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5 s 1 s 5 s 0km/(　　)25km/(　　)35km/(　　)昼

2 警惕按钮 /方向手柄 /总风状态安全空间是指在（）与（）之间要留有一定的空间。系统级控制、站台级控制、就地级控制安全色是表达安全信息的颜色，按照国家标准《安全色(　　)

闭合对于列车司机的岗位职责，下列描述正确的是（）。司机应安全、正点完成驾驶任务。严格执行行调命令，按信号显示行车。运行中加强瞭望，发现异常时尽可能通过异物，避免在区间停车影响乘客服务。按规定着装，班中严禁干与工作无关的事情。司机应安全、正点完成驾驶任务。严格执行行调命令，按信号显示行车。按规定着装，班中严禁干与工作无关的事情。对于列车跳站停车，错误的说法是（）图定首、末班车不办理列车调跳停同一车站允许连续两列车跳停通过无论客流大小均可办理跳停跳停只能由行车调度员在控制中心办理同一车站允许连续两列车跳停通过、无论客流大小均可办理跳停、跳停只能由行车调度员在控制中心办理对于男员工的相关规定不得对于男员工的相关规定可以（）佩带一枚简单的戒指佩带一枚简单的戒指、佩带手表、带眼镜发生地震，司机迅速报告行调现场情况，内容包括（）等。设施设备和建筑物损坏内容包括时间、地点、人员伤亡、设施设备和建筑物损坏等。以下车地通信方式属于移动闭塞的是（）。在（）、（）和（）时司机必须采用洗车模式人工驾驶限速 3k m/(　　)洗车作业、进出洗车库、连挂作业在班前注意休息，班中（），保持（）望。严禁瞭在列车运行中打盹、看书或做与工作无关的事。在车辆段 /停车场范围内指挥列车运行或调车作业，按（）和（）进行，遇突发情况按手信号显示进行。车场调度员口头通知信号楼值班员口头通知调车专用电台指令地面信号机显示、调车专用电台指令遇恶劣天气（如暴风雨雪、大雾等），难以望确瞭认（）、（）、（）等情况时，车场调度员应停止段内的调试、调车作业，并及时通知相关部门负责人列车停站时间与（）有关。列车无法牵引时，推手柄后，动车时 “制动不缓解 ” 指示灯（），或 HM I报出 “（）”，按照制动系统故障 “动车时制动不缓解指示灯常亮”进行处理制动不缓解，牵引被阻断列车以 1次 6

0 55. 0(　　)C 否修改难度等级多选低 1 调车信号机显示：黄灯红灯月白灯 6mm

8m 1. 2m 1. 1m(　　)D 否多选低 1 换端前换端后调试负责人信号楼值班员 1000V 1500V(　　)D 否

0 25km/(　　)30km/(　　)BC 否

反方向运行时区间疏散乘客时司机手指口呼司机站台立岗 0kg/ m 50k 43k 70k 0kg/ m50kg/ m 600mm 2400mm(　　)BC 否 4个MC M显 1 2 6-S0 5

0～ 07 9 。空气弹簧的充放气是通过高度调节阀控制的。空隙灯在空隙内有人或物的时候，司机就无法看到完整的光带，有效的帮助司机解决望难得问题。瞭扣车复位如果车站扣车由行调来解除扣车命令。扣车后原则上是“谁扣谁放 ”，只有在 9

