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处置通报（1）当转频阶段出现机组误领指令，协调席应电话通知接收扇区，建议协调通话：“XX 扇区，刚才将A脱波时，怀疑有航班误领指令，注意进行识别”；（2）在处置结束后，可向误领指令的机组进行再次提醒，并提醒波道内的航班注意守听。（二）收集典型案例，提醒预留安全裕度一要建立侧向偏置增加水平间隔裕度，二要在颠簸区域考虑配备“双间隔”，在等待航空器间安排双倍垂直间隔；三要在无法实现进出分离时，进出港航班在接口处建议安排三个高度层以上的高度差。误领指令管制通话例句一、管制员明确听清楚了是哪一个机组误领，例如给A发指令，听到了B复诵中文通话：“错误，B航班号，保持高度/速度/航向/沿航路/在这个频率长守/跑道外等待”。你刚才误领指令了”。英文通话：“Negativ 二、管制员怀疑有机组误领指令，例如管制员对A发完指令后通话中存在干扰，或者听到多人同时复诵中文通话：“错误，我刚才只是给A航班发布 XXX 指令，其他机组不要回答”。英文通话：“Negative, my last instruction is only for A（aircraft callsign），other aircraft do not comply.” 三、管制员给A航班发布管制指令后，只听到A航班复诵，但是A航班复诵后又有机组告知“我是A航班，刚才指令不是我复诵的” 中文通话：“我刚才是给A航班发布的指令，其他机组请注意，不要误领指令”。英文通话：“My last instruction is only for A（aircraft callsign），other aircraft do not comply.” 民航空管系统安全运行一般事件等级划分办法民航空管系统安全运行一般事件，在提供空中交通管制服务、通信导航监视服务、航空气象服务、航空情报服务过程中发生的未构成民用航空器事故和征候，但影响或可能影响航空器安全运行的事件，分为严重差错、一般差错和其他典型事件。

在《管制席位交接班本》上记录相关情况。常用词汇 Bumpy/turbulence/chop 颠簸

1 管制严重差

1 管制一般差

xx，证实你在什么高度开始遭遇严重颠簸？

1.3 按照仪表飞行规则飞行的航空器高度低于最低扇区高度(　　)，或最低监视(　　)引导高度，或最低航路高度。

向相关管制单位(　　)通报颠簸情况；

将中度(　　)以上颠簸信息通报气象部门，内容包括颠簸等级、机型、位置、高度、报告时间；

将机上人员受伤、机体受损情况以及航空器驾驶员意图报告领班主任(　　)，并根据航空器驾驶员意图，及时了解相关机场天气情况，做好其继续飞行、返航或备降的协调工作；

管制员：一是发送指令过快、航班号部分字段吐字不清甚至呼号不全造成航空器机组凭借部分信息主观认为管制员呼叫自己，出现飞行机组误领指令的情况；二是未能有效履行监听机组复诵职责，导致未能及时发现机组误领、误听、误执行管制指令；三是使用甚高频地空语音通信设备 PTT（Push To Talk）不当，按下松开时段未完全覆盖发话字段，导致发话部分字段未实际通过甚高频发出。

飞行员预期偏倚。

1.1 航空器间小于规定间隔，包括民用航空器间以及军用和民用航空器间。

1.1 航空器间小于规定间隔，包括民用航空器间以及军用和民用航空器间。

1.4 未按规定实施管制移交导致航空器间存在小于间隔趋势的快速接近，或导致管制超过本办法确定的时间未与航空器建立无线电联系。

1.6 错误指挥航空器偏离航路（线）且未在本管制区内及时发现并采取有效措施。

管制员动态监控或应急处置不到位。一是活动当日控制区的使用时间、高度要求和临时调配方案尚未明确，尤其对临近进出控制区时间的航班，可能指挥航空器误入控制区或邻近控制区管控范围；二是大量航班改航将改变管制扇区流量和运行模式，如管制员对陌生的航班号、飞行航线、衍生冲突等动态的监控和应急处置不到位，带班主任对临近控制起止时段未提前沟通管控措施，短时间内部分航班引导改航或区域内流量激增，超出扇区容量或管制员可承受的工作负荷；三是航班改变航路航线可能会出现新的相似航班号，可能造成误领误听或误发管制指令的风险。

大量航班改航风险识别和防控不全面。一是管制单位提前制定保障方案时，对相关班机走向和流量变化梳理不全面，未能准确识别风险隐患，导致活动当日现场运行出现被动；二是值班领导或带班主任对活动当日改航信息传递不到位，扇区负荷或人员搭配不合理，对运行变化的风险分析不充分，未能合理安排现场运行方案，导致改航航班保障出现问题。

对航班运行秩序影响。某一航班出现低油量事件后，即刻影响该空域内航班运行秩序，给管制员带来较大安全压力，尤其在复杂天气情况下，对管制员指挥、同一空域内其他航班安全运行以及机场保障带来挑战。

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