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紧急情况的分类（PAN PAN和MAYDAY MAYDAY）（机长题） (1) 遇险(Distress)：正在被严重的和/或急迫的危险所威胁并且需要立即援助。例如（包括但不限于以下样例）： (a) 发动机失火； (b) 机舱内无法迅速判明且无法控制的冒烟或火情； (c) 所有发动机失效； (d) 航空器失去控制； (e) 燃油紧急状况（EMERGENCY FUEL）； (f) 飞机结构严重损坏； (g) 紧急下降； (h) 迫降； (i) 机上遭遇炸弹威胁，飞机被劫持或遭受袭击； (j) 飞行机组必需成员能力丧失； (k) 程序要求的红色尽快着陆。 (2) 紧急状态(Urgency)：涉及航空器、其他车辆以及机上或附近人员安全的情况，但并不需要立即援助。例如（包括但不限于以下样例）： (a) 空中一台发动机失效； (b) 影响飞机操纵的相关系统设备发生故障或损坏,以致不能保证正常飞行； (c) 燃油泄漏但未达到燃油紧急状况； (d) 飞行中收到炸弹威胁信息； (e) 飞行中机组成员或旅客出现严重疾病或受伤的紧急医疗事件（飞行机组必需成员出现严重疾病或受伤导致能力丧失，则属于遇险情况)； (f) 程序要求的琥珀色尽快着陆。

颠簸的定义，在哪儿找到？颠簸的处理通告。（机长题）定义：轻度：轻微、快速而且有些节奏的上下起伏，但是没有明显感觉到高度和姿态的变化或飞机轻微、不规则的高度和姿态变化。机上乘员会感觉安全带略微有拉紧的感觉。中度：快速的上下起伏或摇动，但没有明显感觉飞机高度和姿态的改变或飞机有高度和改变，但是始终在可控范围内。通常这种情况会引起空速波动。机上乘员明显感到安全带拉紧。严重：飞机高度或姿态有很大并且急剧的改变。通常空速会有很大波动，飞机可能会短时间失控。机上乘员的安全带急剧拉紧。在运行手册12.5.5.1可以找到。颠簸的处置： 1.机组应根据气象资料中的高空风温预告图等，来判断实际风向风速的变化率和温度梯度变化的剧烈程度，进行综合判断可能存在的颠簸区域，提前进行准备；加强机组协作，包括飞行前的机组准备讲评会和空中出现颠簸时的驾驶舱向客舱发出信号等。 2. 在实际飞行中如果未按照计划巡航高度层飞行，建议机组参阅飞行计划中给出的其他高度层的 MXSH 指数提示，对可能存在颠簸的位置进行预判；飞行中合理使用雷达，预判颠簸区域，提早绕飞避开颠簸区域； 3. 当出现颠簸飞机状态变化剧烈时，保持 AP 接通，选择手册建议的颠簸速度，同时应该注意飞机的能量状态，避免由于颠簸的原因造成飞机状态进一步的偏离，进入复杂状态或失速等情况；当出现 TCAS RA 警告或者 ECAM 警告，按照相应警告处置； 4. 平飞中飞机遭遇颠簸导致升降率超过±500ft/min（含），飞行机组可考虑断开自动推力，并参考 QRH 严重颠簸程序中的推力设置表格人工设定推力值（N1）；在此过程中，飞行机组须保持对推力设定及指示空速变化的监控，按需调整推力值；待颠簸情况改善后，或改变高度层时，接通自动推力。 5. 颠簸导致 AP 断开时首先立即尝试重新接通 AP;若 AP 无法接通，PF 应接管操纵并向恢复原飞行轨迹的方向柔和操纵飞机，并且以一定时间间隔多次尝试接通 AP，直到 AP 被接通;人工操纵飞机时，应避免与颠簸对抗，不要进行大的侧杆输入，此时操纵的目标是使飞机在正常包线范围内，并且减少飞机轨迹的偏离。 6. 当出现颠簸时，如果飞行参数不能正常保持时，应通知 ATC 偏差状况，并申请尽快脱离颠簸区； 7. 空中飞行机组与客舱乘务组应保持通信的畅通，如遇到或预期会有颠簸时，应按照《运行手册》的要求使用安全带信号灯或进行PA 广播。 8. 如果在飞行中遭遇严重颠簸，当飞机颠簸消失并且飞行平稳后，飞行机组应主动通过内话联系客舱乘务员询问客舱情况，是否有因颠簸造成人员受伤，如有人员受伤，须了解受伤人员的数量和程度，飞行机组在收到客舱相关情况报告后，须尽快报告空中交通管制部门和公司 AOC。 9. 如果遭遇颠簸后，有乘客、乘务员受伤或者机体受损，可考虑返航、改航和备降，按需提出地面医疗急救需求，并安排受伤人员优先下机。【缺少答案，请补充】

低于决断高度/DDA我们公司的要求。100英尺喊话检查哪些参考？只有进近灯光，决断高度以下需要什么才能继续下降？（机长题） “所需目视参考”是飞机安全落地的必要条件，规章中规定除II类、III类进近之外，驾驶员应至少能清楚的看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一： (1)进近灯光系统，如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考，应当能同时清楚地看到和辨认“红色终端横排灯”或者“红色侧排灯”，否则不得下降到接地区标高之上30米(100 英尺)以下； (2)跑道入口； (3)跑道入口标志； (4)跑道入口灯； (5)跑道端识别灯； (6)目视进近下滑道指示灯； (7)接地区或者接地区标志； (8)接地区灯； (9)跑道或者跑道标志； (10)跑道灯。注1：“红色终端横排灯”仅在国外部分机场存在，飞行员在国内运行时不用考虑。注2：“红色侧排灯”在《民用机场飞行区技术标准》中也称为“侧边短排灯”。该灯为三个一组的红色灯光，由距跑道头300米开始，沿跑道中心延长线两侧按每30米一组，共9组均匀排列。参考：CCAR121.667条、CCAR91.175条

