内燃机车司机一次出乘作业标准（新旧变化点） (1)_在线真题试卷与模拟练习_内燃机车司机一次出乘作业标准（新旧变化点） (1)_考试宝

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核对交付揭示和LKJ数据版本号

听取出勤传达

机车检查的相关要求和操作规范是怎样的？

行车安全装备确认的相关要求和操作规范是怎样的？

多机重联处置的相关要求和操作规范是怎样的？

站接时交接事项和站场走行的相关要求是怎样的？

接收LBJ报警信息，运行中列车收到列车防护报警信息时，应按以下要求执行：司机应认真查看 CIR 操作显示终端上显示的报警信息，按“确认”键确认收到信息，关断（自动）报警语音提示。报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取降速运行或紧急停车等必要的安全的措施，防止发生事故。报警线路和地点与本列车运行线路无关时，列车可按正常速度运行。遇报警信息内容不完整或有疑问时，应及时联系本线列车调度员（车站值班员）确认，情况不明时，可直接采取降速运行等安全措施。采取降速运行措施时，列车应以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过 20 公里／小时。列车通过报警地点或收到防护报警解除信息时，司机应恢复本列车的正常运行，并向列车调度员或车站值班员报告。【缺少答案，请补充】

LKJ操作，（1）行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关闭或变相关闭机车行车安全装备。（2）修正距离误差操作方法：车位向前：出现距离滞后误差时，在机车接近地面信号机前按压【车位】键1次，在5s内当机车头部与信号机平齐时再按压【向前】键1次，装置清除剩余距离，调出当前分区距离。车位向后：出现距离超前误差小于300m时，在机车接近地面信号机前按压【车位】键1次，在5s内当机车头部与信号机平齐时再按压【向后】键1次，重新调用当前分区距离。（LKJ - 15型机车已取消【向后】键，不再具备【车位】+【向后】功能）车位对中：若超前误差或滞后误差距离小于300m，当机车头部与信号机平齐时按压【自动校正】键（LKJ - 15型机车为按压【距离校正】键），不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。（3）按规定按压警惕按钮（按下并松开）。（4）货物列车接近支线分支地点，〖支线〗指示灯点亮，下方显示支线号和支线方向，语音提示“请输入支线号”，按压【进路号】键，弹出“请输入支线号”窗口，输入相应的支线号，〖支线〗状态栏显示所输入的支线号。（LKJ - 15型机车为按压【支线选择】键，弹出“支线选择”窗口，按压右边功能选择键【F1】至【F8】进行支线选择操作。）（5）需要修改支线号时，按压【进路号】键，弹出“请输入支线号”窗口，显示已输入的支线号，对支线号进行修改，〖支线〗状态栏显示修改后的支线号。（LKJ - 15型机车当支线号输入错误需重新输入时，按压【支线选择】键，选择正确的支线，确保选择支线与行车方向一致。）

LKJ操作，（1）行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关闭或变相关闭机车行车安全装备。（2）修正距离误差操作方法：车位向前：出现距离滞后误差时，在机车接近地面信号机前按压【车位】键1次，在5s内当机车头部与信号机平齐时再按压【向前】键1次，装置清除剩余距离，调出当前分区距离。车位向后：出现距离超前误差小于300m时，LKJ2000在机车接近地面信号机前按压【车位】键1次，在5s内当机车头部与信号机平齐时再按压【向后】键1次，重新调用当前分区距离。LKJ - 15使用【距离校正】键，每次只能调整 300m。车位对中：若超前误差或滞后误差距离小于300m，当机车头部与信号机平齐时按压【自动校正】（LKJ2000）键或【距离校正】（LKJ - 15）键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。（3）按规定按压警惕按钮（按下并松开）。（4）货物列车接近支线分支地点，〖支线〗指示灯点亮，下方显示支线号和支线方向，LKJ200语音提示“请输入支线号”，按压【进路号】键，弹出“请输入支线号”窗口，输入相应的支线号，〖支线〗状态栏显示所输入的支线号;LKJ - 15语音提示“支线分歧地点”，按压【支线选择】键，弹出“支线选择”窗口，按压右边功能选择键【F1】至【F8】进行支线选择操作。（5）需要修改支线号时，LKJ2000按压【进路号】键，弹出“请输入支线号”窗口，显示已输入的支线号，对支线号进行修改，〖支线〗状态栏显示修改后的支线号。LKJ - 15，按压【支线选择】键，弹出“支线选择”窗口，按压右边功能选择键【F1】至【F8】进行支线选择操作。

制动调速：（1）运行中乘务员应随时检查总风缸、制动主管、制动缸的压力；每次实施制动缓解后，应确认总风及制动主管压力。具备流量信息的制动机，缓解制动机时应观察显示屏上充风流量信息。（2）装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法。（3）装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动，司机应保持机车动力制动，立即用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

制动调速：（1）运行中乘务员应随时检查总风缸、制动主管、制动缸的压力；每次实施制动减压前和缓解后，应确认总风及制动主管压力。具备流量信息的制动机，缓解制动机时应观察显示屏上充风流量信息。（2）具备装有动力制动功能装置的机车，在牵引货物列车制动调速时，要采用动力制动为主优先、空气制动为辅、相互配合使用的方法。（3）装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动，司机应保持机车动力制动，立即用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

执行呼唤应答制度

执行呼唤应答制度

执行车机、道机、守机联控制度的相关要求是什么？

执行车机、道机、守机联控、线路障碍自动监测报警的相关要求是什么？

进入限速地段的相关要求是什么？

进入限速地段的相关要求是什么？

区间停车（1）货物列车在区间大坡道前停车时，自阀减压停车前，迅速将单阀全制位，使列车停车后车钩呈压缩状态。（2）货物列车运行中等信号需停车时，应选择好地点，可适当提前停车并汇报车站，停车前适当撒砂。（3）停车后立即向两端车站值班员、列车调度员汇报，担任客运列车还应通知车辆乘务员。区间停车后必须保持列车制动。（4）列车停车后再开车前，必须进行制动机简略试验（停车时间未超过20min和停在大坡道上不具备制动机试验条件时的列车除外）（装有列尾装置的列车还应使用列尾装置司机控制盒进行查询、确认）。（5）因机车空压机不能工作（包括区间停电）不能及时恢复时，必须按规定对机车和车列进行防溜。（6）因制动力减弱或失效时，施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，列车停稳前不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外），危及行车安全时，应同时投入动力制动。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。开车前检查机车闸瓦状态，进行列车制动机贯通试验。（7）机车风源、制动系统故障等原因停车时，应根据实际情况对列车采取防溜措施。（8）列车分离被迫停车后，应立即对分离的车列采取防溜措施。（9）列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动，按规定对列车进行防护。（10）坚守岗位，不得擅自离开机车，确保有人看守机车。