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90 140 160 C 单选
160 200 维持运行 D 单选
300 350 400 B 单选
180 170 160 D 单选
3 6或3 B 单选
车（ ），确认T 27Q0234 27Q0345 27Q0789 27Q08910 1725 CRH5型动车组主断(DJ 或DJ1)烧损或高压供电线路短路时，随车机械师立即到3、5、6车 （ ）端检查主断下部有无冒烟或异味。 1位 2位 1位或2位 1726CRH5型动车组主断(DJ 或DJ1)烧损或高压供电线路短路的原因有（ ）。 主断内部有灰尘或异 物,导致元件烧损 主断进水引起元件烧损 高压供电线路短路 以上皆有可能 1727 CRH5型动车组受电弓不能正常升起,在操作其中一架受电弓升弓失败后，运行途中更换另 一架受电弓。若另一架受电弓依然不能升起，运行途中执行（ ）。 小复位 大复位 断蓄电池复位 1728CRH5型动车组受电弓不能正常升起的可能原因是（ ）。 蓄电池电压低 升弓压力不足400kP(　　)
6 车14XMB3N 负线
180 200 220 A 单选
160 180 200 A 单选
80 120 160 A 单选
350 400 450(　　)单选 1741CRH5型动车组当主断路器跳开且受电弓未降下时，网压()造成网压超限受电弓降下 小于17大于31 小于17大于32 小于17小于31 大于17大于31(　　)单选 1742CRH5型动车组受电弓无法升起时检查故障车组3车、6车QEL柜继电器是（） 27k01020506 27k01020304 27k01050607(　　)单选 1743动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（ ） 100-115m 200-215m 300-315m 220-250m(　　)单选 1744制动试验失败，检测到UB环路测试受干扰故障属于那种系统功能分类 供风制动 牵引系统 主供电 网络及辅助监控(　　)单选 1745制动试验失败，检测到UB环路测试受干扰的故障代码是 5045 5001 5008 5010(　　)单选 1746制动试验失败，检测到UB环路测试受干扰故障限速多少 不限速 120 160 200(　　)单选 1747UB环路旁路开关30Q107闭合故障属于那种系统功能分类 供风制动 牵引系统 主供电 网络及辅助监控(　　)单选 1748UB环路旁路开关30Q107闭合故障限速多少 不限速 120 160 200(　　)单选 1749UB环路旁路开关30Q107闭合故障的故障代码是 5046 5002 5009 5200(　　)单选 1750UB环路旁路开关30Q108闭合故障的故障代码是 5047 5200 5001 5006(　　)单选 1751 始发作业确认好列车车次；与司机、列车长进行电台通话试验并核对时间，在站台侧巡视 检查头车、车体外侧、侧门、车窗、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。 正确 错误 正确 判断 1752 始发后，在车内进行一次巡视检查；单程运行超过 2 小时的，每隔 2 小时巡视检查一 次；单程不足 2 小时的，途中不需要巡视。 正确 错误 错误 判断 1753 动集动车组二等座车、二等餐座车超员率不得超过 25%，其他车辆不得超员。发现超员 时，及时联系列车长，并及时向当地铁路局动车调度汇报。 正确 错误 错误 判断 1754 随车机械师途中应按作业图表规定的要求进行巡视。巡视前先查看监控器，有报警信息处 所为本次巡视重点；巡视时要“必指，必呼，必听，必测，必看”。 正确 错误 错误 判断 1755 动集动车组列车发生紧急制动停车后，随车机械师须联系动集动车组司机，了解停车原 因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状态进行检查，符合安全运行条件后，通知 动集动车组司机开车，开车后加强运行状态监控。 