旅客在机上时的加油：（机长题） (1) 旅客登机、在机上或离机时加油，是一种要求极为严格的操作，除了对加注的燃油种类有严格规定外，同时还需要机务人员，地服商务人员，飞行机组成员和客舱乘务员的密切配合，并按本公司制定的该型飞机预防式离机/应急撤离程序进行准备，确保一旦失火，旅客能安全离开飞机。 (2)旅客登机、在机上或离机时只允许加注JET A、JET A-1或3号喷气燃料；严禁加注宽馏分（wide-cut）类燃料，以及此类燃料的混合燃料。 (3)旅客登机、在机上或离机时加油，飞行机组成员必须确保加油程序遵守所在机场的相关规定，如所在机场不允许旅客在机上时的加油程序，则必须确保加油时飞机上无旅客。 (4)机组成员应确保至少有一个连接客梯车或廊桥的地板高度出口，且出口附近区域畅通无阻。 (5)机上的飞行机组成员必须通过飞机的内话系统或其他适当的方法与监督加油的地面人员保持双向通信。通知乘务长加油的开始与结束。当接收到监督加油的地面人员发出的火警信号时，由机长决定是否下达疏散旅客的指令。 (6)旅客登机、在机上或离机时加油，飞行机组成员必须将“系好安全带”灯关闭、“禁止吸烟”灯打开、“应急撤离灯”预位。 (7)监督加油的地面人员必须通过飞机的内话系统或其他适当的方法与机上飞行机组成员保持双向联系。如有火警发生，及时通知机上飞行机组成员，并立即中断加油。 (8)现场机务人员必须确认加油现场摆放符合要求的灭火瓶，不允许使用明火，不允许进行任何热作业。 (9)乘务长负责与飞行机组成员保持通讯联系。客舱乘务员必须均匀地分布在客舱内，确保所有机上通向应急出口的撤离通道畅通无阻，以便紧急情况时帮助旅客离机。 (10)客舱乘务员负责广播告知旅客飞机正在加油，在加油期间不要系上安全带、禁止吸烟、打开遮光板、禁止使用手机等电子设备（具备飞行模式的可调至飞行模式）或其他可能引起油蒸汽点燃的行为。并确保机上的旅客、或在登机和离机的旅客遵守上述规定。 (11)如果在飞机内探测到燃汽或出现其它危险，机长必须立即通知地面加油工作人员中止加油。 (12)加注燃油时，飞机发动机不得运转。 (13)加油车辆与航空器之间建立连接以释放可能形成的电能。 (14)禁止将电气设备与航空器连接或者断开连接。 (15)符合航空器APU的操作规定。 (16)防止加油管受损。 (17)当确定闪电构成威胁时，停止航空器加油。参考：OM 7.9.4.7【缺少答案，请补充】

绕飞路径的规划

ALPHA-FLOOR保护抑制的条件

CEO什么情况下建议使用人工起动发动机

非扩编飞行机组运行最大飞行时间限制

燃油有哪几个功能

什么时飞行值勤期

什么情况下情况下自动俯仰配平冻结

GPWS的五种基本方式（机长题）

FADEC功能（机长题）

最低燃油，紧急燃油的规定？（机长题）

启动后防冰使用（机长题）

neo 装油箱有个惰性系统是什么作用? 怎样工作?（机长题）

大侧风起飞动作和细节。（主观题）

最小地速功能（机长题）

EGPWS(Enhanced Ground Proximity Warning System )增强型近地警告系统，该系统相当于是GPWS的一个升级版，使用的是几何高度，是通过飞机的气压高度，无线电高度，温度，气压基准，gps高度计算出来的。EGPWS增加了以下功能:地形意识和显示，地形警戒和包线，地形净空基底，跑道场地净空基底。【缺少答案，请补充】

\nSRS：\n起飞：飞机在地面时，V2是速度目标。起飞指引法则还包括：\n‐飞行轨迹角保护，确保最小垂直速度为 120 ft/min。\n-俯仰角保护，以减小飞机上仰(最大俯仰姿态18° 或风切变情况中最大为22.5)。飞机升空时，V2+10kt成为速度目标。如果一台发动机失效，速度目标为探测到发动机失效时的当前飞机速度。但是，速度目标限制在 V2 和 V2+15 kt 之间。\n复飞：\n‐飞行轨迹角保护，保证一个正爬升\n‐ 俯仰角保护，以减小飞机上仰(最大高度18°或风切变情况中最大为22.5°)目标速度为SRS GA 接通时记忆的飞机速度或VAPP，以较高的为准。目标的较高极限是以下两者中的最低值：高于VLS 25 kt(或当一台发动机不工作时高于VLS 15 kt)，低于VMAX 5kt。\nTOGA：TOGA 是批准用于起飞的最大推力。当所有发动机都工作时，TOGA额定推力不得使用超过5min。在一个发动机失效的情况下，TOGA额定推力可能最多使用10 min。\n如果至少满足以下条件中的一个，则起飞时飞行机组必须使用 TOGA 推力：\n‐ 需要最大动力\n‐ 性能原因\n‐ 不允许灵活起飞和减功率起飞。【缺少答案，请补充】