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00至次日00:00 D：当天00:00至次日00:00(　　)原则上每日施工计划以天（当天 06:00 至次日 06:00）为单位安排；测试LED 信号机变压器输入、输出电压范围时，输入电压范围为（），输出电压范围为（） AC100±3V、AC33±3V C：AC100±3V 、AC33±6V D：AC100±6V、AC33±6V

15 s 10MΩ 2DQJ 因故不能转极 C：单操按钮故障 1000Ω、70W D：1000Ω、75W 1DQJF吸起，BHJ吸起 C：1DQJ吸起， 1DQJ吸起，BHJ吸起，2DQJ转极，1DQJF 1DQJ吸起，1DQJF吸起，2DQJ转 25km/h速度越过该信号机继续运

2KN D：4.5KN A|C来自于使用说明道岔各杆件与轨底距离（）各杆件与石渣距离（） A：大于10mm B：大于等于10mm C：大于20mm D：大于等于20mm A|C来自于作业标准以下属于五线制道岔组合中使用到的继电器类型是（） A：二元继电器 B：有极继电器 C：无极继电器 D：偏极继电器 B|C|D二元继电器是相敏轨道电路设备室外有（）原因使ZDJ9道岔扳不动。 A：安全接点接触不良 B：碳刷接触不良 C：电机故障 D：插接件接触不良 1DQJF继电器电路的作用（） 1DQJF继电器电路的作用不包括