正确 错误 正确 判断 1756机械师带电检查配电柜各配件时，没有防触电危险。检查电茶炉注意防烫伤危险。 正确 错误 错误 判断 1757 冬季司机室电暖风机、脚炉无异味（焦糊味）无冒烟现象。发现异常发热焦糊味或冒烟现 象不需要处理，为正常现象。 正确 错误 错误 判断 1758机械师设备间巡点可以操作按键、开关，处理空压机故障时，防止烫伤。 正确 错误 错误 判断 1759 巡视过程中经过配电柜处重点检查有无异味、冒烟现象，发现异常须打开控制柜，鼻闻异 味来源，检查各接线处感温纸有无变色，各熔断器外观无过热、变形状况，如有异常，用 万用表测量接线处温度。 正确 错误 错误 判断 1760巡检过程发现旅客超重或违规使用座椅桌板，衣帽钩、电源插座等设备及时通知司机。 正确 错误 错误 判断 1761动车组添乘证仅限添乘本局、本段担当列车，添乘区间可以适当超出铁路乘车证区间 正确 错误 错误 判断 1762 响墩、火炬、短路铜线、手信号灯、信号旗、防护信号灯等行车备品，过渡车钩、救援风 管、接地杆、验电杆、绝缘靴、绝缘手套、安全帽、安全带、铁鞋等动集动车组客运备品 及随车工具，由机辆站段配备、补充及管理。 正确 错误 错误 判断 1763应急梯、消防锤等车辆应急备品由车辆部门使用管理， 正确 错误 错误 判断 1764 新建动集所启用前，铁路局集团公司应组织安全评估。待评估合格后，报国铁集团备案。 动集所的撤销停用，由车辆段说明理由和基本情况，报铁路局集团公司备案。 正确 错误 错误 判断 1765 铁路局集团公司每半年组织一次标准化评比，根据评定结果命名局级标准化，对符合条件 的报国铁集团机辆部申请国铁集团级标准化评定。 正确 错误 错误 判断 1766 铁路局集团公司应根据动集动车组运用维修特点，不断优化劳动生产组织，合理设置生产 班组班制和乘务方式. 正确 错误 正确 判断 1767 动集所应设立一体化值班室，车辆、机务、电务、客运人员合署办公（车站人员根据需要 合署办公），一体化作业人员须服从动集所的统一指挥。 正确 错误 正确 判断 1768动集所具备动集动车组供电、防冻等作业条件，高寒地区宜设置暖库，配备融冰除雪设施 。 正确 错误 正确 判断 1769新建动集所宜设在始发终到动集动车组列车较多的客运站附近。 正确 错误 正确 判断 1770 动集动车组 D2 修计划根据检修项目的工作量及作业时间按月、周、日合理编制，要落实 到日班检修计划内，明确车组号、动力车车号、作业股道、项目、作业时长及作业班组等 内容 正确 错误 正确 判断 1771 CR200J动车组运行途中对车组（含动力车及控制车设备）进行途中巡检、单程运行不足 2 小时的巡视 1 次。 正确 错误 正确 判断 1772 CR200J动车组根据车组交路安排，当天交路必须完成全列巡检一次。 正确 错误 正确 判断 1773 随车机械师全列巡检路线是先从监控室往非操纵端司机室方向行走，到达非操作端司机室 后开始巡检，直到另一端司机室检查完毕后巡检结束。 正确 错误 错误 判断 1774短路铜线在CR200J动车组动力车内保存。 正确 错误 错误 判断 1775CR200J动车组撬棍只存在于01车通用工具材料箱内。 正确 错误 错误 判断 1776CR200J动车组头罩解锁扳手全列只有一个。 正确 错误 错误 判断 1777CR200J动车组铁鞋只存放于动力车。 正确 错误 错误 判断 1778CR200J动车组DC600V电力连接线只存放于动力车。 正确 错误 错误 判断 1779CR200J动车组一个火炬响墩盒内存放有3根火炬一盒响墩（6个）。 正确 错误 正确 判断 1780CR200J动车组随车技术资料中包含：铁路技术规章-《普速铁路部分》。 正确 错误 正确 判断 1781 CR200J动力车单独制动缓解试验：动力车小闸置全制动位，动力车须发生制动作用，制动 缸压力升至300±15kPa；实施小闸阶段缓解，制动缸压力阶段下降；小闸置运转位，动力 车制动缸缓解至 0kPa。 正确 错误 正确 判断 1782 CR200J动车组简略实验：在操纵端投入车列电空。