质检科专业技术岗位业务考试范围_在线真题试卷与模拟练习_质检科专业技术岗位业务考试范围_考试宝

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《福州动车段动车组滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）运用管理办法》（福动技〔2025〕151号）第13条故障报警及处理流程 3. 动车组运用所收到A、B级报警信息后，调度员将报警故障信息传递至检修班组，由技术（诊断）、质检、班组共同对故障轴承轴端进行拆盖检查，检查轴内部无刮痕、无破损，各配件无破损，油脂无异常，并对报警轴承轮对簧下部件等部位进行重点检查，检查部件是否存在裂纹、松动等异常情况，将检查情况及后续处置要求填记在《TADS预报故障复核通知单》上，并由调度员确认完成后在动车组管理信息系统或动车组TADS检测系统中回填（计划需更换轮对处理时，需在TADS检测系统中回填，并在是否换轮栏中选择“是”）。对于需更换轮对处理的故障，动车组运用所及时跟进轮对轴承分解情况，并于故障发生后30个工作日内将分解结果录入系统，做好故障闭环工作。

《福州动车段动车组接、送车及试运行管理办法》（福动技〔2025〕178号）第七章高级修检修地点分级管理（1）高级修接、送车根据检修地点对动车组的检修质量、运用风险及修程情况进行评估，实行分级管控，按等级不同分为1级、2级共2个等级，其中1级为高风险等级，2级为低风险等级。（2）1级风险送车地点送车小组不得少于2人组成：技术员、诊断工程师或乘务指导1人，随车机械师1人（重联动车组2人），送车小组组长由技术员、诊断工程师或乘务指导担任，全权负责送车工作。1级风险接车地点接车小组不得少于3人组成：技术员或诊断工程师1人，地勤机械师1人，随车机械师1人（重联动车组2人），质检员1人（原则上质检员参加动车组四、五级修接车，三级修接车根据实际情况安排），接车小组组长由技术员或诊断工程师担任，全权负责接车工作。（3）2级风险送车地点送车小组不得少于2人组成：技术员、诊断工程师或乘务指导1人，随车机械师1人（重联动车组2人），送车小组组长由技术员、诊断工程师或乘务指导担任，全权负责送车工作。2级风险接车地点接车小组不得少于3人组成：技术员或诊断工程师1人，地勤机械师1人，随车机械师1人（重联动车组2人），质检员1人（原则上质检员参加动车组四、五级修接车，三级修接车根据实际情况安排），接车小组组长由技术员或诊断工程师担任，全权负责接车工作。第八章动车组质量检查、验收和交接新造动车组质量应达到采购合同与供货技术条件要求；高级修动车组检修质量须符合动车组高级修检修规程规定；电务车载设备（LKJ/ATP/EOAS/DMS/CIR）质量还须符合国铁集团相关文件的规定。接车组成员分专业对动车组设备质量进行检查、验收。【缺少答案，请补充】

检查范围。接车组按以下项目进行检查作业，确认承接动车组的质量状态：（1）车顶高压设备、弓网视频监控装置检查。（2）车体外观、裙板及附属设备检查。（3）车端连接及车钩缓冲装置检查。（4）走行部、车底管路与连接线、底板及底部附属设备检查。（5）高压牵引系统检查。（6）辅助供电系统检查。（7）控制网络系统检查。（8）制动系统检查。（9）自动过分相系统检查。（10）ATP、LKJ及CIR设备检查。（11）司机室设施检查。（12）乘客室设施检查。（13）餐车及吧台设施检查。（14）储藏室设施检查。（15）乘务室内设备检查。（16）侧门、过道门检查。（17）风挡内部和过道检查。（18）卫生间设备检查。（19）空调系统检查。（20）照明系统检查。（21）乘客信息系统检查。（22）安全和紧急设备检查。（23）其他动车组设施检查。 2. 试验项目。（1）动车组牵引、启动试验。（2）静态制动试验。（3）边门集控、脚踏、客室各门试验。（4）照明、加热、制冷、通风试验。（5）供水、排污、卫生试验。（6）乘客信息和影视娱乐试验。（7）车厢监控视频系统试验。（8）烟火报警试验。（9）撒砂装置检查试验。（10）受电弓视频监控系统检查试验。（11）自动过分相静态模拟试验。（12）ATP试验，核对软件版本。（13）LKJ系统设备静态试验。（14）CIR设备静态试验。（15）对于现场未能进行的试验项目，应按照采购合同规定或检修规程技术条件，接车组成员可要求承修单位提供相关试验报告或检测记录。【缺少答案，请补充】

