2-2铁路常识_在线真题试卷与模拟练习_2-2铁路常识_考试宝

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提速设备提速信号设备：室内设有10KV／5KVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF。室外设有分动式外锁闭设备、若干台S700K电动转辙机或三相液压转辙机。轨道电路（一）轨道电路的用途和构成在铁路行车组织时，迫切需要确认和监督客、货列车的位置，以便于列车运行调度。又因为铁路钢轨和机车车辆都是钢铁制造的，可以导电，这样就可以借助利用钢轨作为导体构成的的轨道电路来实现这一需求。轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。轨道电路的作用是监督钢轨线路是否有车占用，是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路（分路），以检查有无列车的电路。请注意：一般应用电气电路，都要极力避免导线短路和负载短路；然而，轨道电路的结构功能特殊，它正是利用电路导线（钢轨）的短路特性用来反映有车占用的。将列车轮轴短路两条钢轨的状态，作为轨道电路的一种正常工作状态。轨道电路有4种状态：调整状态（无车占用）、分路状态（有车占用）、断轨故障状态、短路故障状态。（含图）调整状态：从轨道电路工作原理图中看出：平时在轨道电路的两根钢轨完好、又无列车占用时，电源电流通过两根钢轨和接收设备——轨道继电器GJ，使它有电励磁吸起衔铁，并且闭合其前接点，反映了轨道电路空闲——调整状态，如图中分路状态：当有列车占用轨道区段时，电源电流被列车轮轴分路，使GJ由于得不到足够的电流而失磁落下衔铁，并且闭合其后接点，反映了轨道电路被占用——分路状态，如图中断轨状态：当轨道电路发生断轨或断线等故障时，同样使接收电流减少而GJ失磁落下衔铁，反映出轨道电路故障——断轨状态，如图中短路故障状态：当轨道电路区段无列车占用时，由于钢轨辅助设备的不正常接触，或外界短路线造成两根钢轨之间短路（此时的短路也是分流），使GJ由于得不到足够的电流而失磁落下衔铁，并且闭合其后接点，是为短路故障状态。由上述轨道电路的三种工作状态可知：轨道电路可以检查钢轨线路上的列车运行情况及线路完整状态，将这些信息连续地传递到自动控制系统中去，从而可以迅速和准确地指挥列车运行。例如，区间自动闭塞与机车信号，就是利用轨道电路传递前方列车运行状态的信息，自动地指挥后方续行列车，以最小的间隔运行，从而提高行车的密度和速度，更提高了行车安全性。在电气集中车站的到发线上装设轨道电路，就可以检查出轨道上是否有车占用，防止向有车占用的股道上再接入列车。道岔区段轨道电路，还可防止列车轮对占用道岔时，发生道岔中途转换的危险。由此可见，轨道电路在铁路信号自动控制系统中的重要作用。轨道电路的残压：人工在轨道电路两条钢轨上跨接“标准分路线”，测得的继电器端电压就是轨道电路的残压。（标准分路线相当于一列车所有车轮与钢轨的接触电阻，交流连续式为0.06欧姆）残压是衡量轨道电路性能参数的一个重要指标，残压偏高，就有可能造成有车压不死（即有车时轨道继电器不落下），会导致行车冲突严重后果。轨道电路有车占用时测得的继电器端电压虽然也是残压，但不是标准残压。（二）交流闭路式轨道电路交流闭路式(也叫交流连续式)轨道电路如下图所示。在送电端接有轨道变压器BG5和限流电阻Rx ；在受电端接BZ4型中继变压器和轨道继电器GJ。平时电流经由BG5，型变压器将220伏交流电源降压后送到轨道，经过轨道的传输，在受端经过BZ4型中继变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过JZXC-480带桥式整流器的安全型继电器，使继电器励磁吸起。（含图）轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压应不小于10.5V，道岔区段一般不大于16V。当列车进入轨道区段时，由于轮对分路使继电器失磁落下。这种轨道电路的设备简单，广泛用于电气集中车站（电力牵引区段显然不能用），随着技术的发展，它即将被淘汰。（三）25Hz相敏轨道电路在电气化铁路区段，由于轨道中流通强大的牵引电流，轨道电路就不可能运用与牵引电流频率相同的50Hz交流制式，为了防止干扰，站内可采用25Hz相敏轨道电路。工作原理： 25Hz相敏轨道电路采用交流25Hz电源连续供电。其受电端采用二元二位轨道继电器。从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器分频作为轨道电路的专用电源。由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电气化区段。25Hz相敏轨道电路的原理图如下图所示。（含图）技术特征：