尾部一位动力车（控制车）列车管充风 至定压后，操纵端大闸减压80kpa 正确 错误 错误 判断 1783CR200J动车组持续保压实验保压时间为4-6min. 正确 错误 错误 判断 1784 CR200J动车组安定实验：在操纵端投入车列电空，通过操纵端司机室显示屏确认尾部一位 动力车（控制车）列车管充风至定压后，大闸置全制动位，减压170 kPa 正确 错误 正确 判断 1785 CR200J动车组动力车单独制动实验：小闸置全制动位，动力车须发生制动作用，制动缸压 力升至（300±15）Pa 正确 错误 正确 判断 1786 CR200J动车组动力车单独缓解实验：实施小闸阶段缓解，制动缸压力阶段下降；小闸置运 转位，动力车制动缸缓解至0kPa。 正确 错误 正确 判断 1787 CR200J动车组实施停放制动缓解、施加试验和停放制动安全环路试验时，须在两端分别进 行试验。 正确 错误 正确 判断 1788 CR200J动车组停放制动实验前：确认停放制动处于施加状态，列车管充至定压，总风压力 不低于700kPa。 正确 错误 正确 判断 1789 小闸在运转位实施单缓后，缓解停放制动。 正确 错误 正确 判断 1790 缓解停放制动。 正确 错误 正确 判断 1791 运行途中对动车组(含动力车及控制车设备 )进行途中巡检，随车机械师原则上每3小时巡 检一次。 正确 错误 错误 判断 1792随车机械师需按照巡检要求对车内设施进行重点检查。 正确 错误 正确 判断 1793根据车组交路安排，当天交路必须完成全列巡检一次。 正确 错误 正确 判断 1794巡检内容、巡检车次、车厢、时间须在乘务日志上详细记录。 正确 错误 正确 判断 1795 巡视检查时，应随身携带对讲机、摄像手电及巡视工具包，包内放置螺丝刀、GSM-R手机 、对讲机、随车乘务钥匙、红外测温仪等随身工具，整肃个人形象，离开监控室时将监控 室门打开。 正确 错误 错误 判断 1796 随车机械师全列巡检路线是先从监控室往操纵端司机室方向走，到达操纵端司机室后开始 巡检，直到另一端司机室检查完毕后巡检结束。 正确 错误 正确 判断 1797 持有国家铁路局颁发的J1、J3、J6、J9类铁路机车车辆驾驶证之一的司机，经岗前培训考 试合格后，方可驾驶电力动集动车组。 正确 错误 错误 判断 1798机械师由铁路局集团公司负责组织培训并颁发上岗证。 正确 错误 正确 判断 1799 随车机械师须具备不少于6个月的动集动车组地勤机械师工作经历以及不少于1个月(1万 km)得动集动车组随车实习经历。 正确 错误 错误 判断 1800 随车机械师须具备不少于3个月的动集动车组地勤机械师工作经历以及不少于1个月(3万 km)得动集动车组随车实习经历。 正确 错误 错误 判断 1801 地勤机械师须具备不少于1年的机车或车辆检修运用等工作经历，或在动集动车组地勤机 械师岗位跟班学习不少于6个月。 正确 错误 正确 判断 1802 铁路局集团公司、机辆站段要根据动集动车组发展需要和生产力布局规划，着力培养动集 动车组一职多能、复合型人才。 正确 错误 正确 判断 1803 机辆站段应定期组织动集动车组运用检修作业人员进行适应性培训，培训内容要适应运输 和安全生产的需要，结合新技术、新规章、新装备，突出行车规章和应急处置。 正确 错误 正确 判断 1804铁路局集团公司应完善选拔任用机制，加强动集动车组管理、技术、作业队伍建设。 正确 错误 正确 判断 1805 机辆站段要建立健全动集动车组作业人员的评价激励机制，按能力素养、工作质量、工作 量等指标进行考核评价。 正确 错误 正确 判断 1806 动集动车组司机一次乘务作业工作时间标准(出勤到退勤全部工作时间)：按司机、副司机 配班值乘的，不超过10h；双班单司机值乘的，按旅行时间不超过15h加退勤工作时间；实 行单班单司机值乘的，工作时间标准由铁路局集团公司制定。 正确 错误 错误 判断 1807动集动车组司机休息时间应符合下列要求：每月应安排1~2次不少于36~48h的休息时间。 正确 错误 错误 判断 1808 动集动车组随车机械师的劳动和休息时间，应符合下列要求：继乘休息时间原则上不得少 于6h。 