首页  /     /   在线练习

更新时间：   试题数量：   购买人数：   提供作者：

有效期： 个月

章节介绍： 共有个章节

收藏
搜索
题库预览
5 系统的（ ）应有防止误操作的警示显示与措施。 手动控制 自动控制 应急操作 联动控制(　　)灭火系统装置的喷口前 0.1m 内，装置的背面、侧面、顶部 （ ） 内，不应设置或存放设备、器具等。
站台门专业控制方式中，优先权最高的控制方式是（ ）？ SI LC 站台门系统电源由供电专业按（ ）负荷向站台门设备室供电。 独立 一级 三级 特供 当单樘站台门无法同整侧站台门同步开关时，由操作人员通过操作（ ）或手动解锁装置对单个站台门进行手动操作。 IBP PSL LC 操作IBP盘时，不用激活允许开关，可以直接按压开门按钮打开整侧活动门。（ ） 正确 错误 地下车站站台门系统的绝缘材料、密封材料和电线电缆等应采用无卤、低烟的阻燃材料。（ ） 正确 错误 遇站台门故障经 PSL 重新开关处置无效，可使用 LC 正确 错误 站台人员操作LC 安全条件 无人 信号 时间 站台人员操作 LC 正确 错误 互锁解除、弃用由车站值班员/多职能队员（站控）向运营调度员提出申请，由运营调度员发布命令后方可进行相关操作。（ ） 正确 错误 遇突发情况影响安全时，车站工作人员应第一时间激活紧急关闭按钮。（ ） 正确 错误 检修施工作业人员在没车的情况下可以自行操作站台门及相关设备。（ ） 正确 错误 【Buildin 正确 错误 【Operation Control Center】简称OC 正确 错误 自动控制是指，在没有人直接参与下，利用控制装置使受控对象的被控量，自动地按预先规定的规律变化。（ ） 正确 错误 机电设备自控系统是将建筑物或建筑群内的电力、照明、空调、给排水、消防、运输、保安、车库管理设备或系统，以集中监视、控制和管理为目的而构成的综合系统。（ ） 正确 错误 由消防报警系统提供火灾报警信息，地下车站机电设备系统自动控制系统联动相关的机电设备转向火灾模式，实现地下轨道交通发生火灾时机电设备联动自动化，将火灾的影响程度降低到最低，保证轨道交通设备和乘客的安全。（ ） 正确 错误 当需要了解某设备的详情时，可将光标移到表示该设备的图标，用鼠标左键单击即可弹出该设备操作面板窗口，点击[详情]按钮即显示设备的运行状态和参数。（ ） 正确 错误 进入隧道、登高作业等应严格执行轨行区、高空作业规定。（ ） 正确 错误 设备检修前，受控设备应提前设置为（ ）控制，并做好安全措施。（ ） 就地 联动 远程 自动 使用维修工具时，要注意清除（ ）。 灰尘 碎屑 静电 铁锈 自动售检票系统automati 正确 错误 城市轨道交通AFC系统是一个基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡、系统集成、数据库等多项高新技术于一体，实现购票、检票 、计费、收费 、统计全过程自动化的系统。（ ） 正确 错误 车站计算机系统宜设置在车站控制室或设备房，并应由车站服务器、操作员工作站、紧急按钮、打印机、网络设备和不间断电源等构成。（ ） 正确 错误 车站计算机系统由车站服务器、系统监控工作站、票务管理工作站、适应工业环境的网络三层交换机、二层交换机、防火墙、紧急按钮、紧急按钮控制器及针式打印机等设备组成。（ ） 正确 错误 车站计算机系统应具备下列主要功能有接受线路中央计算机系统下发的运行参数、运营模式安全认证数据及黑名单等，并下发给车站终端设备等。