《福州动车段动车组车轮踏面硌伤排查处置办法》（福动技〔2025〕179号）第五章库内、异地停放动车组硌伤排查处置第十五条动车所调度接到段调度对途经硌伤动车组运行区段的入所动车组进行检查的通知后，需立即通知值班所长组织硌伤排查处置工作。第十六条对进行硌伤排查的每组动车组，需安排一名质检员和一名技术员共同参与检修班组轮对踏面的检查及硌伤的排查工作，确保硌伤的排查质量。第十七条破伤排查中发现硌伤时由所长进行复核确认，确认完毕后按第三章“标记涂打”要求进行标记，按第四章“信息汇报及处置”要求进行汇报处置。第七章开行排查动车组第二十二条动车组车轮踏面硌伤时，段调度立即组织相关动车所做好开行排查动车组准备工作，同时安排动车所对排查动车组全列车轮踏面进行检查。在检查过程中必须移动动车组，确保对排查动车组所有轮对全部踏面进行检查，发现硌伤时按第三章“标记涂打”要求进行标记，按第四章“信息汇报及处置”要求进行汇报处置。第二十三条质检员、技术员需全程参与排查动车组踏面的检查及标记的涂打工作，共同确认标记涂打规范清晰可辨、无遗漏。值班所长对排查列车全列车轮对检查结果及标记涂打情况进行

驾驶设施。

质检科质检员须每班对车体外皮保洁作业过程和质量进行检查验收，质检科质检员每班对清洁剂PH值进行测试并记录到《动车组清洗剂PH值测试记录表》，对不符合要求的清洗剂禁止使用。

滤网检修作业台账为电子台账，通过动车组管理信息系统派发，由动车所作业号位回填、检修班组工长确认、质检员复核，经检查无误后上传。

质检科质检员、检修班组作业人员须对绝缘子清洁所用工具、清洗剂、作业过程和质量进行检查验收工作。

司机室保洁质量验收合格后，质检科质检员与保洁人员共同填写《动车组司机室保洁质量验收单》。

质检科质检员应结合出库联检与司机办理保洁质量交接，司机确认司机室保洁质量达到标准后，在《动车组出所质量联合检查记录单》的“驾驶设备技术状态”栏内注明司机室保洁质量，双方签字确认。

检修周期。

动车所调度员需将动车组管理信息系统内机检动车组故障（含遗留、待处理、未处理）以及复核单数据进行故障派工，作业者对机检动车组故障开展排查、处置，必要时动车所诊断工程介入动车组故障的排查处置；班组长和质检员对机检动车组故障处置闭环落实情况复核。对各监测、检测系统分析预报的故障，作业组长、质检员须现场对复核或处置结果全数确认。动车所值班技术员每日通过动车组管理信息系统核对机检动车组故障闭环销号确认。

对数据分析（WTDS或PHM或车载WTD）预报的动车组故障，值班所长组织值班技术员、诊断工程师、主机厂售后人员分析讨论，并安排人员进行故障排查、处置；人工现场复核处置时，技术员（或诊断工程师）、质检员须对处理过程及结果全数确认。

对TEDS、TVDS、CV、SJ图像分析预报的故障，TEDS监控中心班组长须全数复核；动车所人工现场复核处置时，质检员须对复核（或处理）结果全数确认。

对LY检测预报的动车组轮对超限数据，经人工复核并处理后需经作业组长、质检员现场对复核或处置结果全数确认，确保轮对各部尺寸满足运用标准。

对SJ检测分析预报的动车组碳滑板尺寸、受电弓压力超差、车顶高压设备缺陷超限等故障，经人工复核并处理后，同时对故障车厢高压部件的碳滑板尺寸、受电弓压力、车顶高压设备可视部位安装状态实施人工技检后，需经作业组长、质检员现场对复核或处置结果全数确认，确保各部件满足运用标准。

对受电弓视频监控装置（或供电3C设备）分析预报的受电弓状态不良、车顶高压设备缺陷超限等故障，经人工复核并处理后，并对故障车厢高压部件的受电弓及车顶高压设备可视部位实施人工技检，需经作业组长、质检员现场对复核或处置结果全数确认，确保各部件满足运用标准。

动车组检修故障处置

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