正确 错误 正确 判断 1809 动集动车组随车机械师的劳动和休息时间，应符合下列要求：实行轮乘制的动集动车组随 车机械师每月应有1~2次48~72h的大休班时间。 正确 错误 正确 判断 1810 动集动车组司机休息时间应符合下列要求：在本段(或本车间)休息时间应根据月工作时间 定额均衡安排，每次时间不得少于20h。 正确 错误 错误 判断 1811 动车组随车机械师须按作业标准值乘，正确判断、妥善处置动车组设备故障，办理相关交 接，并承担部分行车职能。 正确 错误 正确 判断 1812单列动车组为固定编组，运用状态下不得解遍。 正确 错误 正确 判断 1813两列同型短编动车组原则上不可重联编组。 正确 错误 错误 判断 1814每8辆编组每班配备2名动车组随车机械师。 正确 错误 错误 判断 1815严禁检修过期动车组上线运营。 正确 错误 正确 判断 1816救援动车组时可采用动车组、机车两种救援方式，优先采用机车救援。 正确 错误 错误 判断 1817动车组调车原则上采用有动力方式。 正确 错误 正确 判断 1818动车组回送按照旅客列车办理，原则上采用ATP控车的有动力回送方式。 正确 错误 正确 判断 1819使用过渡车钩进行无动力回送途中，应尽量避免实施紧急制动。 正确 错误 正确 判断 1820动车组新造出厂时，不须提供动车组设备及电务车载设备等的技术手册。 正确 错误 错误 判断 1821动车组新造出厂、高级检修修竣后，不须安排动车组试运行。 正确 错误 错误 判断 1822临修更换牵引电机后，不须安排动车组试运行。 正确 错误 错误 判断 1823临修更换万向轴后，不须安排动车组试运行。 正确 错误 错误 判断 1824临修更换轮对后，须安排动车组试运行。 正确 错误 正确 判断 1825严格执行动车组司机室登乘制度，非操纵端司机室须锁闭，禁止任何无关人员进入司机室 。 正确 错误 正确 判断 1826作业完毕的动车组应清空人员、切断电源、锁闭门窗，严禁任何人员上车、过夜。 正确 错误 正确 判断 1827 餐饮工作人员应当正确使用微波炉、电烤箱等用电器，使用中严禁离开操作区域，用后须 及时断电，不用清洁。 正确 错误 错误 判断 1828动车组运行途中，工作人员要加强用电器具使用监管，确保用电安全。 正确 错误 正确 判断 1829动车组车内严禁吸烟或动用明火取暖、照明。 正确 错误 正确 判断 1830动车组须按规定配置灭火器，定期检查并确保状态良好。 正确 错误 正确 判断 1831 动车组乘务人员应正确合理使用车内设备设施，加强爱车宣传，引导旅客文明乘车，及时 劝阻、制止不文明行为。 正确 错误 正确 判断 1832动车组运行途中产生的垃圾严禁随动车组带入动车所。 正确 错误 正确 判断 1833CRH5型动车组TD 屏报出“传动系统损坏”，手动切除该车牵引变流器 正确 错误 正确 判断 1834 运行途中TD 屏提示“X 车X 位牵引电机轴承温度预警”，查看“电子仪器栏”电机驱动 端、非驱动端轴承温度值≥120℃。造成此故障的原因是只有TCMS网络系统PT100采集模块 故障 正确 错误 错误 判断 1835由于网压超限导致受电弓降下，检查电压互感器等高压部件状态，确认处理后，继续运行 正确 错误 错误 判断 1836 当主断跳开且受电弓未降下时，查看网压是否超出范围（小于17kV或大于32kV），若网压 不超出范围，闭合主断继续运行 正确 错误 错误 判断 1837 CRH5型动车组运行途中TD屏提示“X车X位牵引电机轴承温度报警”造成这种故障的可能原 因是牵引电机冷却风扇故障或TCU未发出冷却风扇启动命令。 正确 错误 正确 判断 1838 TCMS网络系统PT200采集模块故障将会导致运行途中TD 屏提示“X 车X 位牵引电机轴承温 度预警”。 正确 错误 错误 判断 1839 1840 1841 1842CRH5型动车组牵引电机轴承温度传感器故障会造成牵引电机轴承温度预警。 正确 错误 正确 判断 1843CHR5型动车组牵引电机润滑脂注入量为每润滑器60g 正确 错误 错误 判断 1844 1845CRH5型动车组牵引电机点温位置有：传动端、非传动端部位。 