应急处置大纲_在线真题试卷与模拟练习_应急处置大纲_考试宝

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旅客列车双管供风改单管供风的操作流程如下（适用范围：25G/K/T型旅客列车，进行双风管改单风管运行；必备工具材料：信号旗（灯）、对讲机、钢丝钳、乘务员随身工具包、开口销）： |序号|故障现象|作业项目|操作程序和内容| |----|--------|--------|----------------| |1|（1）信息汇报按第2条规定处置；<br>（2）安全防护按第3条规定处置；<br>（3）故障查找及处理按第4 - 6条规定处置|无|无| |2|信息汇报|2.1了解基本情况|值乘车辆乘务员接到双改单调度命令后，记录信息来源的准确时间、信息内容并向段应急指挥中心汇报| |||2.2迅速就位|通知休班乘务员到达规定位置（原则上，机后为车电乘务员，尾部为检车乘务员）| |3|安全防护|3.1联系司机|1. 联系机车司机确认当前列车运行线别，处于高铁、客运专线时须联系司机提出邻线限速申请（车辆乘务员使用457.700MHz频率呼叫司机，二次呼叫司机无应答时使用列车运行区段行车频道频率呼叫司机）<br>2. 使用无线对讲设备或GSM - R手持终端通知司机下车检查确认，司机回复（高铁、客运专线须接到司机“邻线已限速，可以下车”的口头调度命令）后方准下车| |||3.2防护设置|1. 在站防护信号插设在列车尾部站台侧<br>2. 区间无需插设防护信号| |4|双改单作业|4.1作业准备|1. 到达双改单作业站，机次位乘务员关闭机次一位车辆端部总风管折角塞门，并通知司机后进行双改单作业<br>2. 通知司机双改单期间保持列车管充风状态，以减少双改单后的充风时间| |||4.2双管供风25T型客车|气路控制箱内各球阀位置：上方为1、2号球阀，下方左侧为3、4号球阀，下方右侧为5、6号球阀（注：球阀手把顺时针90°为关闭，逆时针90°为开通）<br>1. 双管供风时：开1、2号球阀，关3、4号球阀，关5、6号球阀<br>2. 双管改单管供风时：关1、2号球阀，开3、4号球阀，关5、6号球阀<br>3. 双改单管单管关门时：关1、2号球阀，关3、4号球阀，开5、6号球阀；双改单且关门车状态下，须断开本关门车的集便器电源，停用关门车集便器| |||4.3双管供风25K型（25G型非转换控制箱）客车|1. 双管供风时：关总风管与总风缸之间塞门，关副风缸与总风缸之间塞门，关列车管与总风缸之间塞门（双管状态下，列管和副风缸通往所有总风缸的塞门必须关闭，否则空簧、塞拉门、集便器无风）<br>2. 双管改单管供风时：关总风管与总风缸之间塞门，开副风缸与总风缸之间塞门，关列车管与总风缸之间塞门（双改单状态下，副风缸通往所有总风缸的塞门必须打开，否则空簧、塞拉门、集便器无风）<br>3. 双管改单管且关门车时：关总风管与总风缸之间塞门，关副风缸与总风缸之间塞门，开列车管与总风缸之间塞门；双改单且关门车状态下，须断开本关门车的集便器电源，停用关门车集便器| |||4.4双管供风25G型（气路转换阀箱）客车|气路转换阀箱内各阀位置：上方为“副风缸”塞门（副风缸通往总风缸），中部为“总风管”塞门（总风管通往总风缸），下方为“列车管”塞门（列车管通往总风缸）<br>1. 双管供风时：关“副风缸”塞门，开“总风管”塞门，关“列车管”塞门<br>2. 双管改单管供风时：开“副风缸”塞门，关“总风管”塞门，开“列车管”塞门<br>3. 双管改单管且关门车时：关“副风缸”塞门，关“总风管”塞门，开“列车管”塞门；双改单且关门车状态下，须断开本关门车的集便器电源，停用关门车集便器| |||4.5双管供风25G型（气路控制阀）客车|气路控制阀内各球阀位置：上方为3号球阀，中间为2号球阀，下方为1号球阀（注：球阀手把顺时针90°为关闭，逆时针90°为开通）<br>1. 双管供风时：关1、3号球阀，开2号球阀<br>2. 双管改单管供风时：关1、2号球阀，开3号球阀<br>3. 双改单管单管关门时：关2、3号球阀，开1号球阀；双改单且关门车状态下，须断开本关门车的集便器电源，停用关门车集便器| |5|停用集便装置|无|通知列车长，停站办理旅客乘降期间（含区间停车时），组织列车员锁闭全列厕所所用集便器| |6|制动机试验|制动机简略试验|通知司机进行制动机简略试验，确认列车制动机试验良好（双管改单管后列车管充风时间不少于5分钟再减压）| |7|撤除防护|无|收齐工具材料、撤除防护信号，上车后锁闭车门，通知司机车辆故障处置完毕|【缺少答案，请补充】