0(　　)9 . 0 否单选低 1 快捷呼叫功能紧急呼叫功能临时呼叫功能单呼功能

0(　　)550. 0 否单选高 1 平面交叉平行交叉立体交叉分离式交叉

0M手持台原题：地震烈度为（）度以上或行车关键设施设备损坏的，行车调度人员应组织在站列车清客后退出服务，组织区间列车在确保安全的条件下，运行至就近站清客后退出服务，列车运行速度不应超过 25km/h。如列车迫停区间，应组织乘客区间疏散。整题替换电动列车编组长度，不得超过（）和进行调车作业的折返线长度。车辆段转换轨长度两相邻信号机间的长度电动列车辅助系统设备主要包括以下部分：（）、空压机、客室照明、列车空调、通风冷却装置、电子电气设备、蓄电池等。断合空开将空开断开（）后再进行闭合。原题：电话闭塞法解除时机：（）确认实施电话闭塞法区段信号故障已修复，具备恢复自动闭塞行车条件，并向行调进行汇报。整题替换电话闭塞法解除时机：（）确认实施电话闭塞法区段信号故障已修复，具备恢复自动闭塞行车条件，并向行调进行汇报电话闭塞法解除时机：现场抢修人员确认实施电话闭塞法区段信号故障已修复，具备恢复自动闭塞行车条件，并向（）进行汇报发现有人掉下轨道时，需（）发现有人掉下轨道时，需（立即拍紧停）原题：电话闭塞法中电客车采用（）驾驶模式，占用前方区间及站台区轨道的凭证为路票。整题替换地铁列车高压主电路系统不包含：（）。地铁列车牵引用电为（）负荷。地铁区间隧道正常通风应采用（），当其不能满足通风需求或风道布置有困难时，应设置（）系统。活塞通风，机械通风机械通风，活塞通风活塞通风，自然通风自然通风，机械通风地铁线路就其在运营中的作用分类，不包括（）。发生挤岔事故时，司机要马上（）停车，在相关人员未到达时严禁动车。发生挤岔事故时，司机要马上（按压紧停按钮）停车，在相关人员未到达时严禁动车原题：地铁线路中可设置的最大曲线超高为（）mm。整题替换报警显示状态时，对应的摄像机图标变为（）色。黄灯 +红灯城市轨道交通车站使用空间应按运营要求划分功能分区,可分为（）、设备与管理用房区。城市轨道交通车站使用空间应按运营要求划分功能分区 ,可分为乘客公共区、设备与管理用房区。原题：备用车司机，原则上应每隔（）对列车状态 HMI、DM I屏进行一次检查，若发现问题及时上报行调，确保列车备用期间，处于良好状态。整题替换备用车司机原则上在（）进行对口交接，上 /下备用车须经行调同意。被电击的人能否获救，关键在于（）。能否尽快脱离电源和施行紧急救护能否尽快脱离电源和施行紧急救护避雷器是一种专门的防雷设备，它（）在被保护设备或设施上。编制合理、高效的乘务计划，是确保（）顺利实施的重要环节之一。运行图（运行计划）客车车门故障处理完后，先关站台门，后关（），确认正常后开方可车。客车车门故障处理完后，先关（站台门），后关（客室门），确认正常后开方可车。原题：采用电话闭塞法组织行车前，需询问设备维保部门修复故障所用时间，如超过（）则执行电话闭塞法组织故障区段行车。