2.路面新规范_在线真题试卷与模拟练习_2.路面新规范_考试宝

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对高速公路和一级公路的基层，水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求（） 18在水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定士或粒料的半刚性基层土铺筑沥青面层，必须浇洒（）沥青。 19对高速公路和一级公路的基层，碎石针片状颗粒含量应符合下列要求（） 20沥青类路面施工时, 压路机碾压应从 ( ) 进行。 21下面哪种方法不用于新建公路初步设计时，确定沿线不同路基状况的路基回弹模量设计值。 A、查表法 B、室内试验法 C、换算法 D、现场实验法 1交通繁重路段，为防止形成错台，应在胀缝处设置（）。 2调节水泥混凝土凝结时间和硬化性能的外加剂不包括（）。 3水泥混凝土拌合物工作性能的方法不包括（）。 4水泥混凝土面板厚度不大于（）厘米时，可一次摊铺。 5水泥混凝土路面施工，通常把（）机械作为第一主导机械。 6水泥混凝土施工，采用人工小型机械化施工，昼夜平均温度为10°C，拆模时间为（）小时。 7水泥混凝土施工，采用人工小型机械化施工，昼夜平均温度为5°C，拆模时间为（）小时。 8水泥混凝土施工，采用人工小型机械化施工，昼夜平均温度为15°C，拆模时间为（）小时。 9水泥混凝土路面，遇到特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度的（）以上。 10水泥混凝土路面施工，厚度大于24CM时，分两次摊铺，下层厚度为总厚度的（）。

沥青贯入式路面可用于三、四级公路面层。

弹性层状体系理论基本假定的核心是将各结构层看成理想线性弹性体。

对于季节性冰冻地区可以不验算防冻厚度是否满足要求.

对某一交通组成，以不同轴载为标准进行换算，由换算所得作用次数计算的路面厚度是不同的。

半刚性基层沥青路面结构层组合设计，基层与底基层的模量比不宜大于2.5. 6沥青混凝土适用于各级公路面层（对）。

路面结构设计中，对沥青混凝土的极限抗拉强度，系指15°C的极限抗拉强度。

路面结构设计中，对水泥稳定类材料龄期为180d的极限抗拉强度。

沥青路面抗弯强度较高，因此对路面的基础的强度和稳定性要求不高。

弹性层状体系理论基本假定的核心是讲路面各结构层看成是理想线性弹性体。二施工部分

热拌沥青混合料应采用较小吨位的自卸汽车运输 , 其车箱应清洁干净。

路面结构主要靠基层的抗弯拉强度承受车辆荷载。

密实类沥青路面强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。

热拌沥青混合料,由于拌和时混合料已经加热，因此，运料车勿需加盖蓬布。

热拌沥青混合料路面施工完毕后，应待摊铺层完全冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

嵌挤类沥青路面的强度和稳定性主要取决于骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，没有粘聚力。

热拌沥青混合料路面施工时，压路机可以在新铺的沥青混合料层上调头、转向、左右移动位置或突然刹车。

SMA成品混合料必须立即使用，不得存储。

半刚性基层撒布透层沥青最好在基层施工结束后表面稍干进行。

为了保证沥青路面摊铺现场有足够混合料，每台摊铺机前应有10辆自卸车等候卸料。