接触网工高级理论知识试卷(1)_在线真题试卷与模拟练习_接触网工高级理论知识试卷(1)_考试宝

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高速铁路接触网发生正馈线故障范围较小且位置已确定时，可采取直接恢复正馈线故障方案。接触线的最低高度是根据机车车辆限界和最大超限货物限界，同时考虑带电体与接地体间的空气绝缘距离来确定的。预绞式铠装护线条的缠绕方向应与所裹线索的一致。为保持牵引供电设备良好的技术状态，保证牵引供电系统安全运行，应设供电段等供电维修机构。有砟轨道每年对轨面标准线复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm。电压较高（20000V以上）、电流较小（1000A左右）、阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10-25度左右）。高速铁路接触网已判明为变电所馈线开关或馈线供电线（缆）故障时，可断开故障馈线上网隔离开关，采取上下行供电臂并联或迂回的方式供电。当用钢线卡子连接钢绞线时，不得少于4个卡子。隔离开关可以开合延长公里不超过10km的线路的空载电流。高速铁路接触网精修后，应对接触网静态几何参数进行测量确认，通过检测数据分析及波形图比对，验证精修结果，对未调整到位的接触网进行二次调整，直至达标，二次调整不增加费用预算。高速铁路接触网变电所馈线电缆故障时，断开变电所内对应断路器、隔离开关及对应上网隔离开关，甩开故障电缆，闭合越区供电隔离开关供电。二、单选题（第11题--第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中，每题2.0分，满分20.0分）11.正确安装腕臂时，起吊臂用的白棕绳的规格为

正确安装腕臂时，起吊腕臂用的白棕绳的规格为(　　)。

C型预绞式铠装护线条对所裹？线索所异物损伤及外部电弧烧损具有一定的防护能力。由(　　)金属？结构构成。

B型预绞式铠装护线条用于对所裹线索受异物损伤及外部电弧烧损的防护，由(　　)结构构成。

承力索座距双套筒连接器一般为(　　)mm。

高速铁路动车组列车运行途中自动降弓时，当不能确定途中自动降弓是由于动车组列车自身原因造成时，供电调度员应组织供电工区，在当日天窗内检查降弓点点前后(　　)范围的接触网设备状态。

高速铁路接触网抢修人员要本着“(　　)”原则，立即申请要点登乘动车组列车。

四跨绝缘锚段关节中心柱处两接触线距轨面(　　)。

D级污秽等级区域，接触网绝缘泄露距离不小于(　　)。

《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进(　　)，为列车冒进信号。

高速铁路接触网弹性吊索故障时，若抢修时间不充足时，可拆除弹性吊索，正常运行

电连接线应装在设计规定的位置，施工允许偏差为(　　)。

供电线、正馈线、加强线、接触悬挂下锚、软横跨接地侧、隧道内、隔离开关绝缘子及分束供电的分段处绝缘子爬电距离不小于(　　)。

B型预绞式铠装护线条用于对所裹线索受异物损伤及外部电弧烧损的防护，由结构构成

防风拉线环距定位器头水平距离(　　)mm，允许误差+50~100mm。

高速铁路动车组列车运行途中自动降弓时，供电调度员应组织抢修人员在动车组列车运行的前方站、跨线桥或动车所等处所，观察故障动车组列车的前行及后续动车组列车

状态

高速铁路接触网综合工区作业车维修线电务设备没有开通的，确认道岔位置正确后使用CIR或GSM-R手持终端向车站值班员报告，列车司机与车站值班员联控后开车

吸上线与钢轨相连接时，吸上线及其与钢轨链接的附件由负责

避雷器及支持绝缘子应呈竖直状态，倾斜角度不超过(　　)。

行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）为一般(　　)事故。