分钟时，须注销作业并按故障处理或抢修办理。 √ 请参考新施规作业延点要求控制中心大楼 B4 类检修作业，请销点地点为 DCC。 X 请参考新施规请销点要求运营期间，15 分钟内可处理且经采取措施不影响行车时，利用行车间隔进行处理，并随时终止作业并恢复设备运行。 X 请参考新施规正线故障修作业组织要求引导信号开放后，信号机显示红黄灯 √ 引导信号开放后，信号机显示红黄灯信号机点灯变压器的电压输入范围AC100±6V、输出范围AC30±3V。 X 信号机点灯变压器的电压输入范围 AC100±6V、输出范围AC33±3V。点灯继电器DDJ是由联锁驱动吸起 √ 点灯继电器DDJ是由联锁驱动吸起当信号机的模式被设置为联锁自动进路模式后，由联锁子系统自动排列固定列车进路，自动进路不随列车的通过而解锁，当自动进路的开通条件满足后，信号自动开放。 √ 当信号机的模式被设置为联锁自动进路模式后，由联锁子系统自动排列固定列车进路，自动进路不随列车的通过而解锁，当自动进路的开通条件满足后，信号自动开放。列车以AM-CTC级别运行时，应按照轨旁信号机显示绿灯方可行车。 X 3号线CBTC模式下，信号机为灭灯信号机在直股时显示距离不得小于400M，弯股时不得小于200M。 √ 信号机在直股时显示距离不得小于400M，弯股时不得小于200M。灯丝断丝报警仪在信号机点灯的灯丝继电器回路中串入电流互感器，互感器的输出供给单片机采集、比较、运算使用。根据电流大小，来判断LE √ 灯丝断丝报警仪在信号机点灯的灯丝继电器回路中串入电流互感器，互感器的输出供给单片机采集、比较、运算使用。根据电流大小，来判断LED发光单元的工作状况。信号联锁设备可以控制信号机、转辙机、轨道空闲/占用检测设备的动作。 X 信号联锁设备可以控制信号机、转辙机设备的动作。色灯信号机灯光灭灯时，可使用其他光源代。 X 色灯信号机灯光灭灯时，不可使用其他光源代。正线信号机机构中有白灯灯位 X 正线信号机开放绿灯的含义为已排列的进路中的所有道岔开通定位并允许通过。测量绝缘电阻时，一般只用“l”和“e”端。 √ 测量绝缘电阻时，一般只用“l”和“e” 端。测量前应将摇表进行一次开路和短路试验，检查摇表是否良好。 √ 测量前应将摇表进行一次开路和短路试验，检查摇表是否良好。在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电流较严重时，就要使用“e”端. X 在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电流较严重时，就要使用“g”端禁止在雷电时或高压设备附近测绝缘电阻，只能在设备不带电，也没有感应电的情况下测量。 √ 禁止在雷电时或高压设备附近测绝缘电阻，只能在设备不带电，也没有感应电的情况下测量。如果测量小功率电器，可在铁芯里多绕几圈然后观测电流读数，小功率的电流是所读数减去线圈数，就是它的正确电流数。 X 如果测量小功率电器，可在铁芯里多绕几圈然后观测电流读数，小功率的电流是所读数除以线圈数，就是它的正确电流数测直流电压时，开关旋至电压挡，测保持开关处于放松状态，将红表笔接“COM”端，黑表笔接 “VΩ”端。 X 测直流电压时，开关旋至电压挡，测保持开关处于放松状态，将红表笔接“VΩ ”端，黑表笔接“COM”端。如果电路中的电压超过 2 V（交流或直流），在主显示位置显示电压超过 2 V 以上警告的同时，还会显示高压闪电符号。 √ 如果电路中的电压超过 2 V（交流或直流），在主显示位置显示电压超过 2 V 以上警告的同时，还会显示高压闪电符号。如果电路中的电压超过 30 V（交流或直流），在主显示位置显示电压超过 30 V 以上警告的同时，还会显示高压符号（Z）。 √ 如果电路中的电压超过 30 V（交流或直流），在主显示位置显示电压超过 30 V 以上警告的同时，还会显示高压符号（Z）。摇表的表盘刻度线上有两个小黑点，小黑点之间的区域为准确测量区域。 √ 摇表的表盘刻度线上有两个小黑点，小黑点之间的区域为准确测量区域。相序表可以检测判断过电压、欠电压等现象。 √ 相序表可以检测判断过电压、欠电压等现象。联锁设备（机柜）检修周期包括：日巡、季检、年检。 √ 联锁设备（机柜）检修周期包括：日巡、季检、年检。控显子系统只是为值班员提供站场图形实时显示和下发操作命令 X 控显子系统主要功能是为值班员提供站场图形实时显示和下发操作命令，同时完成操作提示、系统故障报警、设备故障报警在联锁和点式运行等级下，联锁设备以逻辑区段为单位进行分段解锁；在 CBT 逻辑区段为单位进行分段解锁 X 在联锁和点式运行等级下，联锁设备以计轴区段为单位进行分段解锁；在 CBT 行等级下，以逻辑区段为单位进行分段解锁联锁设备（机柜）在做年检进行内部清灰时，设备内部、板卡清洁，无锈蚀、氧化。 √ 联锁设备（机柜）在做年检进行内部清灰时，设备内部、板卡清洁，无锈蚀、氧化。当轨道区段因故未解锁时，无需检查该区段空闲后，能采取故障解锁方式进行解锁 X 当轨道区段因故未解锁时，在检查该区段空闲后，能采取故障解锁方式进行解锁防雷器是保护电气（电子）设备免受瞬态雷电过电压危害的一种保护电器 √ 防雷器是保护电气（电子）设备免受瞬态雷电过电压危害的一种保护电器就电源系统而言，整个供电系统是一个综合的具有供电、配电、净化、分束等功能的系统 √ 就电源系统而言，整个供电系统是一个综合的具有供电、配电、净化、分束等功能的系统对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业 √ 对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业内阻测试仪的测试原理是蓄电池的内阻值随蓄电池容量的降低而降低 X 内阻测试仪的测试原理是蓄电池的内阻值随蓄电池容量的降低而升高所有进入室内的电源线和信号传输线应当装置信号设备专用防雷器，并与保护地线接，以防止雷电过电压和过电流波侵入信号系统设备 √ 所有进入室内的电源线和信号传输线应当装置信号设备专用防雷器，并与保护地线接，以防止雷电过电压和过电流波侵入信号系统设备 UPS是一个理想的可连续运行的静态三相在线系统，它能向UPS系统系统的输出和关键负载提供可调的不间断交流电源。 √ UPS是一个理想的可连续运行的静态三相在线系统，它能向UPS系统系统的输出和关键负载提供可调的不间断交流电源。当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由参稳输出向设备供电 √ 当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由参稳输出向设备供电信号人员在故障处理过程中，可借用其他电源为正在使用的设备供电 X 不可借用信号设备不论各地区雷暴日数量多少,都用同样的防雷措施。（） X 雷暴地区多的应增加防雷措施正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为 380V。（） X 对零220 智能电源屏输入断电时，电源屏由蓄电池组经UPS 整流输出，为交流部分(交流转辙机除外)、直流部分输出配电。（） X UPS可带负载启动。（） X 不可电源屏各防雷良好，防雷元件显示窗均为白色标签。（） √ 电源屏各防雷良好，防雷元件显示窗均为白色标签。（）当屏蔽门报警时，对面站台接发车一定会发生E X 不会 UPS输出开关和UPS维修旁路开关，此两种开关可以同时闭合 X 不可同时闭合测电缆线间绝缘电阻，各种电缆在环境条件最差情况下，其绝缘电阻＜4Ω X 电缆在最差环境下的绝缘阻止大于5MΩ ZD（J）9型系列电动转辙机有着安全可靠的机内锁闭功能，因此既可适用于联动内锁道岔，又可适用于分动外锁道岔，既适用于单点牵引，又适用于多点牵引，安装时，既能角钢安装，又能托板安装。 √ ZD（J）9型系列电动转辙机有着安全可靠的机内锁闭功能，因此既可适用于联动内锁道岔，又可适用于分动外锁道岔，既适用于单点牵引，又适用于多点牵引，安装时，既能角钢安装，又能托板安装。为防止在三相交流电源断相情况下烧坏电动机，在交流转辙机控制电路中设有道岔断相保护器。 √ 为防止在三相交流电源断相情况下烧坏电动机，在交流转辙机控制电路中设有道岔断相保护器。ZDJ9转辙机2DQJ检查动作电路与表示电路动作的一致性。 √ ZDJ9转辙机2DQJ检查动作电路与表示电路动作的一致性。道岔电路中R2的作用是为了缓冲瞬间强电压冲击防止二极管击穿。 √ 道岔电路中R2的作用是为了缓冲瞬间强电压冲击防止二极管击穿。 ZDJ9型电动转辙机，表示电路中的R1的作用为防止室外的负载短路时保护电源不被烧坏。 √ ZDJ9型电动转辙机，表示电路中的R1的作用为防止室外的负载短路时保护电源不被烧坏。ZDJ9道岔控制电路中，X1线为道岔启动、表示公用线。 √ ZDJ9道岔控制电路中，X1线为道岔启动、表示公用线。 ZDJ9转辙机A机挤脱力为28±2KN X ZDJ9转辙机B机挤脱力为28±2KN ZDJ9道岔需要用到AC110V电源。 X AC110电是表示变压器二次侧电，一次侧是 AC220转辙机左装就是面对岔尖，转辙机安装在左侧。 √ 转辙机左装就是面对岔尖，转辙机安装在左侧。ZDJ9电动转辙机反位表示用X1、X3、X5 √ ZDJ9电动转辙机反位表示用X1、X3、X5 ZDJ9表示电路故障中，X1/X2电压为0V,可判断为室内X2故障。 X 也有可能表示变压器掉电密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上 X 空洞距离为5mm 道岔正常转换时间是5.8s，电机空转时间为13s √ 道岔正常转换时间是5.8s，电机空转时间为13s安全接点应接触良好，在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路 √ 安全接点应接触良好，在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路ZDJ9转辙机的锁闭方式只有外锁闭 X 还有内锁闭电动转辙机参数中，道岔动程是指转辙机动作杆移动的距离 X 叙述不准确 ZDJ9型电动转辙机，保持连接器时转辙机的挤脱装置，利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。 √ ZDJ9型电动转辙机，保持连接器时转辙机的挤脱装置，利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。三相电动机电源线中任意两根线对调会使电动机反转。 √ 三相电动机电源线中任意两根线对调会使电动机反转。 ZDJ9型转辙机自动开闭器定位为1、3排闭合时，反表线为X1 X2 X4。 X 反表为135 ZDJ9转辙机拉力测试应每年一次 √ ZDJ9转辙机拉力测试应每年一次检修作业按照作业地点及影响程度可分为B1、B2 、B3、B4 √ 检修作业按照作业地点及影响程度可分为 B1、B2、B3、B4 正线关键道岔：折返站道岔，即大交路折返站道岔、大小交路套跑时小交路折返站道岔 √ 正线关键道岔：折返站道岔，即大交路折返站道岔、大小交路套跑时小交路折返站道岔设备上一检修周期执行时间编制年度、月度检修计划，原则月检与上一检修周期相差不超过±7天 √ 设备上一检修周期执行时间编制年度、月度检修计划，原则月检与上一检修周期相差不超过±7天信号设备的修程“一级保养”包含日巡、周检、双周检 √ 信号设备的修程“一级保养”包含日巡、周检、双周检信号设备的修程“二级保养”包含月检、季检。 √ 信号设备的修程“二级保养”包含月检、季检。ZDJ9道岔J1为不可挤型，无挤脱器。（） √ J1为不可挤人身和携带的物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备的带电部分，必须保持1m以上距离，与回流线有2m以上距离。（） X 人身和携带的物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备的带电部分，必须保持2m 以上距离，与回流线有1m以上距离 3号线ZD(J)9 外锁闭电动转辙机拉力测试 J1 摩擦力 3.8±0.4KN； J2 摩擦力 6.8±0.7KN。（） X 3号线ZD(J)9 外锁闭电动转辙机拉力测试 J1 摩擦力 4.2-5.5KN；J2 摩擦力