整题替换采用列车自动监控（）子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制。严格按《运营时刻表》时间动车，动车前必须确认动车 “五要素——信号、（）、进路、车门、制动 ” 。原题：正线救援列车应距故障列车（）m外一度停车。整题替换运营期间需要进入轨行区时，必须经（）批准，方可进入。原题：正线联锁故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令， RM模式运行至车站，收到凭证后采用（）模式运行。整题替换正线列车由于不明原因造成紧急制动时，应待列车停稳后，报（），经同意并确认安全后再动车。正线疏散时以保证（）安全为原则。调度命令应（），不得一令多用。调度命令应一事一令，不得一令多用原题：站台边缘至线路中心线的水平距离为（）mm。整题替换折返时优先采用基本进路：站前折返进路为（）方式折返如受令者对调度命令内容不清时，应（）。司机或乘客被劫持的报警方式:不能直接报警时可采取（），或连续鸣笛，或在进站时关闭车头灯、低速驾驶等方式。长时间按压对讲设备以将对话传出长时间按压对讲设备以将对话传出原题：如因列车故障，司机需进入客室操作设备，必须保证举止得当需从（）前往故障现场，不得冲撞乘客。如需乘客配合，应礼貌进行协商，不得有强制行为。 ” 整题替换如因列车故障，司机需进入客室操作设备，必须保证举止得当需从（）前往故障现场，不得冲撞乘客。如需乘客配合，应礼貌进行协商，不得有强制行为。 ” 入段信号机显示红灯表示（）。允许列车进车辆段禁止越过该信号机引导信号进车辆段允许调车作业，可以越过该信号机入段信号机显示黄 /红灯表示（）。允许列车进车辆段禁止越过该信号机引导信号进车辆段允许调车作业，可以越过该信号机入段信号机显示黄灯表示（）。允许列车进车辆段禁止越过该信号机引导信号进车辆段允许调车作业，可以越过该信号机入段信号机显示月白灯表示（）。允许列车进车辆段禁止越过该信号机引导信号进车辆段允许调车作业，可以越过该信号机允许调车作业，可以越过该信号机入库列车进入 B端停车时，需在一度停车标前、库门前、（）分别停车 1次。段道口前段道口前列车无法激活检查司机室电气柜中“ 32 - F01 （） ” 空开是否在闭合位，将此空开断开再闭合，按下 “ 列车上电控制按钮”激活列车。 HMI电源空压机启动控制电源原题：若 AT O列车停站时发生欠标情况，信号车载系统会在（） s 之内自动启动进行二次对标，司机只需观察二次对标是否成功，此时不需进行其他操作。整题替换若列车进路上有道岔，由行调组织（）将道岔钩锁到正确位置后方可组织列车运行至车站若为一个高断分，则（）维持运营，终点站重新分合高断，若故障不能恢复，可不限速维持全天运营。限速5 0k m/ h限速6 0k m/ 三个B （常用制动图标）显红时，如制动可缓解，（），到就近站清客，退出运营。限速70 K M/ H限速6