旅客列车钩差超限的处理流程如下（适用范围：机车与车辆、车辆与车辆间车钩钩差超过75毫米；必备工具材料：信号旗（灯）、对讲机、乘务随身工具包、钢丝钳、扳手）： |序号|故障现象|作业项目|操作程序和内容| |----|--------|--------|----------------| |1|车辆乘务员在车底进行技术检查作业时，发现车辆钩差过限时，按下述程序处理|无|无| |2|故障处置|2.1机车与车辆间钩差超限|如机车与车辆间钩差超限，车辆乘务员应与机车司机共同检查机车、车辆钩高度，如机车车辆钩高度不符合标准，由司机进行处理| |||2.2车辆与车辆间钩差超限|如车辆车钩高度不符合标准或车辆与车辆间钩差超限：<br> - 因超员、超载、偏载造成：车辆乘务员立即通知列车长（有客列检作业站只需通知客列检，由客列通知车站值班员处理），由列车长组织倒货或会同车站疏散旅客消除钩差<br> - 非超员、超载、偏载造成：由客列检检车员（无客列检由车辆乘务员）处理<br> 2.2.1非空气弹簧车辆：<br> （1）车钩高度低：用撬棍或油镐将钩身抬起，在钩身下部加入备用磨耗板（无备用时，临时将闸瓦插销穿入，落下钩身后将两销钉以防窜出，并预报前方客列检准备磨耗板）<br> （2）车钩高度高：用撬棍或油镐将钩身抬起，拆除钩身下部磨耗板<br> 2.2.2空气弹簧车辆：<br> 客列检检车员或车辆乘务员先通过调整高度阀调整车辆钩高度，消除钩差后开车；若调整无效，按2.2.1条处理| |3|撤除防护|无|处置完毕，撤除防护信号，锁闭车门并通知司机|【缺少答案，请补充】

旅客列车发生分离时，信息汇报作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生分离时，安全防护作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生分离时，应急处置作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生分离时，撤除防护作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生分离时，途中监控作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生轴温报警时，信息汇报作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生轴温报警时，故障确认作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生轴温报警时，故障处置作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生轴温报警时，安全防护作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生轴温报警时，撤除防护作业项目的操作程序是什么？

旅客列车发生轴温报警时，其它要求作业项目的操作程序是什么？

序号1的操作程序和内容是什么？

序号2的操作程序和内容是什么？

序号3的安全防护操作程序和内容是什么？

序号4的应急处置（轮对擦伤处置）操作程序和内容是什么？

司机正常操纵紧急制动停车的操作程序和内容是什么？

列车撞异物、发生异响后停车，或被拦停的操作程序和内容是什么？

司机反馈不明原因紧急停车的操作程序和内容是什么？

序号1的操作程序和内容是什么？

序号2的操作程序和内容是什么？

序号3的操作程序和内容是什么？

应急电源柜漏电处置的作业程序及内容是什么？ (缺图)

负载漏电判断处理（正线）的作业程序及内容是什么？ (缺图)

负载漏电判断处理（负线）的作业程序及内容是什么？ (缺图)

DC600V供电客车漏电报警故障中，故障确认的作业程序及内容是什么？ (缺图)

DC600V供电客车漏电报警故障中，作业项目2的作业程序及内容是什么？ (缺图)

DC600V供电客车漏电报警故障中，故障现象为电气综合控制柜显示漏电值超标并自动断电，本车绝缘故障灯亮（红）时，作业项目3的作业程序及内容是什么？ (缺图)

DC600V供电客车漏电报警故障中，作业项目4的作业程序及内容是什么？ (缺图)

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