正确 错误 错误 判断 1846牵引电机设计最高转速3678。 正确 错误 正确 判断 1847CRH5A平台动车组牵引电机振动传感器振动测试用60Hz的频率 正确 错误 错误 判断 1848 1849 1850 1851转向架1(2)侧的牵引电机过热限速160，到前方站检车 正确 错误 错误 判断 1852 1853 1854车顶受电弓检查处理完毕后，随车机械师先断开绝缘杆接地线与钢^的连接，再撤除绝缘 1855登顶动车组随车机械师发现受电弓损坏，具备条件时，应在处理前对故障部位进行口头汇 1856发现受电弓上缠绕异物，不必启动受电弓的应急处置程序 正确 错误 错误 判断 1857动车组占用端司机室接触网压表在非分相区时显示为零，应启动受电弓的应急处置程序 正确 错误 正确 判断 1858发现受电弓上缠绕异物，不必启动受电弓的应急处置程序 正确 错误 错误 判断 1859动车组占用端司机室接触网压表在非分相区时显示为零，应启动受电弓的应急处置程序 正确 错误 正确 判断 1860确认受电弓被击打翻身，随车机械师无须登顶进行处理 正确 错误 错误 判断 1861 1862凡发生受电弓受损的情形，动车组司机应立即报告列车调度员 正确 错误 正确 判断 1863动车组受电弓故障，动车组司机必须立即停车 正确 错误 正确 判断 1864两列动车组重联工作受电弓间距为200 〜215m 正确 错误 正确 判断 1865两列动车组重联时禁止采用前车升后弓、后车升前弓 正确 错误 错误 判断 1866 1867 1868 1869 1870制动试验失败，检测到UB环路测试受干扰不需要限速 正确 错误 正确 判断 1871 1872 1873 1874制动试验失败，检测到UB环路测试受干扰故障属于供风制动系统故障 正确 错误 正确 判断 1875UB环路旁路开关30Q107闭合故障属于供风制动系统故障 正确 错误 正确 判断 1876 120km/h运行。 1877 120km/h运行。动车组恢复运行后，如遇TD屏报出“紧急制动EB转UB未成功”；司机须按 1878 120km/h运行。动车组恢复运行后，如遇TD屏报出“传动系统故障，安全环路断开”；司 1879 120km/h运行。动车组恢复运行后，如遇TD屏报出“热轴报警级”司机须按下紧急制动蘑 1880 120km/h运行。动车组恢复运行后，如遇TD屏报出“X位齿轮箱温度报警级”司机须按下紧 1881 120km/h运行。动车组恢复运行后，如遇其它危及行车安全的问题。司机须按下紧急制动 1882UB环路旁路开关30Q108闭合故障的故障代码是5047 正确 错误 正确 判断 1883UB环路旁路开关30Q107闭合故障的故障代码是5046 正确 错误 正确 判断 1884制动试验失败，检测到UB环路测试受干扰故障的故障代码是5045 正确 错误 正确 判断 1885空压机中压供电故障的故障代码是5300 正确 错误 正确 判断 1886牵引MPU发生AB冗余切换故障的故障代码是6000 正确 错误 正确 判断 1887牵引MPU发生AB冗余切换故障是网络及辅助监控系统故障 正确 错误 正确 判断 1888空压机中压供电故障是供风制动系统故障 正确 错误 正确 判断 1889 120km/h运行。 1890警告:WTB总线断开或网关故障但能维持运行不需要限速 正确 错误 正确 判断 1891警告:WTB总线断开或网关故障，若能维持运行，前方站做网络复位。 正确 错误 正确 判断 1892左侧前照灯电路故障，若1个或者2个前照灯不亮，维持车组运行； 正确 错误 正确 判断 1893中央前照灯线路故障，若1个或者2个前照灯不亮，维持车组运行； 正确 错误 正确 判断 1894 1895 1896 1897 1898 1899QEL烟火探测器报警，司机施加常用制动，300km/h及以上线路限速200km/h及以下。 正确 错误 正确 判断 1900 1962牵引/辅助变流器中的KAUX在主断未闭合情况下是闭合的。 正确 错误 正确 判断 1901动车组超过检修周期或行车安全设备（ ）超过检修周期，严禁上线运行。 