20 V交流电源的能量变换设备。（）是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轴数，来判断相应轨道区段的空闲 /占用状态，并将判断的结果经继电器输出到轨道状态检测设备。列车运行图的分类按使用范围分:日常运行图、（）、其他特殊运行图。列车运行图的分类按使用范围分:日常运行图、节假日运行图、其他特殊运行图。原题：（）系统是城市轨道交通信号系统的核心。整题替换（）一般是以数字信号技术为基础，利用钢轨或环线等作为车地信息的传送载体。（）主要用于当前方列车或车站发生突发事件、故障导致列车晚点时调整列车运行间隔或防止后续列车在区间停车。 “安全第一，预防为主” 作为我国安全生产管理工作的方针，是在哪部法律中确定下来的（）。生产安全事故报告和调查处理条例正线备用车司机应严守岗位，严禁擅自离岗，需上下站台时要请示行调，经行调允许后方可执行，备用司机离开备用车应（），随时同行调保持联系。随身带好无线手持台以下哪项不属于编制合理、高效乘务计划的目的（）。提升列车司机有效工时提升列车司机与行车调度默契度降低列车司机的配属人数均衡列车司机的绩效以下选项关于违章行车的危害性描述正确的是（）。违章行车是行车事故的结果每一次违章必定立即产生事故任何违章行车所产生的不良后果与危害的程度都是相同的违章行车是行车事故的源头因联锁故障，车站与车站之间凭电话记录办理闭塞手续，列车凭（）占用区间因联锁故障，车站与车站之间凭电话记录办理闭塞手续，列车凭路票占用区间，司机凭（）发车，以非限制人工模式驾驶列车运行的一种行车方法。在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与（）。在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与车次。原题：因联锁故障，车站与车站之间凭电话记录办理闭塞手续，列车凭路票占用区间，司机凭车站发车手信号发车，以（）模式驾驶列车运行的一种行车方法。整题替换音响信号，长声为 2 s ，短声为（） s，间隔为 1 s 。重复鸣示时，须间隔 5 s 以上。原题为长声为 2 s 现改为短声为0.5 引导信号的手信号昼间显示的方式是（）。展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。展开的黄色信号旗高举头上左右摇动展开的黄色信号旗高举头上左右摇动列车在道岔区段运行时，道岔处于（）。列车在进行洗车作业前，司机应确认洗车库库门开启和得到洗车库值班员通知后以（） km/ h速度进行洗车。列车在两相邻车站之间的运行时间标准称为（）。根据突发事件造成的不同影响，应急响应行动按照事件的可控性、（）和严重程度，参照事件的分级由高到低划分为Ⅰ级、Ⅱ 级、 Ⅲ级、Ⅳ级、 V级五个级别。根据突发事件造成的不同影响，应急响应行动按照事件的可控性、严重程度和（影响范围），参照事件的分级由高到低划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ 级、V级五个级别。原题：列车在运行中出现客室门紧急解锁，速度在（） km/ n 以下时客室门能被打开。整题替换列车在转换轨停稳时，行调回复正确后，需要（）。列车交路可分为长交路、短交路和长短交路三种。（）是指列车在两个终点站选行折返运行。列车交路可分为长交路、短交路和长短交路三种。（）是指列车在两个终点站选行折返运行。原题：列车制动风缸的容积为（）升。整题替换（）监控列车到达、出发及途中运行情况 ,确保列车运行正常秩序。行车调度员监控列车到达、出发及途中运行情况 ,确保列车运行正常秩序。原题：列车主风缸的容积为（）升。整题替换列车运行时，当列车司控器手柄置于“ ” 位时，列车处于（）工况。运行指挥中，如遇其他特殊情况时 (即命令内容超出现有标准格式），应由行车调度员将命令内容手写在（）表中。运行指挥中，如遇其他特殊情况时(即命令内容超出现有标准格式），应由行车调度员将命令内容手写在“其他命令” 表中。原题：电客车以 AT O/AT P 模式调试时，最高运行速度为（）。整题替换突发自然灾害处理原则：实行高度集中、统一指挥；先全面、后局部；（）；先抢救供电、通信等要害部位，后抢救一般设施高度集中、统一指挥统一指挥、逐级负责救人与救物同步进行突发自然灾害处理原则：实行高度集中、统一指挥；先全面、后局部；（先救人、后救物）；先抢救供电、通信等要害部位，后抢救一般设施原题：电客车以 NRM模式调试时，电客车到达 “ 200 米 ”标时，如果速度未降至（），司机必须采取100％的全制动停车。整题替换司机或乘客被劫持的报警方式:不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备以将对话传出，或（），或在进站时关闭车头灯、连续鸣笛等方式长时间按压对讲设备以将对话传出司机被劫持的报警方式 :不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备以将对话传出，或（低速驾驶），或在进站时关闭车头灯、连续鸣笛等方式原题：电客车以 NRM模式调试最高运行速度为（）km/ h。整题替换电客车因故需退行时，司机必须进行（）。电客车在洗车过程中及进出洗车库速度不得超过（）。电客车在运行中司机应在（）驾驶，推进运行时应由（）在前端驾驶室引导和监控电客车运行。后端、故障车司机前端、救援车司机行车控制方式基本行车控制方式有（）、调度监督下的自动运行控制和半自动运行控制。行车控制方式基本行车控制方式有调度集中控制、调度监督下的自动运行控制和半自动运行控制。原题：电客车昼间正常情况下，以 NRM模式在试车线调试，到达 “ 200 米 ”标时，如果速度未降至（）km/ 100％ 6 0km/(　　)1/2 2 9

