行调技术比武题库_在线真题试卷与模拟练习_行调技术比武题库_考试宝

更新时间：试题数量：购买人数：提供作者：

有效期：个月

章节介绍：共有个章节

收藏

我的练习

我的错题
(0道)

我的收藏
(0道)

我的斩题
(0道)

我的笔记
(0道)

专项练习

顺序练习 0 / 0

随机练习 自定义设置练习量

题型乱序 按导入顺序练习

模拟考试 仿真模拟

题型练习 按题型分类练习

易错题 精选高频易错题

学习资料 考试学习相关信息

搜索

题库预览

列车整侧车门不能打开，按照信号故障处理指南处理无效后，确认司机台开门按钮和侧墙开门按钮均无法开门，检查司机室电气柜客室、空开是否跳闸，若跳闸则恢复。若跳闸恢复不成功，则紧急解锁车门清客退出服务。

当计轴发生故障后，如中央ATS设备正常，行调和相关车站共同确认故障区段后，由操作计轴预复位。

1号线与新线建设是换乘车站的车站是、、；2号线与新线建设是换乘车站的车站是、；3号线与新线建设是换乘车站的车站是、、。

当轨行区积水漫过轨面超过厘米时，司机报OCC停车情况，组织电客车司机降弓。当轨行区积水漫过轨面超过厘米时，司机报OCC停车情况，组织电客车司机断开电客车蓄电池。

1号线信号系统根据时刻表进行进路触发，时机为倒计时开始触发。

2/3号线信号系统触发进路时机为列车占用规定的时开始触发。

救援列车距故障列车15米处一度停车，联系故障列车司机，故障列车司机广播告知乘客后同意连挂，救援列车限速运行至故障列车外停车，以不超过的速度进行连挂，连挂后须试拉。救援列车与故障列车连挂后，必须以非限制人工驾驶模式运行。

救援列车与故障列车解钩后，受停车线路长度所限，需要退行才能开通后方区间时，行调确认后方区间无其它列车占用时，可允许救援列车司机驾驶模式退行至，退行路径上的相关道岔必须处在状态。

行调接报“电机过热”、“单个电机温度与平均温度差值高”、“列车烧焦味、冒烟”等故障信息后，第一时间与司机核实：、状态、，同时让司机通过CCTV查看车厢情况。

1号线：列车损失1/4动力时，运营至退出服务，；列车损失1/2动力时，运营至退出服务，限速。

2号线：列车损失1/4 动力时，运营至退出服务，；列车损失 1/2 动力时，运营至退出服务，无速度限制。

3号线：列车损失1/4动力时，运营至退出服务，；列车损失1/2动力时，运营至退出服务，限速。

车站任何一个出入口积水到达一级警戒线时，车站立即，并报OCC。

车辆制动系统需24小时做一次自检，需列车处于停车状态、制动缓解、风压大于9bar人工操作自检，整个过程约分钟。

站台门控制系统优先级由低至高分别为：、、、、。

列车广播分为自动广播、半自动广播、人工广播（手动点击广播控制盒按钮进行广播）和口播四种情况。目前出现列车自动广播故障时，司机会优先采用“ ”方式进行播报。

发生车门（包含客室门、司机室侧门）故障需开门行车时，列车在站台区域限速，区间区域限速运行；出现整侧站台门无法关闭时，列车限速进出车站；出现站台门玻璃破碎时，列车限速进出车站。

行调通知司机越红灯时，使用“ ”的方式，确认越红灯编号正确。

当出现接触网失电故障，行调需第一时间与司机核实车辆屏、信号屏故障信息，务必做好现场情况确认和信息上报工作，严禁。组织列车动车前，务必与司机确认安全，。不要惯性思维认为是接触网拉丝引起。

1号线列车救援限速，救援列车在被救援列车尾部推进时为 km/h，在前端牵引运行时为 km/h。2/3号线列车救援限速，救援列车在被救援列车尾部推进时为 km/h，在前端牵引运行时为 km/h。

1号线列车从库内动车至转换轨时间约为，转换轨动车至正线约为 ;

2号线列车从库内动车至转换轨时间约为，转换轨动车至正线约为。

3号线列车从库内动车至转换轨时间约为，转换轨动车至正线时间约为。

1号线车顶有摄像头列车分别是；2号线车顶有摄像头列车分别是；3号线车顶有摄像头列车分别是。

若确认发生单动道岔失表故障且列车迫停在失表故障道岔上方或发生联动道岔失表故障且列车迫停在失表故障道岔上方（联动道岔需经信号人员确认列车所轧道岔为失表故障道岔）时，确认同时满足以下条件时可组织列车以限速通过该失表故障道岔，司机须加强列车运行状态的监控工作，发现异常立即停车报告行调：

（1）道岔发生失表故障前，列车进路，进路内道岔（不存在敌对进路影响道岔转动的情况）；

（2）列车以模式、模式或模式折返期间出现道岔失表故障且列车停在；

（3）司机确认列车、、、等异常情况。