ATP CIR BCU LKJ(　　)多选 1902 1903CHR5型动车组空气悬挂系统主要由哪几部分组成 高度调整阀 差压阀 空气弹簧 附加空气室(　　)多选 1904CRH5A型动车组轴端型号分别有（）型 104 103 102 101(　　)多选 1905CHR5型动车组需要进行牵引电机轴承润滑的车号有（） 05车 03车 02车 07车(　　)多选 1906CHR5型动车组齿轮箱换油完毕后，需重新安装（） 排油堵 排油堵止挡 油位尺 齿轮箱油位传感器(　　)多选 1907CRH5A型动车组紧急制动时间为（）秒，缓解时间为（）秒 1～2 2～4 3～6 4～8 B,C 多选 1908CRH5A型车1,8车油位传感器电源为()2,4,7车油位传感器电源为（） 26Q04 26Q05 26Q06 26Q07 B,D 多选 1909 1910空心轴探伤系统的日常性能校验每班开工前和完工后由（）共同校验系统的性能。 探伤工 探伤工长 质检员 当班所长 A,B,C 多选 1911下列属于CHR5型动车组齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查作业流程的有（） 拆除排油堵 拆除油位尺 拆除齿轮箱传感器 1912CHR5型动车组牵引电机轴承润滑维修周期（） 15万公里 5万公里 30天 60天 B,D 多选 1913CHR5型动车组齿轮箱润滑油更换及油位传感器检查维修周期（） 20万公里 240天 15万公里 300天 A,B 多选 1914CRH5型动车组抗侧滚扭杆连接在（）和（）间。 构架横梁 上枕梁 上拉杆 下拉杆 A,B 多选 1915车组级静态履历信息包括（ ）参数两部分，动态履历信息包括配属信息和检修信息两部 1916动车组运行途中发生（ ）故障时，经应急处置无效须请求救援。 车辆设备故障 全列制动失效 全列无牵引 1917 1918CHR5型动车组头车QEL柜网关电源空开 20Q07 20Q08 20Q09 20Q10 B,C,D 多选 1919TEDS集中监控中心应设有( ）和服务器机房。 间休室 监控室 学习室 更衣室 A,B,C,D多选 1920CRH5型动车组导流罩包括哪几部分 车下设备舱 车顶导流罩 车顶天线 排障器 A,B 多选 1921 1922 1923 1924CRH5型动车组机械传动装置由哪几部分组成 齿轮箱 万向轴 安全装置 电机 A,B,C,D多选 1925CHR5型动车组轴箱上设有（）座，（）座和（)座，轴箱为铸造件. 上拉杆 下拉杆 垂向减振器 横向缓冲器 A,B,C 多选 1926 1927CRH5型动车组总风缸为（）L、制动风缸为（）L、升弓风缸为（）L. 200 125 75 25 A,B,D 多选 1928 1929CRH5型动车组头罩开启方式分为（）、（）、（）。 无风有电 有风有电 有风无电 无风无电 B,C,D 多选 1930 40K04 40K06 40K19 40K15 A,B,C 多选 1931CRH5型动车组运行途中TD屏提示“传动系统故障，安全环路断开”，检查车下哪些部件 1932制动盘()符合运规限度规定，表面裂纹及深度不超限。 摩擦环厚度 表面刮痕 凹陷磨损 倾斜磨损 A,B,C,D多选 1933CRH5型动车组万向轴传动系统监控装置故障原因是（） 电机故障 传感器故障 接线故障 TDDS 监控主机故障 B,C,D 多选 1934机辆系统基本规章制度红线管理中“两个统一”为：运输调度集中（）指挥、行车（）指 1935CRH5型动车组小复位操作需保持车组保持（）或（）状态。 停车 运行 有电 惰性 A,D 多选 1936属于碳滑板更换条件的有（) 1937CRH5系列动车组车门关闭正常，但 BPS 屏显示红灯故障的原因为( )。 门安全回路异常 1938CRH5型动车组司控器手柄包括（ ）。 牵引手柄 恒速手柄 方向手柄 备用制动手柄 A,B,C 多选 1939 20Nm 15Nm 5Nm 3Nm B,D 多选 1940CRH5型动车组会造成紧急制动不缓解的原因是（） 列车管压力不足 1车或8车主BCU故障 安全环路故障 旅客紧急制动触发 A,B,C,D多选 1941CRH5型动车组充电机内部需要手动闭合开关 断路器FB0 断路器FB1 断路器FB2 断路器FB3 B,C,D 多选 1942