0 1000. 0 1200. 0(　　)1000. 0 否单选高 1 1. 0 2. 0 3. 0 4. 0(　　)3m 否单选中 1 任意岗位人员主任本人调度本人本岗位人员 400K P 450K P 500K P 2 1 4 9

0 否单选高 1 1 2 3 4(　　)3 否单选低 1 ①②③ ①② ①②③④ ②③④(　　)①②③④ 否单选高 1 乘客紧急对讲器口播通过间壁门呼唤报告行调 6 7m 8m 45 55 6 5° 6mm 17mm 18mm 1 9mm 6mm 9

3m/s2 63mm 6 0kg/ m 70k 80k 0kg/ m 6 6个 7 3号线的运 3号线车辆最高运行速度（ )。 3号线 300＞S，状态指示 150 3号线电客车 T 3号线电客车 M 3号线电客车车体最大 3号线电客车 3号线电客车半 3号线电客车最大 3号线电客车 3号线电客车 3号线电客车车门隔 3号线 3号线 3号线 3号线列车运行 3号线联 3号线点 3号线 3号线电客 3号线一、 3

3号线联络线的（）至 S030 9 信号机间线路为转换轨 (约140m ) 。 3号线（）站设一条单渡线、医大二院站设两条单渡线。 3号线与 1号线分界以 3号线医大二院（）信号机为界限。进乡街联锁区管辖范围（）。列车运行级别由高到低分为：（）。列车自动监控子系统的缩略语是（）。列车须反方向运行时，以（）模式运行。列车站台停车，列车准确停车时，显示（）图标。出勤前按规定着工装，按接车时间提前（）到医大二院出退勤室办理出勤手续。采用（）级别时，客室门与站台门不联动。需司机手动打开客室门与站台门，每站乘客乘降完毕后，需以 RM模式动车越过开放的信号机后升级至 BM。在RM驾驶模式下， ATP子系统限制列车速度 RM RMR 限速5km/h。在RM驾驶模式下， ATP子系统限制列车速度 RM ,RMR 限速（）。在RMR模式下，车载信号系统允许列车以低于 5km/h的速度反向退行最多（）。当CBTC指示灯点亮时，代表列车运行在（）模式下。 AM/CM驾驶模式列车允许占用前方轨道电路区段的凭证为 DMI显示的速度码指示。 RM/ EUM 驾驶模式列车允许占用前方轨道电路区段的凭证为出站信号机显示的（）。哈尔滨地铁 3号线辅助线采用最大坡度为（）。车载 ATC设备应周期性进行初始化，建议（）小时内重启 ,不可连续运行超过（）小时。在AM模式下，司机离开驾驶室前，必须先把驾驶手柄设置在（）位。在RM 式下，限制列车在固定的（）之下向前运行。 RMR模式只用于当列车冲标（） m以内时使用。进行 AM/CM模式驾驶信号调试，在接近停车点出现速度异常或在运行过程中实际速度高于正常制动距离的速度时，司机必须立即采取（）措施。按照《运营时刻表》确认所接车车次时间，提前（）到达医大二院上下行站台头端墙处立岗接车。当操作折返按钮（ ATB模式已建立）时，折返图标显示为（）。列车站台停车，当列车未到准确停车区域或越过准确停车区域 5米以内（可以 RM模式退行）时，显示（）图标。列车站台停车，列车越过准确停车区域 5米以上（可以模式退行）时，显示（）图标。在运行过程中车辆突然被触发紧急制动停车时，应查看 HMI屏幕的紧急制动提示，查看是否为（）经行调允许后将“ ATP切除”旋钮打至“切除”位，查看紧急制动是否缓解，若紧急制动缓解，报行调，按行调指示运行。列车停车时，将方向手柄置于向后位，进入（）模式。当正线发生轨旁区域控制器故障及无线传输不可用的情况下，采用当前模式断续运营。体育公园站设置两条存车线，不具备折返功能。联锁控制级别为信号系统的降级控制方式，司机根据地面信号机的显示行车。列车停在自动折返区域后，两头驾驶室的牵引 /制动手柄放在（）位，方向手柄放在零位，司控器钥匙断开，在 ATB模式按钮灯点亮后按压该按钮，即选择了 ATB模式。 