（ ） 正确 错误 车站计算机系统采集和储存车站终端设备的车票交易数据、寄存器数据、状态数据、收益管理数据及维护管理数据等，并上传给MCC系统。（ ） 正确 错误 紧急情况下，按下紧急按钮或通过操作车站计算机启动紧急运行模式，控制车站所有进、出站检票机的三杆落下，便于乘客快速疏散。（ ） 正确 错误 车站计算机应能保存所有接受到的设备状态数据， 保存时间不应小于30天 。 正确 错误 车站计算机应有可视化界面查看本机是否有数据积压以及向上传送数据情况的功能。（ ） 正确 错误 车站计算机的操作员都应有自己唯一的操作员号及操作密码。（ ） 正确 错误 车站紧急系统是在车站发生紧急情况下能快速打开费区和非费区隔断的逃生通道，有利于乘客快速疏散逃离。（ ） 正确 错误 在系统设置为紧急模式时,该车站内的进站检票机都显示禁止进入标志，同时所有的自动售票机、加值验卡机等将自动退出服务。（ ） 正确 错误 紧急按钮控制器除能接受紧急按钮的手动控制信号外，还应接受防灾报警系统或综合监控系统的联动信号，自动启动紧急模式。（ ） 正确 错误 当手动或自动控制时，紧急按钮控制器应将相关信息传输至SC系统和MCC系统。（ ） 正确 错误 自动售票机的设置应在满足乘客通行的基础上，保证乘客排队购票的空间。（ ） 正确 错误 自动售票机安装在车站非付费区内，由乘客操作，自动出售单程票。（ ） 正确 错误 自动售票机应具备根据乘客所选到站地点或票价自动计费、收费、发售车票等功能。（ ） 正确 错误 自动售票机的外形、触摸显示器、运行状态显示器、投币口及出票口位置应满足人体工程学的要求， 方便乘客操作。（ ） 正确 错误 TVM的外形、乘客操作面板、乘客显示器、运营状态显示器、投币口及出票/找零口布置须满足人体工程学的要求，方便操作及设备维护。（ ） 正确 错误 自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处， 实现乘客自助式进/出站检票。（ ） 正确 错误 当设备由于钱箱满、票箱满、票箱空等原因或相应的门被非法打开而进入暂停服务模式时， 能对车票作任何处理。（ ） 正确 错误 任何人不能随意删改原始数据与日志信息，需要时应对相应数据另行存放后，方可进行操作。（ ） 正确 错误 双电源切换过程中应确保设备不失电，并保证在结束后回到初始位。（ ） 正确 错误 在涉及有负载用电部件更换时，应断电操作。（ ） 正确 错误 漏电保护器不能作为唯一的直接接触保护。（ ） 正确 错误 常见的金属管道有镀锌钢管、球墨铸铁管、铜管、不锈钢管等。（ ） 正确 错误 常见的金属管道有（ ）等。 镀锌钢管 球墨铸铁管 铜管 不锈钢管 碳纤维管(　　)城市轨道交通车站及建筑给水系统分为生产用水和生活用水。采用直接给水方式，由城市自来水管网供水。（ ） 正确 错误 车站的消防、生产及生活水源源自城市自来水供水管网。（ ） 正确 错误 车站的消防、生产及生活水源源自（ ）供水管网。 城市自来水 雨水 废水 污水 城市轨道交通车站与城市自来水的接管点处水压要求（ ）0.15MPa。 不大于 等于 小于 不小于 城市轨道交通车站与城市自来水的接管点处水压要求不小于0.15MPa。（ ） 正确 错误 给排水系统的给水分类主要是（ ） 。 生活给水系统、生产给水系统、消防给水系统 生活给水系统、工业给水系统、消防给水系统 工业给水系统、消防给水系统 生活给水系统、生产给水系统 电扶梯作业人员应配有（ ），方可上岗。 