0-8.2KN3号线UPS 正常工作时，整流灯、逆变灯、负载灯亮绿灯。（） X 3号线UPS 正常工作时，整流灯、逆变灯、负载灯亮黄灯道岔尖轨爬行，左右尖轨窜动量≤30mm。（） X 尖轨爬行，左右尖轨窜动量≤20mm 高于0V电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具、穿着绝缘鞋（站在绝缘胶垫上），导电和接地部分不得同时接触。（） X 高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具、穿着绝缘鞋（站在绝缘胶垫上），导电和接地部分不得同时接触ZC机柜BSW网口接口2为ZC和车载通信以太网端口。（） X ZC机柜BSW网口接口1为ZC和车载通信以太网端口计轴设备是用来检测列车轮对从而显示区段是否被占用 √ 计轴设备是用来检测列车轮对从而显示区段是否被占用 ZD(J)9 外锁闭电动转辙机机内配线关键道岔每五年更换，其他道岔十年更换。（） √ ZD(J)9 外锁闭电动转辙机机内配线关键道岔每五年更换，其他道岔十年更换在 IBP 盘上按压紧停停车按钮，紧停被激活，车控室紧停按钮指示灯点亮，报警切除指示灯灭灯，蜂鸣器正常报警。（） X 在 IBP 盘上按压紧停停车按钮，紧停被激活，车控室紧停按钮指示灯点亮，报警切除指示灯点亮，蜂鸣器正常报警 ZD(J)9 外锁闭电动转辙机道岔伸出位调整缺口→ 松开短表示杆轴套固定螺母→顺时针（逆时针）旋转表示杆轴套螺母→缺口变小（变大）。（） X ZD(J)9 外锁闭电动转辙机道岔伸出位调整缺口→松开长表示杆轴套固定螺母→顺时针（逆时针）旋转表示杆轴套螺母→缺口变小（变大）TAZ II/S295 计轴机柜板件上电顺序：在电源屏上电稳定前提下，从右往左依次打开F4、K1、F3 、F2、F1、K0。（） X TAZ II/S295 计轴机柜板件上电顺序：在电源屏上电稳定前提下，从左往右依次打开 K0、F1、F2、F3、K1、F4 发车指示器DTI检修周期分为季检和年检。（） X 发车指示器DTI检修周期为年检信号人员在故障处理过程中，如保险烧毁无相应规格备品时，可用其规格同类备件代替。（） X 故障处理 ATO子系统是无人自动驾驶系统 X ATO功能应答器分为无源和有源两种。 √ 应答器车载人机界面供电为AC110V X 人机界面车载信号系统门模式AM自动开手动关（） √ 门模式列车在运行过程中完整性丢失会导致紧制降级（） √ 紧急制动列车在运行过程中超速会导致降级紧制（） X 紧急制动轨旁应答器具有列车测速的作用 X 应答器信号车载人机界面为车地通信设备 X 人机界面列车在进站过程中，屏蔽门打开会导致列车降级紧制。 X 紧急制动列车距离停车点60CM内，车载设备允许开门。 X 开门条件列车在年检时需要进行板卡级的清灰工作 √ 检修作业列车在运行的过程中，列车丢失定位降级为，通信恢复后升级的条件为经过连续两个应答器。（） √ 应答器 RM模式下列车司机按照地面信号显示运行，其运行速度不能超过15km/h。 X 驾驶模式所有车载信号设备都是通过速度传感器和多普勒雷达进行测速（） X 测速系统列车以ATO模式运行到站后，车门、屏蔽门不可联动打开。（） X ATO功能 ATO 能实现站间自动驾驶、精确定点停车、车站自动（无人驾驶）折返并提供节能运行功能。（） √ ATO功能列车自动防护是指ATP √ ATP功能车载设备检修作业分为日检、月检、季检、年检 X 检修作业列车在信号系统控制下可一直进行退行操作 X 退行监督当列车在进站过程中若屏蔽门打开，列车会正常进站对标停车。（） X 进站对标列车只能在静止状态下才能操作驾驶模式预选。（） √ 驾驶模式车载设备板卡可进行热插拔 X 设备安全自动折返操作在任何站台都可进行 X 自动折返车载ATP功能包括速度监督、扣车调停执行、门控制、车门监督、后溜监督、列车定位、列车完整性监督等。（） X ATP功能门使能命令是信号车载安全输出信息。（） √ 输入输出列车在RM模式下无法实现DTRO折返功能。（） √ 自动折返列车模式升降级需要司机手动确认后方可执行。（） X 降级操作列车在信号系统控制下车门打开无法动车 X 设备安全列车手动驾驶模式下运行可实现自动开关门 X 开门功能应答器分为无源和有源两种。 √ 应答器划分列车自动防护（ATO）子系统，是ATC系统中确保列车行车安全、缩短行车间隔、提高运行效率重要设备。 X ATP系统 ATO子系统是无人驾驶系统。 √ 自动驾驶缩写车载电源不得接入其他用电设备。 X 可以接入自动停车点防护是ATO子系统的功能。 √ 自动停车是ATO功能列车运行至前方目标地点的速度为最大速度。 X 为推荐速度紧制制动触发速度应该大于土建限速。 √ 土建会设置限速 CBTC是指基于通信的列车控制系统。（） √ 名称缩写 RM模式运行下的列车具备冗余功能。（） √ 车载设备具有冗余功能基于无线通道实现车地无线数据传输的ATC系统属于移动闭塞信号系统。 