AM模式下车门控制模式自动开、手动关 DMI显示状态为 ( ）。一台空压机打风不止时，检查 HMI “ （） ”界面，查看一台空压机图标显示是否为工作状态。两台空压机打风不止时，应检查 HMI “ （） ”界面，查看两台空压机图标是否均为工作状态，完成单程运营后退出服务。列车过停后，行调通知司机将驾驶模式切换至 RMR模式，限速 5km/h退行，确保在（） m内停稳。切除 ATP以非限模式运行的列车须在（）清客，清客完毕后由行调组织列车运行至存车线、折返线或车辆段 /场退出服务。按电话闭塞法行车时除外。行调在 MMI上确认列车未占用出站信号机所在的轨道区段，且列车后退进路无其他列车占用时，及时通知有关车站，在确认安全后，通知司机以 ()模式退行。 RM模式下，信号对车门状态进行防护，操作“（）”开关后，操作“ PS L 控制箱”可开关站台门，再操作开门侧单选开关后可开关客室门。因ATS故障需要铺画运行图时，以体育公园站、工农大街站、凯盛源广场站、肿瘤医院站、汽轮机厂站、珠江路站、海河东路站、太平桥站为报点站向行调报告各次列车的到开点，至行调收回控制权时止。在ATP故障的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。安通街车辆段与正线分界以 CD1CD2信号机为界限。对于混跑或完全 CBTC运营，当非 CBTC列车接近信号机时信号机点相应灯光，列车越过信号机后信号机继续亮灯。哈尔滨地铁 3号线由太平桥往体育公园方向为下行方向，由体育公园往太平桥方向为上行方向。 AM/CM驾驶模式列车允许占用前方轨道电路区段的凭证为 DMI显示的速度码指示。 RM/ EUM 驾驶模式列车允许占用前方轨道电路区段的凭证为出站信号机显示的允许信号。 RM/非限驾驶模式列车允许占用前方轨道电路区段的凭证为出站信号机显示的允许信号。目前仅在体育公园站、城乡路站、医大二院站、征仪路站、大有坊站具备 ATB驾驶模式折返。哈尔滨地铁 3号线列车运行允许速度为 80km/h。司机在运行中要掌握好各种速度，严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。 3号线一、二期设有 11座降压变电所，分别是设有医大二院开闭所一座。征仪路站、肿瘤医院站、劳动公园站、汽轮机厂站、公滨路站、珠江路站、会展中心站、先锋路站、大有坊站、哈西大街站、哈尔滨西站。紧急制动施加：紧急制动施加显示为一个红色方框，当该图标显示时，表面列车实际速度达到紧急制动施加速度，紧急制动将被施加。目标距离定义为距离前方限制点的距离，状态指示条使用三种颜色：亮绿色，黄色以及红色。列车控制级别分为：连续式通信的列车控制级别；点式列车控制级别；联锁控制级别。当列车 DMI显示和 RM按钮指示灯显示的驾驶模式信息不一致时，司机无需停车和操作员确认正确的驾驶模式。当司机之前没有选择任何驾驶模式，开主控，方向手柄放到向前位，即 RM模式。如果列车当前运行在 RMF模式，当 CM模式有效后，将自动升级转换为 CM模式。 ATB模式建立后，如 ATB模式被破坏 (如ATB折返过程中打开主控钥匙等 )，则只能以 RM或 EUM模式继续进行折返作业。 EUM行车凭证为 :绿灯表示信号机前方道岔开通直向允许越过；黄灯表示信号机前方道岔开通侧向，允许越过。任何模式下红灯禁止越过。制动请求：制动请求显示为一个橙色方框，当该图标显示时，表明列车实际运行速度超过 ATP建议速度，但没有到达紧急制动触发速度。当BM模式被强制使用时， ATO选择信息在“操作模式信息”栏中显示。当列车从 ATP防护模式转换至非 ATP防护模式后，司机须立即报告行调，并根据行调指令行车。运营结束后，司机在离开列车前，须确保所有的旁路开关或按钮处于非旁路状态， ATC切除开关恢复到正常位置，司控器钥匙处于非激活状态。