复训口试题 2_在线真题试卷与模拟练习_复训口试题 2_考试宝

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仪表进近时，我们必须根据航空器的分类选择相应的出航台航迹、限制值等参数。有人说航空器是参考进近时的指示空速来分类的，请问这种说法正确吗？如不对，请指出正确答案。

实施APV/BARO-VNAV进近时，我们会在程序图上发现温度限制。为什么会有这个温度限制？

实施APV/BARO-VNAV进近时，我们会在程序图上发现温度限制。如果机场温度低于程序公布的机场最低温度时，我们可以执行 baro-VNAV程序吗？

国外机场，拥有严格的噪音监控设备，机组要遵守减噪程序。国内不少机场也开始实施减噪程序。当管制员出于噪声优先原因提供了一条跑道，但有机组出于安全考虑提出异议，你作为机长该怎么决断？

某日，某机场实施减噪程序。机长在在ATIS通播中收到机场附近雷雨，有风切变告警。请问，你要遵守公布的减噪程序吗？

有人说，决断高度(DA)或决断高(DH)的定义是指仅仅指精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立继续进近所必需的目视参考，必须开始复飞。上述说法仅认为精密进近才有DA/DH，你认为完整吗？如不完整，请补全。

最后进近航段是从最后进近定位点FAF开始，并终止于进近复飞点MAPt。通常情况下，其长度最小为3nm，最佳为5海里，但最大不超过多少？

一个仪表进近程序可以5个航段，除了进场航段、起始进近航段，还有什么航段？

除非在仪表进近图上另有说明，请问标准复飞爬升梯度为百分之多少？

标准仪表进场STAR可以将航空器从航路阶段过渡到进近阶段。进场航段有保护区，该保护区宽度按中心轴线两侧向内的一个角度收敛，收敛到起始进近的保护区宽度。出于安全考虑，机组应该了解这个角度。请问这个角度是多少度？

通常沿起始进近航段至中间进近定位点，程序设计会提供航迹引导，该引导遵循最大切入角限制。精密进近时最大切入角限制为90度。请问非精密进近时最大切入角限制为多少度？

现在航空公司都非常注重SOP标准操作程序，要求严格按照SOP飞行。SOP指定了

任务和动作的顺序，可以为飞行人员提供指导以确保实施飞行程序的安全、效

率、合理和可预测的方法。那么实施的SOP时，我们认为SOP应清楚地表述哪些

内容？

机组在北京执行36L号跑道ILS进近，建立ILS进近后，主飞驾驶员操纵飞机偏离了航道1个点，请问现在飞机是否在保护区内？为什么？

某航班进入下降阶段，管制员指挥机组从8400米下降到6600米，并告知前方有 6300米的低空相对，机组要注意保持好6600米。机组下降开始后一直保持超过 2500的大下降率，请问这样的下降方式合适吗？应该怎样？为什么？

某日，机组执行某机场的盘旋进近，开始仪表进近的目视盘旋机动后，在三边转四边时进入了低云。请问机组该如何决断？如果要复飞，该如何实施复飞程序？

某机组执行航班任务，航路中听从管制员指挥从7200米上升到8400米过程中，突然听到TA语音告警“TRAFFIC TRAFFIC"。机组立即脱开自动驾驶操纵飞机试图进行目视避让。请问机组的这个动作正确吗？为什么？

某机场公布有减噪音进近程序，我们是不是一定需要遵守呢？如果不是，请列

出哪些情况不需要遵守？

某日，机组在某机场执行VOR进近，飞过FAF之后到达MAPt复飞点之前，由于某种原因管制员指挥机组复飞，请问机组该如何实施复飞？为什么不可以提前转弯？

某日，机组执行某机场NDB进近，该NDB台经校验后指示较为准确。程序转弯时管制员给出指令“可以NDB进近，目视跑道报告”。此时机组由于没有考虑四边顶风，导致过FAF点时偏五边左侧8度。为建立合适的下降剖面，机组刚过FAF就立即按高度下降。请问这样做正确吗？为什么？

减噪音离场程序分哪两种？请分别简叙。广州机场的减噪程序属于哪一种？

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