1 S5 S9 B,D 多选 1943 CRH5型动车组途中故障应急处理指导手册中当全列广播时，某节车厢无法听到声音时若重 新通断后，没有上述现象，属于（）等硬件故障 线路 板卡 设备 模块 A,C 多选 1944CRH5系列动车组CPU模块中GW-CPU前面板指示灯说明中A1D显示红色代表（）。 WTB-A1 总线被干扰 帧错误 偏移 端部节点设置 A,B,C 多选 1945CRH5系列动车组车门98%开关或气动锁位置不准确以及门控器故障时现象有那些（）。 给出关门信号,车门有 关闭动作,但是反复开 关 关门动作不能完成 车门无法完全关闭 车门无法完全打开 A,B,C,D多选 1946 CRH5型动车组采用的是列车网络通信控制技术，大量的复杂功能是依靠软件实现的，很多 故障也是通过对软件的（）及（）的方式来消除来隔离的。 复位 隔离 冗余功能切换 重启 A,C 多选 1947CRH5系列动车组端门卡滞开关困难或者门开、关门不到位的原因为（）。 车辆运行产生振动使门 板支架与滑轮间的连接 螺栓松动,致使门扇向 下滑落产生卡滞。 端门运行碰撞限位开关 使限位开关与支架间的 连接螺栓松动,致使限 位开关位置移动。 端门卡滞开关困难。 门扇上部滑轮变形卡滞 或下部导轨变形卡滞。 1948CRH5型动车组通过QEL柜复位自动过分相装置时需复位的空开是（） 26Q11 26Q12 26Q13 26Q14 B,C,D 多选 1949 27Q03 27Q04 27Q05 27Q06 A,B,C 多选 1950 1951CRH5型动车组TCMS管理CAN线上的设备包括（ ）。 电池充电器 厕所 旅客信息系统 塞拉门 A,B,C 多选 1952 1953下列属于受电弓检查项点的有（） 受电弓底架、阻尼器 软铜编织线 弓角 翼片 A,B,C,D多选 1954 1955CRH5系列动车组全列给出集控开门信号，但是某车门无法打开的原因为是（）。 1”位。 1956CRH5型动车组途中故障应急处理指导手册中处理换端失败故障时检查 TD 屏上（）状态 DJ 受电弓 充电机 使能车辆(　　)多选 1957 1958CRH5型动车组大复位后需确认动车组（）屏重新启动后，将主指令开关拨至1位。 TD屏 TS屏 BPS屏 MON屏(　　)多选 1959CRH5型动车组空调机组全暖状态时，QEL控制柜中吸合的继电器为（）。 K5 K7 K24 K32(　　)多选 1960CRH5型动车组牵引电机驱动端、非驱动端轴承温度预警阈值() 大于等于120℃ 大于等于125℃ 小于140℃ 小于145℃(　　)多选 1961
27 23 22 AC 多选
2 3 4(　　)多选 1990CRH5系列动车组塞拉门隔离后依然故障的故障现象有哪些（）。 隔离车门且白灯点亮, 但车门再次跳开 隔离失败 车门不能正常关闭,手 动关闭隔离后 蜂鸣器长鸣(　　)多选 1991CRH5型动车组过分相主机安装在（）（）QRK柜 2车 3车 6车 7车(　　)多选 1992CRH5型动车组DJ1不能闭合的原因是（） 网络通讯不良 DJ1本身故障 传感器故障 ADD功能激活(　　)多选 1993 1994CRH5型动车组途中故障应急处理指导手册中全列车多个车空调故障（CRH5A/5G）原因有() 1995CRH5系列动车组塞拉门机械失效故障的原因为（）。 1996CRH5型动车组途中故障应急处理指导手册中CLT故障原因有（） CLT连接器紧固处松动 CLT软件故障 CLT硬件故障 CLT网络故障(　　)多选 1997 1998检查转向架构架无裂纹、变形，无()现象 脱漆 掉块 腐蚀 晃动(　　)多选 1999 2000CRH5型动车组手动切除中间车牵引变流器空开为（） 26Q02 26Q03 26Q04 26Q05(　　)多选
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