X CBTC系统限制人工模式下ATP子系统保证列车有限行车安全。 √ 提供有限防护列车自动控制ATC包括列车自动监控ATS、列车自动防护ATO、列车自动运行ATP。 X 自动防护ATP、自动运行ATO 列车自动控制ATC包括列车自动监控ATS、列车自动防护ATP、列车自动运行ATO。 √ 描述正确车载设备一旦检测到丢失两个应答器，VOBC判断列车位置丢失。（） X 连续两个 ATO模式下，信号控制列车牵引制动输出。 √ 描述正确列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息，固定不变。 X 可以改变紧急制动命令是信号车载输入信息。 X 输出命令门使能命令是信号车载安全输出信息。 √ 描述正确 RM模式下ATO子系统保证列车行车安全。 X ATP防护自动折返可在任意站台进行。 X 折返站台进行列车应答器天线用来读取计轴磁头信息。 X 读取应答器实现自动折返控制、车门开关控制、进行列车运行调整和节能控制是ATO的功能 X ATP功能车载设备一旦检测到两个连续的应答器，VOBC能够唯一定义列车的位置。（） √ 定位原理列车定位过程中，两个应答器之间的列车定位是通过接近传感器测量在探测到应答器之后的走行距离来实现的。（） √ 速传作用列车站台发车，未检测到站台门关闭并锁闭状态不允许列车站台发车。 X CBTC模式下列车站台检测不到车门关闭并锁闭状态，列车则无法实现动车。 X 可隔离车门发车牵引命令属于输出命令。 √ 描述正确 EBR继电器信号未回采到，列车也可以动车。 X 回采不到，无法动车列车优先响应ATO输出牵引力。 X 牵引制动手柄优先停车点预先标注在电子地图中，只要列车经过停车点就会停车。 X 可跳停列车通信丢失，受控列车将产生紧制。（） √ 列车通信丢失，受控列车将产生紧制。 ATS是一个安全型系统，它为ATS操作员提供人机接口界面。（） X ATS是一个非安全型系统，它为ATS操作员提供人机接口界面。引导信号开放时，信号机显示黄灯。（） X 引导信号开放时，信号机显示红黄灯。驾驶模式由低等级向高等级转换时，可实现不停车转换。（） √ 驾驶模式由低等级向高等级转换时，可实现不停车转换。 ATS控显软件打开后需要输入密码才能使用。（） X ATS控显软件打开后不需要输入密码才能使用。站控扣车与中控扣车能同时存在。（） √ 站控扣车与中控扣车能同时存在。列车上行时计划车序列号为奇数，下行为偶数。（） X 列车上行时计划车序列号为偶数，下行为奇数。进路的人工办理优先于ATS自动办理,对于已办理的人工进路，不再进行ATS自动触发。（） √ 进路的人工办理优先于ATS自动办理,对于已办理的人工进路，不再进行ATS自动触发。运行图仅显示列车到站信息和发车信息。（） √ 运行图仅显示列车到站信息和发车信息。信号机亮绿灯表示道岔开通侧向。（） X 信号机亮绿灯表示道岔开通直向。计轴受扰后，行调可在调度工作站上操作计轴预复位。（） √ 计轴受扰后，行调可在调度工作站上操作计轴预复位。磁盘阵列上的硬盘可以热插拔。（） X 磁盘阵列上的硬盘不可以热插拔。在ITC级别下，列车升级只需经过两个连续的应答器即可。（） X 在ITC级别下，列车升级需经过两个连续的应答器即可。列车在CTC控制级别下信号开放时，现场信号机可以开放绿灯或黄灯。（） X 列车在CTC控制级别下信号开放时，现场信号机为灭灯状态。设置站台关闭后，若进路已经触发至站台，再开放站台对于本次列车将无效，只对后续列车有效，本次列车将仍然跳停。（） √ 设置站台关闭后，若进路已经触发至站台，再开放站台对于本次列车将无效，只对后续列车有效，本次列车将仍然跳停。 CBTC系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备，使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息，并据此计算出每一列车的移动授权、动态更新发送给列车。（） √ CBTC系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备，使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息，并据此计算出每一列车的移动授权、动态更新发送给列车。地铁设置的信号机一般在线路的左侧。（） X 地铁设置的信号机一般在线路的右侧。信号设备应设贯通、安全、屏蔽、防雷、综合地线。（） X 信号设备应设安全、屏蔽、防雷、综合地线。 TD-LTE 系统基站的 RRU 沿着列车行驶的线路部署，包括正线车站及区间、道岔区域、折返线、渡线、停车线、出入段/场线、段/场咽喉区、段/ 场车库内、试车线等所有需要 LTE 无线覆盖的所有区域。（） √ TD-LTE 系统基站的 RRU 沿着列车行驶的线路部署，包括正线车站及区间、道岔区域、折返线、渡线、停车线、出入段/场线、段/场咽喉区、段/场车库内、试车线等所有需要 LTE 无线覆盖的所有区域。

