 为保证捣固作业质量，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过（22）次/min。 《普速铁路线路修理规则》第4.9.5条 为保证捣固作业质量，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过（20）次/min。 《普速铁路线路修理规则》第4.9.5条 线路爬行量超过（20mm）时，应对轨缝进行调整。 《普速铁路线路修理规则》第4.10.2条 钢轨打磨作业应以（预防性）打磨为主。 《普速铁路线路修理规则》第4.12.1条 使用钢轨打磨列车进行钢轨预打磨，应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过（10）Mt通过总质量。 《普速铁路线路修理规则》第4.12.3条 使用钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。预防性打磨钢轨顶面切削量一般不大于（0.3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第4.12.3条 钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，直线及半径大于1200m曲线地段，一般（100）Mt通过总质量打磨一次（含多遍，达到设计廓形为止）。 《普速铁路线路修理规则》第4.12.3条 钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，半径不大于1200m曲线地段，每（30~50）Mt打磨一次，侧面磨耗、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。 《普速铁路线路修理规则》第4.12.3条 大型养路机械打磨前，应提前对焊接接头平直度进行检查，若平直度超出（+0.5）mm/1m时，应采用仿形打磨机对焊接接头进行局部打磨。 《普速铁路线路修理规则》第4.12.3条 钢轨打磨列车打磨面最大宽度，轨头顶面中心线两侧各10mm区域内为（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第4.12.3条 钢轨打磨列车打磨面最大宽度，轨头顶面中心线两侧各10～25mm区域内为（7）mm。 《普速铁路线路修理规则》第4.12.3条 在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（600）倍。 《普速铁路线路修理规则》第4.13.1条 在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度为大于120km/h且不大于160km/h的正线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（1200）倍。 《普速铁路线路修理规则》第4.13.1条 在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度大于160km/h的正线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（1600）倍。 《普速铁路线路修理规则》第4.13.1条 在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（400）倍。 《普速铁路线路修理规则》第4.13.1条 有铁垫板地段冻起高度不超过（6）mm时，可使用厚度为3mm、6mm的顺垫板在铁垫板上顺垫。 《普速铁路线路修理规则》第4.13.2条 混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过（3）块。 《普速铁路线路修理规则》第4.13.5条 普通线路使用60kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（600）Mt。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 无缝线路使用60kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（1000）Mt。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 普通线路使用50kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（450）Mt。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 无缝线路使用50kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（550）Mt。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 普通线路使用60kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（600）Mt。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 无缝线路使用60kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（700）Mt。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 普通线路使用50kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（450）Mt。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 无缝线路使用50kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（550）Mt。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于1200m且不大于2000m时，钢轨大修周期为（700~1000）。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于800m且不大于1200m时，钢轨大修周期为（400~700）。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于400m且不大于800m时，钢轨大修周期为（200~400）。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为不大于400m时，钢轨大修周期为（100~200）。 《普速铁路线路修理规则》第6.1.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨距静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（+16,-8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，水平静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（17）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨向（直向）静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（15）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，高低静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（19）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（直线和圆曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（13）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（缓和曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，轨距静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（+14,-7）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，水平静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（14）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，轨向（直向）静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（12）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，高低静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（15）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，三角坑（直线和圆曲线）静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（11）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，三角坑（缓和曲线）静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（7）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 在轨道静态检查三角坑时，在延长（18m）的距离内不允许超过三角坑容许偏差管理值标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1 线路轨道三角坑静态几何不平顺用轨距尺检查时基长为（6.25m）。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 直线地段轨向偏差值是指利用（10）m弦线测量的最大矢度值。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1 在160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的混凝土枕正线线路，轨距静态几何不平顺容许偏差管理值标准作业验收标准为（＋4mm，－2mm）。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 在铺设混凝土枕的其他站线，轨距静态几何不平顺容许偏差管理值标准作业验收标准为（＋6mm，－2mm）。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.1条 道岔静态几何尺寸采用轨道检查仪检查时，三角坑的基长为（3m）。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在其他站线上，道岔轨距静态几何不平顺容许偏差管理值标准中作业验收标准为（＋3mm，－2mm）。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨距静态几何不平顺容许偏差管理值标准中作业验收标准为（±2mm）。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 道岔静态检查三角坑的基长，采用轨道检查仪时为（3m）。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 道岔静态检查三角坑的基长，采用轨距尺时（按规定位置检查）。