若ATB折返过程中列车因故障导致停车，司机在得到行调授权进入 ATB区域登乘故障列车前，应先确认已使用相关防护措施防止 ATB区域列车移动，确认所有处于及接近该区域的列车已完全停车。由于信号系统不监控司机室门， ATB模式下，为确保司机安全，不允许从司机室门上下车。建议使用车上的 ATB按钮启动折返过程。若需使用站台上的无人折返按钮，需指派另一操作员操作。 DMI显示列车制动力减小应将驾驶模式转换为 RM模式运行。 CM模式可用， AM模式不可用 :确认牵引手柄处于“惰行”位，如 AM模式仍不可用，使用 CM模式运行。在RMR模式下，如果列车前溜，司机应负责立即施加制动。列车发生后溜后，禁止再使用 RMR 模式。列车当前运行在 CM模式， RM按钮自动点亮后，按压该按钮，就自动转换到了 RMR模式。如果列车当前运行在 RM 式，当 CM模式有效后，将自动升级转换为 AM模式。列车发车前，列车进路已设置完毕、车门已关闭、列车接收到速度码的条件下，司机可操作列车进入自动驾驶 AM模式。本线路目前仅在体育公园站、城乡路站、医大二院站、进乡街、大有坊站具备 ATB驾驶模式。 ATC显示器被授权使用后， DMI显示器将被点亮，意味着其能够接受来自于屏幕的触摸命令。 ATC切除模式的列车，司机必须：遵守信号显示，并负责在禁止信号机前安全停车。 ATC切除模式的列车，司机必须：当司机看到信号显示灭灯时，必须在信号机前方停车并报告给行车调度员。司机在离开列车前，须将所有的旁路或切除操作恢复到没有旁路或切除的状态。劳动公园站、进乡街站属劳动公园联锁区管辖范围。降弓前需关闭的负载包括（）。通过车辆屏的显示能观察到车辆的各种状态，例如（）。 ATC切除模式的列车，司机必须：当列车要通过前方有道岔侧向的进路时信号机显示黄色灯光，司机应按规定速度行驶。引导信号仅用于 RM模式列车、 ATC切除模式列车、非装备列车，由运营人员确保运行安全。当列车 DMI显示和 BM/CBTC指示灯显示的运营模式信息不一致时，司机无需停车和操作员确认正确的运营模式。哈尔滨地铁 3号线线路分为正线、辅助线。城乡路站 ~凯盛源广场站属城乡路联锁区管辖范围。哈西大街、医大二院属医大二院联锁区管辖范围。征仪路站 ~旭升街站属征仪路联锁区管辖范围。汽轮机厂站 ~公滨路站属汽轮机厂联锁区管辖范围。在以 AM模式动车时，按压 ATO按钮直至速度大于 5km/h后松开 ATO按钮，否则列车自动停车。在BM级别下，两个有源信标之间的运行时间不得大于 183秒，否则列车将失去推荐速度（例如，区间停车时间过长等）。在BM级别下，两个有源信标之间的运行时间不得小于 183秒，否则列车将失去推荐速度（例如，区间停车时间过长等）。 CBI -RMF/RMR 模式的行车凭证为（）。 RM模式根据向前和向后运行，细分为限制人工向前模式（）；和限制人工向后模式（）。在每个司机驾驶台及机柜面板上用于司机日常驾驶操作和显示的相关设备有：司机人机界面、（）、ATB按钮、门模式选择器、司控器钥匙、方向手柄、牵引 /制动控制手柄、开 /关门按钮、 ATC切除开关、 ATC重启按钮。 DMI是司机和车载信号系统间的人机界面，向司机显示（）等与列车驾驶有关的信息。 ATS子系统由控制中心、车站和车辆段设备组成，主要功能包括：（）车载 ATO系统自动控制列车哪些功能。司机在 ()、()交接班完毕后，交班司机再到医大二院换乘室退勤。制动时，列车的动能由牵引电机转化为（），经由逆变器模块返回电网或由制动电阻转化为（）。地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻（）、（）、（）的原则。司机在运行中要掌握好各种速度，严格掌握（）等特殊运行速度。