4G专用频率。轨道区段显示棕色，执行（）操作后，通信车或非通信驶过后可以恢复正常。 A：计轴预复位 B：区段切除 C：区段激活 D：区段故障解锁(　　)轨道区段显示棕色，执行计轴预复位操作后，通信车或非通信驶过后可以恢复正常。 CBTC系统基于（）分隔列车原理，即通过车- 地间周期传递列车位置信息和地-车间传递移动授权来实现。 A：移动闭塞 B：固定闭塞 C：自动闭塞 D：半自动闭塞(　　)CBTC系统基于移动闭塞分隔列车原理，即通过车-地间周期传递列车位置信息和地-车间传递移动授权来实现。环网的好处在于提供了单点故障保护功能，其中的 1 个环在发生单点故障的情况下，网络传输通道在（）内进行切换，使系统的运行不受故障的影响。 A：30ms B：40ms C：50ms D：60ms(　　)环网的好处在于提供了单点故障保护功能，其中的 1个环在发生单点故障的情况下，网络传输通道在50ms内进行切换，使系统的运行不受故障的影响。 ATS系统根据告警的（）提供不同的声音报警。 A：时间值 B：重要性 C：不同设备 D：优先级(　　)ATS系统根据告警的优先级提供不同的声音报警。所有正线计划内运行的列车都接受（）系统的监控和调整。 A：ATO B：ATP C：ATS D：联锁(　　)所有正线计划内运行的列车都接受ATS系统的监控和调整。最常用判断网络连接好坏的命令是（） 1000