劳防用品 防护衣、鞋 持证上岗 以上答案都对 维护梯长必须由持有（ ）的人员担任，负责电梯维护管理 电梯管理员证 低压电工证 施工负责人证 检修工上岗证 特种设备作业人员应当参加（ ）、技能培训。 安全教育 环保教育 节能教育 技术培训 我国安全生产管理的方针是“（ ），预防为主，综合治理 效率生产 安全第一 绩效第一 形象第一 从事电梯电气设备作业人员，应具备特种设备管路部门所认同的相应资格，方可上岗。（ ） 正确 错误 当无障碍电梯设备发生异响、产生异味等情况应及时停机，并做好后续故障处理工作。（ ） 正确 错误 自动扶梯行使中发现异常声响、异味、不正常振动和摩擦情况，第一时间应（ ）。 按下急停按钮 正常使用 在旁观察 车站报修 从事环控设备的维修人员，应持职能部门核发的特种(电工)作业证、制冷与空调作业安全操作证书、压力容器操作证书及登高证。（ ） 正确 错误 遇站台门故障经 LC 连锁 弃用 互锁解除 自动 使用互锁解除前，车站值班员/多职能队员（站控）应向运营调度员提出申请，由运营调度员对车站值班员/多职能队员（站控）/司机发布调度命令。（ ） 正确 错误 站台人员操作红外旁路前，应得到车站值班员/多职能队员（站控）授权。（ ） 正确 错误 车站冷冻水管爆裂应急处置作业流程是先关闭冷冻水泵，再停用冷水机组。（ ） 正确 错误 序号 题型 题目 选项1 选项2 选项3 选项4
计划申报单位中的运营主体生产岗位员工，若需担当检修施工负责人，应考取（ ）资格证？ 《检修施工负责人（非动车）资格证》 《检修施工负责人（全类型）资格证》 具有检修施工负责人证效力的上岗证 无需考取任何资格证 施工管理系统故障时，申报施工计划应如何操作？（ ） 等待系统恢复 通过纸质申报 口头申报 推迟施工 施工负责人在施工过程中造成运营设备停用或降级使用时，应如何做？（ ） 忽略不报 组织现场应急处置，并立即通知设备管理单位、使用单位和主管部门 仅通知设备管理单位 仅通知使用单位 违反检修施工作业负责人管理规定，将如何处理？（ ） 仅提醒 追究责任并可能从重处罚 无视违规行为 仅警告一次 《检修施工负责人资格证》或各类上岗证出现吊销、注销、冻结情况时，该人员是否还具备检修施工负责人资格？（ ） 是 否 情况不明 有时具备 作业点负责人在施工过程中，不需要负责作业点的（ ）工作。 作业点的登记手续 作业点的组织、协调、指挥 作业点安全措施的落实、检查、签认 办理作业点施工注销手续(　　)运营设施设备管理部和人力资源部不需要组织执行情况的检查。（ ） 正确 错误 主体管理单位是指对指定的运营设施设备的完整性及其功能性负总体管理责任的运营单位。（ ） 正确 错误 专业牵头管理单位是指对指定的运营设施设备琴头负责专技术管理的运营单位，紧急情况下可由专业牵头管理单位开展对口专业运营设施设备的应急支援。（ ） 正确 错误 使用单位是指对指定的运营设施设备开展日常使用的运营单位，统一运营设施设备可存在多家使用单位。（ ） 正确 错误 维护单位是指对指定的运营设施设备开展日常维护保养的运营单位。（ ） 正确 错误 独立变电站是指设置在车站内的单座变电站。（ ） 正确 错误 作业点负责人系指同一施工项目有多个作业点同步实施，每个作业点的负责人，即为作业点负责人。（ ） 正确 错误 施工负责人的工作要求不包含施工过程中与值班员、调度员联系施工有关事项。（ ） 正确 错误 施工负责人管理规定明确，未按规定办理施工登记、注销手续，擅自进行施工或撤离的，将按规定追究施工责任人的责任。