电源电压在士lo％波动范围内，闭塞设备应保证稳定动作。（三）半自动闭塞设备 64D型继电半自动闭塞的主要设备：区间两端车站上各设一台闭塞机，一段专用的轨道电路和出站信号机，它们之间用电线相连，用来实现彼此间的电气联锁关系。为了实现两站闭塞设备之间的互相联系与控制，两站闭塞及也有电线相通，彼此间也发生电气联锁关系。闭塞机包括操纵箱、继电器、操纵按钮、表示灯和电铃等。操纵按钮有3个：闭塞按钮（BS 发车表示灯有3个：绿、红、黄。接车表示灯有3个：绿、红、黄。继电器有13个，主要是：闭塞继电器（BSJ），作用是监督闭塞机状态，有电吸起时表示区间空闲，无电落下时表示区间占用。开通继电器（KTJ），有电吸起时表示区间开通（注意：区间开通和区间空闲是有区别的。）表示发车站值班员与接车站值班员双方经过办理手续，发车站要求发车，接车站同意接车。用开通继电器吸起接点控制出站信号机开放的电路。复原继电器（FUJ），是为了使闭塞机复原用的。含到达复原和事故复原。其他继电器是办理闭塞过程中用的，起安全作用或逻辑作用。顺便说一句，我国自行研制的“64D型继电半自动闭塞设备”，为我国铁路运输事业发挥了巨大的作用，曾获得国家科技进步一等奖。三.自动闭塞 (一) 自动闭塞的共同要求在双线区段上，应采用自动闭塞，自动闭塞的共同要求为：（1）闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。（2)当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。带红灯保护区的四显示区段，保护区的通过信号机红灯灭灯时，其前一架信号机可自动显示黄灯。（3)双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机均须在灭灯状态，与其衔接的车站向同一线路发车的出站信号机开放后，对方车站不得向该线路开放出站信号机。（4)双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认后，可通过规定的手续改变运行方向。（5)双向运行的自动闭塞区段，当发生设备故障或受外电干扰时，不得出现敌对发车状态。（6）闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现信号的升级显示。（7)在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示： 1)双向运行区间列车运行方向及区间占用。 2)邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。 3)必要的故障报警。 (二) 自动闭塞的设备概况自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。采用自动闭塞时，将两站间的区间正线划分成若干个小区间，这个小区间称为闭塞分区，每个闭塞分区的起点设置一个通过色灯信号机进行防护。由于每个闭塞分区都装设轨道电路，使信号机的显示根据列车的运行而自动变换因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨的完整与否，并及时传给通过色灯信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件。在自动闭塞条件下，准许列车占用区间的行车凭证是出站信号机(闭塞分区为通过信号机)的进行显示(绿灯或黄灯)。通过色灯信号机经常显示绿灯，随着列车驶入或离开闭塞分区而自动变换。但进站、出站信号机的显示一般仍由车站实行人工控制，只有当连续地放行通过列车时，才改由列车运行控制。在每个闭塞分区的始端，都安装有色灯信号机，用来防护其后方的闭塞分区。这些通过色灯信号机平时显示状态是“开放定位式”，即显示绿灯，只有当列车占用该信号机所防护的闭塞分区或线路发生断轨坍方等故障时，才显示停车信号。由于自动闭塞能够在保证行车安全的前提下自动地指挥列车运行，并朗最大限度地缩短列车运行间隔，同时还不需要办理闭塞手续，所以能够充分发挥固有线路的通过能力，提高列车的密度与速度。综上所述，自动闭塞的主要特点表现在以下几方面：

行车安全的事后管理是运输事故发生后的安全管理工作，它是运输安全系统管理（）。

突出高铁和客车安全，重点做好安全风险全员培训、“（）”人员的岗前培训和重点人员的补强培训。

（）是指电流经人体内部，引发疼痛发麻，肌肉抽搐，严重的会引起强烈痉挛、心室颤动或呼吸停止，甚至由于因人体心脏、呼吸系统以及神经系统致命伤害，造成死亡。

（）只能是针对违反法律、法规和规章规定的行政管理秩序的行为的处罚。

铁路宾馆、饭店、招待所、公寓、文化宫、俱乐部、歌舞厅、网吧等人员密集场所的耐火等级、防火分隔、安全疏散、防烟排烟、电气设备及消防设施，必须符合（）消防技术标准。

所有的作业岗位必须做到“三个到位”，即班前预想到位，对本班作业存在的安全风险和（）做到心中有数。

应急预案的管理工作主要包括应急预案的评审与发布、（）、宣贯、培训、演练、修订、更新等内容。

汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度（从地面算起，下同）不得超过（）m或触动道口限界门的活动模板或吊链。

电气化铁路区段作业人员必须严格执行（）

在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害称为（）。

规章之间、部门规章与地方政府规章之间对同一事项规定不一致时，由（）裁决。

（）、其他从业人员和改变工种人员应经过消防安全知识教育，考试合格后，方可上岗。

新建的电气化铁路在接触网接电的（）前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。

旅客列车和人员密集场所、重点行车场所、物资集中场所、机车车辆存放场所、易燃易爆场所等均为消防（）单位。

ISO9000系列标准的基本原理，概况起来就是“四句话和八个字”。四句话是“该说的要写到，写到的要做到，做到的要有效，有效的要有记录”；八个字是“只有起点，（）”。

铁路部门始终将（）作为铁路职业道德建设的一贯宗旨和基本原则。

一次事故中死亡3人及以上、但构不成特大伤亡事故的属（）。

起火列车在区间停车时的扑救工作，在邻近车站站长和公安消防人员赶到前，旅客列车由（）负责。