6(　　)A|B|C 驻波测试值属于标准范围的是小于1.5db 馈线缆连接故障，可能是以下哪些原因导致的（）。 A：天馈线缆接头制作不合格、未拧紧、进水或存在金属碎屑等异物。 B：天馈线缆存在挤压、弯折，或馈缆损坏。 C：射频单元硬件故障。 D：天线对着障碍物。 A|B|C|D 天馈线缆连接故障，可能是天馈线缆接头制作不合格、未拧紧、进水或存在金属碎屑等异物、天馈线缆存在挤压、弯折，或馈缆损坏、射频单元硬件故障、天线对着障碍物导致的。 ATS子系统从联锁获取的信息有（） A：区段表示信息 B：道岔表示信息 C：信号机表示信息 D：临时限速信息 A|B|C ATS子系统从联锁获取的信息有区段表示信息、道岔表示信息、信号机表示信息。轨旁漏缆与RRU设备连接主要使用那些消耗品（） A：漏缆接头 B：馈线 C：防水胶带、胶泥 D：固定螺栓 A|B|C 轨旁漏缆与RRU设备连接主要使用漏缆接头、馈线、防水胶带、胶泥。 ATS支持以下（）控制命令。 A：逻辑区段出清 B：道岔取消封锁命令 C：列车催发车命令 D：列车上电命令 A|B|C ATS支持逻辑区段出清、道岔取消封锁命令、列车催发车命令。以下哪些操作命令常用于查看磁盘状态及时钟状态（）。

测试工作电流（110～ 150mA）；

测试工作电流（110～ 150mA）；

一个封闭通信网络，为信号系统中的

电缆径路上应设置（）标识？

电缆径路穿越线路时，必须避开道岔的（）？

代表（）？

车载AT0子系统(　　)的功能？

非通信障碍物(　　)；

使用1、4 C：使用1、2、3、4

5.1 涉及联络线的作业由计划

5.2 请销点站所在线路车站

5.3 请销点站在批准开始作业