（ ） 正确 错误 施工注销后，无需进行施工注销后的作业点评，人员即可自行撤离。（ ） 正确 错误 车站和保护区检修施工计划，在申报时，至多可选择2名施工负责人。在相同的时间，2名施工负责人不得同时登记，只登记其中的1人，施工结束后由其注销。（ ） 正确 错误 每名施工负责人只能对应一项施工，对于允许多点作业的正线轨行区施工和车站施工，每名施工负责人在某一项施工中最多可以对应10个作业点。（ ） 正确 错误 动火单位应在实施动火前1天将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。（ ） 正确 错误 动火作业是指工艺设置以外能直接或间接产生明火、火焰、火花和炽热表面的临时性作业。（ ） 正确 错误 轨道交通运营期间，禁止任何单位或个人在车站、区间、控制中心[含3C大楼]、主变配电站以及商场、市场等人员密集场所进行电焊、气焊、气割、砂轮切割、油漆等具有火灾危险的施工、维修作业。（ ） 正确 错误 管控单位应在收到动火申请之日起1天内组织审核，将作业现场安全风险评估、作业人员上岗资格、安全措施落实等作为前置条件。（ ） 正确 错误 动火作业实施前，施工负责人应组织安全交底。并确认作业现场及周边环境、作业人员资格、安全防护措施等情况是否具备动火作业条件。（ ） 正确 错误 动火作业单位可安排无特种作业操作资格证书的人员从事动火作业。（ ） 正确 错误 作业人员进入气体灭火保护区域，必须到车站变电值班室办理作业登记手续后方可进行作业。（ ） 正确 错误 如就地控制器手/自动状态切换开关故障或切换后指示灯未正确指示，车站或施工现场值班员无需立即处置和协调。（ ） 正确 错误 作业过程中如发生火情，作业人员及值班人员应立即采取紧急喷放措施，启动气体喷放。（ ） 正确 错误 作业过程中如遇防火系统报警，应立即检查作业区域范围内是否有火情并撤离气体灭火的保护区域范围。（ ） 正确 错误 （ ）由于物质燃烧开始的预热和气化作用，主要产生燃烧气体和不可见的气溶胶粒子，没有可见的烟雾和火焰，热量也相当少，环境温升不易鉴别出来。而这些燃烧气体和气溶胶粒子通过布朗运动、扩散、燃烧产物的浮力以及背景的空气运动，引起微弱的对流。 早期阶段 阴燃阶段 火焰放热阶段 衰减阶段 早期阶段火情仅仅局限于（ ）所在部位的一个很小的有限范围内，探测火情早期报警应从此阶段就开始进行，探测对象是燃烧气体和气溶胶粒子。 烟雾 热量 火源 火焰 阴燃阶段以引燃为起始标志，此时热解作用充分发展，产生大量的肉眼可见和不可见的（ ），烟雾粒子通过程度逐渐增大的对流运动和背景的空气运动向四周扩散，充满建筑物的内部空间。 烟雾 热量 火源 火焰 阴燃阶段仍没有产生火焰，热量也较少，环境温度并不高，火情尚未达到蔓延发展的程度。此阶段仍是探测火情实现早期报警的重要阶段，探测对象是烟雾粒子。（ ） 正确 错误 （ ）探测对象是热和光。 早期阶段 阴燃阶段 火焰放热阶段 衰减阶段 （ ）是物质燃烧的快速反应阶段，从着火【火焰初起】开始到燃烧充分发展成全燃阶段。由于物质内能的快速释放和转化，以火焰热辐射的形式呈球形波向外传播热量，再加上强烈的对流运动，环境温度迅速上升，同时火情得以逐步蔓延扩散，且蔓延的速度越来越快，范围越来越大。 早期阶段 阴燃阶段 火焰放热阶段 衰减阶段 物质经全面着火燃烧后逐步衰弱至熄灭的阶段是（ ）。 早期阶段 阴燃阶段 火焰放热阶段 衰减阶段 轨道交通火灾的特点有：一、空间小、人员密度和流量大 二、易发生电气火灾 三、火险隐患多，火灾损失重 四、地下车站可能产生的火源（ ）。 