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使用大型养路机械进行大、中修作业时,工务段与大修段共同随机检查,发现失格处所立即组织返工。返工后仍有仍有( )处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。

根据运营条件，年通过总重为20Mt•km/km，正线选用( )轨道类型。

年通过总重密度为30～60Mt•km/km,采用轨道结构为（）kg/m钢轨。

混凝土宽枕铺设数量为( )根/km。

半径( )的曲线,不得铺设混凝土枕。

在木叉枕的道岔前后各( )根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。

5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为( )。

转辙角ß的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( )。

明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，明桥面也不宜设在( )的坡道上。

铺设无缝线路,( )需要单独布置轨条。 60AT-12号单开道岔直向过岔限制速度为( )。 50kg/m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过i( )时应及时更换。 50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗到发线超过( )时达到轻伤标准。 50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过( )时达到 50kg/m及以下钢轨,辙叉心垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度),两条裂纹相加超过( )时，应及时更换及焊修。

50kg/m及以下钢轨,辙叉心轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过( )时,应及时更换及焊修。

50kg/m及以下钢轨,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，( )时，属于重伤辙叉。

25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( )mm。

所有列车均停车的车站,其曲线半径不得小于( )。

我国铁路采用的标准缩短轨,对于25m的标准轨,有缩短量为40mm、80mm、160mm三种缩短轨。2.采用对接式钢轨接头,两钢轨接头相错量不应超过40mm。(×)3.对于12.5m的标准轨,曲线半径为400m,内股缩短轨可选用缩短量80mm。4.曲线里股钢轨的缩短量,即:内、外股钢轨长度的差值。5.在曲线上布置缩短轨,在内股缩短量超过标准缩短量时,布置一根缩短轨。(×)6.铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。7.年通过总重密度为45Mt•km/km,行车速度为120km/h,正线轨道结构标准为:非渗水土路基,道床厚度采用为面层25cm,底层20cm。(×)8.对于长度为25m的钢轨,在我国任何地区都可铺设。(×)9.年通过总重密度为50Mt•km/km,行车速度为120km/h,电气化铁路,曲线半径为700m曲线地段,铺设木枕标准为1840根/km。(×)10.在一座长度为300m的隧道内,坡度为12.5‰,单线线路,轨道结构表列标准混凝土枕为1760根/km,按规定正线轨道加强增加80根/km混凝土枕。11.用于侧向通过列车,速度大于45km/h的单开道岔,不得小于12号。(×)12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔,不得小于12号。13.道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于1‰的坡度顺坡。（×）14.尖轨工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm。15.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度,一般不得短于7.5m。16.辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m在正线上超过6mm时,属于重伤标准。(×)17.道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过2年。18.钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。19.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨的长度有关。(×)20.轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。21.无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力,伸缩区受拉力。(×)22.轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。23.无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕,上紧扣件,装好防爬设备及夹板时的轨温。（×）24.圆曲线正矢与弦长成正比,与曲线半径成反比。 (×)25.曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。(×)26.无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。27.曲线上某点拨动时,对其相邻点正矢各影响拨量的一半,符号相反。28.保证曲线两端切线位置不变,就是保证曲线整正后曲线的转向角不变。(×)29.两相邻坡段相连时,应设置竖曲线。(×)30.为了保证竖曲线不设在无碴桥面上,纵断面变坡点距无碴桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。(×)31.竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则坡度变化愈平缓。32.在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线重合。(×)35.混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。38.轨枕板在道碴上的支撑面积较大,可以有效地降低道床及路基应力,减小道床及路基变形。(×)39.铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。40.成段更换再用轨主要工作内容有:清筛道床,补充道碴,改善道床断面。(×)41.铺设无缝线路前期工程主要工作内容有:抽换轻伤钢轨及失效配件。(×)42.成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。43.路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要内容。(×)44.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。45.在车上倾听到接头数为15个,钢轨长度为25m,所用时间为20s,行车速度为67.5km/h。46.曲线超高计算公式H=11.8V2/R中的V值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。47.无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行,圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm,直线上的超高顺坡长度不得大于15mm。(×)48.曲线上外轨最大超高不应大于125mm。(×)49.按设计最大速度检算,未被平衡的欠超高一般应不大于75mm,特殊情况下也不得大于90mm。(×)50.排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。(×)51.用普通土填筑的既有路基,由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时,可采用渗水土护道加固。52.非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。(×)53.渗水性土的特点是渗透作用强,强度不受水量的影响,内摩擦角较大,不易被压缩。54.一定压实功能条件下,土的含水量为最佳含水量时,以达到的最高压实密度为最佳密度（√）55.道口的等级和标准由铁路局规定。(×)56.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。(×)57.水准仪选旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置,从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标。58.水准仪为使水准管轴和视准轴平行,两轴在水平面和垂直的投影都应平行。59.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。(×)60.