信号屏中目标距离定义为距离前方限制点的距离，状态指示条使用三种颜色：（），（）以及（）。 CBTC模式下列车以可选择（）或者（）模式运行。车载 ATC设备应周期性进行初始化，建议（）小时内重启 ,不可连续运行超过（）小时。哈尔滨地铁 3号线信号系统采用的列车自动控制信号系统包括（）包括中央级和站级 ATS子系统、DCS数据通信系统，五个子系统形成一个高效的综合自动化行车指挥系统。 3号线设置 2座主变电所，分别为（）主变电所与（）主变电所。哈尔滨地铁 3号线由（）往体育公园站为下行方向，由（）站往太平前为上行方向。列车在体育公园～太平桥间采用双线单方向循环运行。在正常情况下采用体育公园至太平桥单一交路。 3号线号线辅助线包括（）联络线等。 3号线与 1号线分界以 3号线医大二院 S030 9 信号机为界限。哈尔滨地铁 3号线的行车工作由（）统一指挥。正线及辅助线的行车工作由行调负责，车场线行车工作由（）负责，车站的行车工作由行值负责。哈尔滨地铁 3号线正线平面曲线最小半径为（），哈尔滨地铁 3号线辅助线平面曲线最小半径为（），哈尔滨地铁 3号线车场线平面曲线最小半径为（）。 3号线列车采用（）型电动客车。采用（）辆编组，四动两拖编组。 ATO子系统，在 ATP子系统的保护下，根据运行图实现列车运行 ()等功能。使用RMR模式前，司机需得到行车调度员的命令，将方向手柄置于向后位 ,以不超过（）km/h的速度退行，退行总距离不得超过（） m。列车停在自动折返区域后，司机室的（）即进入 ATB模式。 ATB模式建立后，如 ATB模式被破坏，如 ATB折返过程中打开主控钥匙等，则只能以（）或（）模式继续进行折返作业。 RM模式升级 CBT 模式方法及 DMI显示：如前方信号开放，动车后列车将自动升级到 CBT 模式。如 (）、(）或（）无法升级 CBT 。 ATS子系统由控制中心、车站和车辆段设备组成，主要功能包括：实现列车 ()，进路自动控制或人工控制。 3号线联络线视为区间，属 3号线行调管理范围。按规定办理有关行车手续。在正线、辅助线运行（）、调试列车均按列车办理。遇正线突发事故 (事件)，行调在经值班主任同意后视情况采取列车救援、 ()、扣车、退出服务、降级运营、变更交路等运营调整措施。（）站具备 ATB驾驶模式。 3号线额定电压为(　　)），变化范围 DC（）。哈尔滨地铁 3号线分别（）站、（）站在上、下行正线间设 1条存车线并具备折返功能。机车台可以存储通话记录并单独显示未接电话，通话记录可以显示（）或（）。在RM驾驶模式下， ATP子系统只限制列车在某一固定的速度之下运行，司机根据（）和（）显示驾驶列车，列车运行超速时， ATP子系统实施紧急制动，直至停车。哈尔滨地铁 3号线正线为（），（）行车。正线的运营线路长度为（

形有哪些？从非限模式转换为 RM模式后，列车升级为 CBT 模式需要哪些条件。在RMR模式下，当（）或（）时， ATP子系统将触发紧急制动且停车后紧急制动缓解。 CBT 行车凭证为（）。升弓状态下， 2个ACM图标状态显红就近站停车进行主复位，如故障不能恢复，应（）。 2个MCM显红，终点站进行“（），若故障不能恢复，主动退出服务。整侧门无法打开（非 ATO模式） ,第一步：检查 ()。站台门L(　　)档位。分别是（）。每辆车都有 6套座椅沿纵向排列在车辆的两侧。这些座椅的编号是从 1到（），一位侧是 (）数

20 15 45(　　)25 否车门旁路(　　)否

24 25 2 6 6 0km/h 70km/h80km/h9 0km/h 25km/h30km/h35km/h40km/h(　　)35km/h

5(　　)B 否多选低 1(　　)T(　　)A T P R M 洗车

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