空间小、人员密度和流量大 易发生电气火灾 火险隐患多，火灾损失重 地下车站可能产生的火源 以上都对 轨道交通消防系统按建筑形式和布置可分为：地下车站消防系统、地下区间消防系统、地面和高架车站消防系统、地面和高架区间消防系统、停车场消防系统、主变电站消防系统和控制中心消防系统。（ ） 正确 错误 轨道交通消防系统按消防对象可分为：公共区域消防系统、管理用房消防系统和设备用房消防系统，其中车站公共区域消防系统有称为站厅和站台消防系统，设备用房消防系统又分为一般设备用房消防系统和重要设备用房消防系统。（ ） 正确 错误 站厅和站台消防系统主要由（ ）等系统组成。 车站消防报警系统 车站机电设备监控系统 车站固定灭火系统 车站公共区域防排烟系统 移动灭火系统(　　)重要设备用房消防系统主要由（ ）等系统组成。 车站固定灭火系统 车站设备用房防排烟系统 移动灭火系统 以上都对 地下区间消防系统（含车站轨行区）主要由：控制中心消防报警系统（FAS）和机电设备监控系统（EMCS/EMCS）、车站消防报警系统（FAS）、车站机电设备监控系统（EMCS/EMCS）、车站和区间水消防系统（消火栓系统、）和车站区间防排烟系统等系统组成。（ ） 正确 错误 地面和高架车站站台、站厅必须设置防排烟系统和水喷淋系统。（ ） 正确 错误 地面和高架车站一般设备和管理用房消防系统主要由（ ）等系统组成。 车站消防报警系统 车站机电设备监控系统 车站固定消防系统 车站设备用房防排烟系统 移动灭火系统(　　)地面和高架区间消防系统（含车站轨行区）仅设固定消防系统（消火栓系统）。（ ） 正确 错误 停车场有停车库、检修库、车辆段等设备和管理用房，停车场消防系统主要由停车场消防报警系统（FAS）、停车场固定消防系统（消火栓系统、水喷淋系统、细水雾灭火系统、气体灭火系统、防排烟系统和移动灭火系统（如：手提式灭火器）等系统组成。（ ） 正确 错误 建设在地面的主变电站需要设防排烟系统。（ ） 正确 错误 消防报警系统（FAS）通常由于停车场和控制中心建设在同一位置，因此大多和停车场消防报警系统（FAS）合设。（ ） 正确 错误 各线路控制中心级消防系统主要由中央消防报警系统（FAS）和中央机电设备监控系统（EMCS/EMCS）组成，线路各车站消防报警系统通过网络与控制中心消防报警系统主机和中央机电设备监控系统（EMCS/EMCS）主机联网，形成 FAS 和 EMCS 网络。（ ） 正确 错误 火灾报警系统具有能在火灾（ ），将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等功能。 初期 中期 后期 以上答案都对 使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施，扑灭初期火灾，（ ）限度的减少因火灾造成的生命和财产损失的是火灾报警系统的作用。 最小 有限 最大 以上答案都对 车站级报警主机主要由车站火灾报警主机、车站报警图形工作站和各种外围设备组成。（ ） 正确 错误 车站级报警主机主要由车站火灾报警主机、车站报警图形工作站和各种外围设备组成，实现火灾监视和消防联动功能。（ ） 正确 错误 FAS车站级外围设备包括：火灾监测设备、状态监视设备、控制设备、消防通话和消防广播设备、接口设备等。（ ） 正确 错误 火灾自动报警系统的车站级由（ ）、外围设备、管网及网络等设备组成。 