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺,则读数时要掌握由下往上,数字由大到小的规律去读。(×)61.两点的高程差,用绝对高程计算和用假定高程计算,其结果是不等的。(×)62.闭合的定义是:已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差。63.两曲线间夹直线,Ⅱ级铁路规定最小长度为60m。(×)64.一个曲线圆曲线长度不足规定要求,可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度。65.竖曲线不应与曲线重叠。(×)66.坡度变坡点距无碴桥面端点距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖曲线不在无碴桥面上67.土一般按颗粒大小分类,按颗粒的含量分组。68.两变坡点之间的斜长称为坡段长度。（×）69.填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。（×）70.用铺草皮防护的路堑边坡坡度一般不陡于1:1。71.边坡植树防护,不适用于对膨胀黏土边坡。(×)72.车轮脱轨,走行了一段距离后,车轮碰轧桥梁上的护轨又自行复轨,即列为脱轨事故。（√）73.车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起,拉一下又落至轨面上时,即列为脱轨事故。（×）74.自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。（√）75.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。（×）76.路基有翻浆帽泥、不均匀下沉冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。（×）77.经纬仪对中的目的是使经纬仪的心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。（√）78.中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。79.按运营条件划分的轨道类型,同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。80.正线轨道类型重型,轨道结构铺设60kg/m钢轨,木枕铺设1760根/km,非渗水土路基,道床厚度:面层30cm,垫层20cm。(×)81.线路平面是线路中心线在水平面上的投影,在曲线上是距内股轨头内侧半个轨距。(×)82.转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键,在一定速度下,转辙角越小,动能损失越大,允许过岔速度越小。(×)83.到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。84.曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。(×)85.50kg/m钢轨侧面磨耗超过17mm时为重伤。（√）86.在曲线地段,是根据曲线半径和最高行车速度,在外股钢轨合理设置超高。(×)87.道岔号数越大,辙叉角越大,有害空间就越小。(×)88.区间两道口之间的距离不宜小于1km。(×)89.通行机动车的乡村道路,道口铺面宽度应不小于2.5m。90.道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位,以对道路关闭为定位时,必须经铁路分局批准(×)91.通向道口道路的左侧,距道口外侧钢轨不小于20m处应设置道口警标。(×)92.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨长度有关。(×)93.无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。（√）94.Ⅰ级铁路最小曲线半径规定为1000m。（√）95.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。（√）96.60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。（×）97.曲线轨距加宽是内轨位置不变,把曲线外股向外侧方向移动来实现的。(×)98.曲线外股所规定的实际设置超高的最大限度值,不包括水平误差在内。99.曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响,以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。100.曲线超高顺坡,当按1/(9Vmax)或1/(7Vmax)计算所得大于2‰时,应采用2‰。101.侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。102.当基床变形由弹性达到塑性变形阶段,就说明基床发生了病害。103.道碴槽产生的原因,大多是由于新线铺轨施工时,没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。104.截水沟是用来截排路堤坡面水等。(×)105.无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。106.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣件阻力。107.道岔前端与另一道岔的后端相连时,尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。108.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。109.已知水准高程和实测水准点高程相较之差值,称闭合差。110.水准网路线由几条符合或闭合路线连接而成,闭合条件多,精度较差。(×)111.线路大修完工后,由施工单位组织验收。(×)112.为保证曲线两端直线方向不改变,就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。113.曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。(×)114.在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为室外归案曲线变化的半径逐渐提高,并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。115.60AT-12号单开道岔,采用的为固定式护轨。(×)116.60AT-12号单开道岔,设计过岔限制速度侧向为45km/h。(×)117.60AT-12号单开道岔,采用的是分开式刚性可调扣件。118.调整轨缝,使用短轨头时,拉开的最大空隙不得大于130mm。(×)119.施工地段列车减速通过时,轨枕盒及枕头道碴填满。(×)120.在跨工区管辖的无缝线路长轨条或单元轨节作业时,由双方协同安排。121.辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹为轻伤。122.可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(含翼轨加高部分)超过4mm为轻伤。(×)123.道岔的基本轨垂直磨耗,60kg/m的钢轨在正线上超过6mm时应及时修理或更换。124.无缝道岔尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持在120～150N•m。(×)125.导曲线可根据需要设置6mm的超高,在导曲线外按不大于2‰顺坡。(×)126.曲线轨距加宽在整个缓和曲线内递减,如无缓和曲线则在直线上递减,递减率一般不得大于2‰(×)127.曲线超高顺坡,同向曲线两超高顺坡终点间的直线不短于25m,不足25m时,可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。128.新建、改建及线路大修时,当R≤300m时,曲线的轨距加宽为15mm。(×)129.可动心辙叉道岔垫板作业,垫板数量为超过2块,厚度不超过10mm。(×)130.道岔内的两组绝缘接头相错不得大于2.5m。131.安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于3.5m。(×)132.Ⅰ、Ⅱ级铁路的路肩宽度,路堤不得小于0.6m,路堑不得小于0.4m。133.小桥涵附近的路肩标高,应高出设计水位高度至少0.4m。(×)134.桥上的护轨顶面不应高出基本轨,也不应低于基本轨顶面25mm,护轨与基本轨头部间距应为200±10mm。(×)135.线路大、中修按照设计文件及《线路大、中修验收标准》进行验收,主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“合格”。136.线路大、中修道床质量标准清筛洁净,道碴中粒径小于16mm的颗粒质量不大于10%。(√）137.无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40mm。

防水混凝土除满足强度等级外，还应满足抗渗等级要求。

处理地下室大面积渗漏时，宜先将地下水位降低，尽量在无水状况下进行操作。

防水涂层每遍涂刮的推进方向宜与前一遍的涂刷方向相互垂直。

只要油毡起鼓，一定会产生渗漏。

沥青基防水涂料是一种易燃的固体物质。

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