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 其他站线道岔地段，轨距的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（+3,－2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，轨距的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（+3,－2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，轨距的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（+3,－2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，轨距的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（+3,－2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于160km/h的正线道岔地段，轨距的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（+2,－2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 其他站线道岔地段，轨距的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（+5,－3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，，轨距的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（+5,－3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，轨距的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（+5,－3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，轨距的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（+4,－2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于160km/h的正线道岔地段，计划维修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（+4,－2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 其他站线道岔地段，轨距的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（+6,－3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，轨距的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（+6,－3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，轨距的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（+6,－3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，轨距的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（+6,－2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于160km/h的正线道岔地段，轨距的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（+5,－2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 其他站线道岔地段，水平的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，水平的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，水平的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，水平的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于160km/h的正线道岔地段，水平的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 其他站线道岔地段，水平的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，水平的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，水平的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，水平的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于160km/h的正线道岔地段，水平的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 其他站线道岔地段，水平的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，水平的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（9）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，水平的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，水平的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于160km/h的正线道岔地段，水平的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（7）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 其他站线道岔地段，高低的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，高低的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，高低的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，高低的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于160km/h的正线道岔地段，作业验收标准，高低的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 其他站线道岔地段，高低的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，高低的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，高低的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，高低的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于160km/h的正线道岔地段，高低的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 其他站线道岔地段，高低的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，高低的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（9）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，高低的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，高低的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 允许速度大于160km/h的正线道岔地段，高低的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（7）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在道岔上，支距的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（2）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在道岔上，支距的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在道岔上，支距的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在其他站线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在其他站线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在其他站线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（9）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在其他站线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为（3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在其他站线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为（4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在其他站线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（9）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（6）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.2条 80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器轨距静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（+6,-3）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.3条 80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器高低静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.3条 80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器水平静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.3条 80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器轨向静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.3条 80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器三角坑静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为（8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.3条 轨道静态几何不平顺容许偏差管理值标准中，作业验收管理值为线路设备大修、计划维修和临时补修作业的（质量检查）标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.4条 计划维修管理值为安排轨道维修计划的（质量管理）标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.4条 临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（质量控制）标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.4条 限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性，需立即限速并进行整修的（质量控制）标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.4条 封锁管理值为保证列车运行平稳性，需立即封锁并进行整修的（质量控制）标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.2.4条 轨道动态几何不平顺中，局部峰值管理采用四级管理，其中Ⅰ级为（日常保持）标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条 轨道动态几何不平顺中，局部峰值管理采用四级管理，其中Ⅱ级为（计划维修）标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条 轨道动态几何不平顺中，局部峰值管理采用四级管理，其中Ⅲ级为（临时补修）标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条 轨道动态几何不平顺中，局部峰值管理采用四级管理，其中Ⅳ级为（限速）标准。