通信主机 信号主机 报警主机 以上答案都对 FAS车站级图形命令中心可直接显示本站点的FAS的分布图，方便车站工作人员快速处理火灾报警，并能对报警信息进行分类。（ ） 正确 错误 FAS的车站级的功能主要有监视，报警，控制以及与其他系统的联动等。（ ） 正确 错误 车站级火灾自动报警系统的作用有：向中央级火灾自动报警系统发送车站级火灾报警信息，接收中央级火灾自动报警系统发布的消防控制指令等。（ ） 正确 错误 火灾自动报警系统（ ）由报警主机、外围设备、管网及网络等设备组成。 车站级 站台级 站厅级 以上答案都对 车站级FAS功能主要有（ ）以及与其他系统的联动等。 监视 报警 控制 以上答案都对 FAS车站级设备主要实现火灾监视和（ ）功能。 工作联动 设备联动 消防联动 以上答案都对 （ ）火灾自动报警系统的作用有：向中央级火灾自动报警系统发送车站级火灾报警信息，接收中央级火灾自动报警系统发布的消防控制指令等。 中央级 车站级 线路级 以上答案都对 车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地，应设置火灾自动报警系统(FAS)。（ ） 正确 错误 FAS系统由中央级设备、（ ）设备及连接中央级及车站级的网络组成。 车站级 站台级 站厅级 以上答案都对 FAS系统由中央级设备、车站级设备及连接（ ）及车站级的网络组成。 中央级 车站级 就地级 以上答案都对 车站级火灾自动报警系统设置在车站（ ）。 车控室 环控电控室 消防机房 以上答案都对 车站级的火灾自动报警系统外围设备即配套设备由（ ）、探测器等组成。 手动报警器 功能模块 消防电话 以上答案都对 FAS车站级外围设备包括：（ ）、接口设备等。 火灾监测设备 状态监视设备 控制设备 消防电话 消防广播设备(　　)中央级火灾自动报警系统的作用有：接受由车站火灾监控报警系统所发送的火灾报警信息，实现声光报警，进行火灾信息数据存储和管理；接收、显示并存储全线火灾报警设备、消防设备运行状态信息。存储事件记录和人员的各项操作记录，具备历史档案管理功能；实时打印火灾报警发生的时间、地点等事件记录。（ ） 正确 错误 FAS主机具有（ ），具有功能扩展方便、技术要求复杂、硬件可靠性高等特点。利用智能型数据总线技术提供报警的精确性和准确性，并与BAS系统集成联网，共同完成火灾工况。 模块化结构 运用CPU技术 采用液晶屏显示 PLC技术 LED技术(　　)火灾自动报警主机应具有（ ）。 良好的系统应用软件支持 系统综合性能价格比高 采用大屏显示 PLC技术 LED技术(　　)感烟灭火探测器是响应悬浮在空气中的燃烧或热解产生的固体或液体微粒的探测器，可分为离子感烟、红外光束感烟、吸气型和（ ）等探测器。 火焰探测 光电感烟 光纤感烟 缆式线性探测 感温探测器是响应异常温度、温升速率和温差等参数的探测器。（ ） 正确 错误 感温探测器按其原理可分为（ ）。 定温 差温 差定温 以上都对 缆式线型定温探测器是一种热敏电缆线型定温探测器，它的构造及原理：由两根弹性钢丝、热敏绝缘材料、塑料色带及塑料外护套组成。在正常时，两根钢丝间呈短路状态。（ ） 正确 错误 消防电话用于在火灾或紧急情况时，供车站和区间隧道事故现场与值班站长室的电话联络。（ ） 正确 错误 FAS系统的探测点分布在车站的隧道、站厅、站台、设备及车站出入口外等处所，对保护区域进行火灾监视。（ ） 正确 错误 FAS系统的探测器分布在（ ）等处所，对保护区域进行火灾监控。 