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条 轨道动态容许偏差管理值标准中，局部峰值评价各项扣分标准规定，Ⅲ级每处扣（100）分。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条 允许速度不大于120km/h且大于80km/h区段，水平动态几何不平顺容许偏差管理值标准Ⅱ级为（12）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条 允许速度大于160km/h区段，轨距动态几何不平顺容许偏差管理值标准Ⅱ级为（+8,-4）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条 允许速度大于120km/h且小于等于160km/h区段，三角坑动态几何不平顺容许偏差管理值标准Ⅲ级为（12）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条 80km/h＜υmax≤120km/h区段，轨道质量指数管理值为（11~13）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.4条 每公里线路区段均值评定标准划分，（均衡）代表线路质量均衡，不需要维修。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.4条 每公里线路区段均值评定标准划分，（计划）代表应列入维修计划，适时进行修理。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.4条 每公里线路区段均值评定标准划分，（优先）代表应优先列入维修计划，尽快安排修理。 《普速铁路线路修理规则》第6.3.4条 线路大、中修验收标准规定，允许速度不大于120km/h正线及到发线地段，轨距变化率（不含规定的递减率）不得大于（2‰）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.1条 线路大、中修验收标准规定，高低项目轨面标高与设计标高误差不得大于（20）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.1条 线路大、中修验收标准规定，捣固项目应连续检查50头，正线、到发线空吊板率不得超过（8%）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.1条 线路大、中修验收标准规定，护轨接头靠基本轨一侧左右错牙不大于（5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.1条 道岔大修验收标准规定，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过（10）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.2条 道岔大修验收标准要求，水平符合作业验收标准，导曲线内股（不得高于）外股。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.2条 调节器大修验收标准规定,左右股轨端面相错量为（±8）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.3条 无缝线路铺设验收标准规定，单元轨节不焊接时，单元轨节左右股轨端相错量不得超过（40）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.4条 无缝线路铺设验收标准规定，施工锁定轨温准确，在设计锁定轨温范围内；同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路不应超过（5）℃。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.4条 无缝线路铺设验收标准规定，铺设后5天内纵向位移观测，伸缩区最大伸缩位移量不得大于20mm，固定区最大伸缩位移量不得大于（5）mm。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.4条 无缝线路铺设验收标准规定，用1m直尺测量钢轨硬弯，允许速度大于120km/h的线路，其矢度不得超过0.3mm，其他地段矢度不得大于（0.5mm）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.4条 线路计划维修作业验收评分标准规定，钢轨接头错牙大于（3mm）时，每处扣41分。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收评分标准规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（2mm）者为吊板。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 线路计划维修作业验收评分标准规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于（6mm），每处扣8分。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条 道岔计划维修作业验收评分标准规定，检查铁垫板时应连续查看（50块）。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收评分标准规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于（2mm），每块扣2分。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收评分标准规定，接头错牙大于3mm时扣（41）分。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 道岔计划维修作业验收标准规定，护轨螺栓松动扣（2）分/个。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条 调节器计划维修作业验收评分标准规定，基本轨伸缩量超过设计伸缩量每处扣（41）分。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.8条 调节器计划维修作业验收评分标准规定，尖轨、基本轨轻伤每处扣（16）分。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.8条 调节器计划维修作业验收评分标准规定，轨枕位置或间距偏差大于40mm每处扣（2）分。 《普速铁路线路修理规则》第6.4.8条 道岔维修应按（1组）单位进行验收。 《普速铁路线路修理规则》第6.5.7条 线路设备状态评定应以（千米）为单位。 《普速铁路线路修理规则》第7.0.2条 仅运行货车且年通过总质量不大于（30）Mt的线路检查周期由铁路局集团公司规定。 《普速铁路线路修理规则》第8.1.4条 轨道检查车每月检查的正线，无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态（每季度）检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态（每月）检查不少于1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 无缝线路轨条位移观测，（每半年）不少于1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 除正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线以外的其他线路曲线正矢检查周期，每（半年）不少于1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查每（季度）不少于1次。 《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条 车载式线路检查仪对年通过总质量不小于25Mt或允许速度不小于120km／h线路每（天）检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.3条 连续三波及多波的轨道不平顺中，（14）mm的高低不平顺应及时处理。 《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条 对无缝线路和道岔、调节器钢轨的现场焊缝除按规定周期探伤外，还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，铝热焊焊缝（每半年）检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 对无缝线路和道岔、调节器钢轨的现场焊缝除按规定周期探伤外，还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，现场闪光焊、数控气压焊焊缝每（每两年）检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条 对正线钢轨现场焊接焊缝表面质量及平直度，（每年）检查不少于1遍。 《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条 每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（46根）。 《普速铁路线路修理规则》附录二 设c为钢轨接头两根轨枕间距，b为接头轨枕间距 《普速铁路线路修理规则》附录二 无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数量为（3个/工区）。 《普速铁路线路修理规则》附录四 无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是（8个/工区）。 《普速铁路线路修理规则》附录四 无缝线路地段，工区常备夹板不少于（12块），钢轨不良时适当增加。 《普速铁路线路修理规则》附录四 无缝线路地段，工区常备臌包夹板数是（6套）/工区。 《普速铁路线路修理规则》附录四
线路设备修理分为(　　)。
线路设备修理应贯彻(　　)理念。
积极推行机械化，采用(　　)，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
线路设备维修应坚持(　　)原则。
线路设备维修分为(　　)。
(　　)属于钢轨大修主要内容。
下列(　　)作业属于轨枕大修主要内容。
(　　)为线路临时补修的主要内容。
在线路曲线地段，应根据(　　)在外股钢轨上合理设置超高。
(　　)情况下，应根据实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高。
同一条曲线的(　　)技术参数，一般不应采用2个及以上的困难条件限值。
现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、(　　)均应与设备图表保持一致。
竖曲线不得与(　　)重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面。
无砟道床分为(　　)无砟道床。
双块式和轨枕埋入式无砟道床，路基地段道床结构由(　　)等部分组成。
双块式和轨枕埋入式无砟道床，桥梁地段道床结构由(　　)等部分组成。
弹性支承块式无砟道床结构由(　　)组成。
无砟道床伤损等级分为(　　)。
(　　)的正线铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。
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