站厅、站台 设备用房 管理用房 以上答案都对 消火栓系统在轨道交通地面、地下和高架都是主要的消防灭火设备，除气体 灭火外，消火栓以水作为一种灭火介质，是一种既及时又有效的灭火工具。（ ） 正确 错误 消防水喉设备为直径（ ）mm的小口径自救式消火栓设备。 它可供轨道交通车站的工作人员和乘客扑救初期火灾使用。 20 25 30 35 室内消防给水环状管网的进水管和区域高压或临时高压给水系统的引入管不应少于两根，当其中一根发生故障时，其余的进水管或引入管应能保证消防用水量和水压的要求。（ ） 正确 错误 水流指示器的功能是及时报告发生火灾的部位。（ ） 正确 错误 末端试水装置的作用：对系统进行定期检查，包括压力开关、湿式报警阀管网系统，以确定系统是否正常。（ ） 正确 错误 发生火灾时，闭式喷头喷水，由于水压平衡小孔来不及补水，报警阀上面的水压下降，此时阀下水压大于阀上水压，于是阀板开其，向洒水管网及洒水喷头供水，同时水沿着报警 阀的环行槽进入延时器、压力继电器及水力警铃等设施，发出火警信号并启动消防水泵等设施。（ ） 正确 错误 只有在火灾真正发生时，喷头和报警阀相继打开，水流经 （ ） 延迟器后，冲击水力警铃报警。 10s 20s 30s 40s 气灭控制器主机其电源供电来自（ ）的母线。 环控电控室 降压变电所 牵引变电站 主变电站 气体灭火系统一般由（ ）、阀驱动装置、喷头、集流管、释放管网及报警灭火控制器等组成。 灭火剂储存瓶组 液流单向阀 气流单向阀 压力开关 选择阀(　　)气体灭火系统的启动方式分为自动控制、手动控制和（ ）3 种启动方式。 联动控制 BAS远程控制 就地控制 机械应急 消防联动控制器则从火灾报警控制器读取火警数据，经预先编程设置好的控制逻辑处理后。向相应的控制点发出联动控制信号, 并发出提示声光信号, 经过执行器去控制相应的外控消防设备, 如:（ ）防烟、排烟、防火设备。 排烟阀 排烟风机 风机 防火阀 防火卷帘门(　　)根据车站不同的火灾分区可能发生的火灾状况，预先设计的针对性火灾控制措施，称为火灾工况。（ ） 正确 错误 主机的控制方式：气体灭火主机日常处于（ ）位置。联动设备处在联动状态。 手动 联动 自动 就地 气灭系统的探测设备包含（ ） 感烟、感温探测器 手动报警器 紧急电话 插孔(　　)检查消防泵、稳压泵的工作状态，稳压泵运行应无异常声响、震动、过热现象，供水压力应大于（ ）MPa;
5m 气体喷放时，（ ）动作，喷放指示灯亮，同时通过气体灭火控制盘反馈喷放信号至气体灭火报警主机和 FAS 的消防报警主机。 警铃 报警闪灯 蜂鸣器 压力开关 气灭控制盘手动状态时不接收气体灭火报警主机报警信号，气体灭火控制盘处于独立工作状态，只能通过手动释放模式联动气体灭火。此开关状态必须在发生火警前预先设置好。（ ） 正确 错误 当拉下保护区出口处独立安装的紧急启动按钮，听到报警声后，必须立即对拉下的按钮进行复位，以便进行下一次操作。（ ） 正确 错误 站台门系统的整体钢结构使用寿命不少于（ ）年。 10 15 20 30 屏蔽门不应作为防火隔离设施。（ ） 正确 错误 滑动门、应急门和端门必须能可靠关闭且锁紧，在站台侧必须能使用专用钥匙开启，在非站台侧必须能手动开启。（ ） 正确 错误 站台门设备室一般被设在的哪里（ ）。 站厅 环控电控室 车控室 站台两侧端头的其中一侧 站台门系统的设计应遵循（ ）的原则。 安全 可靠 可维护 可扩展(　　)手动解锁装置简称（ ）。(　　)MRS S 134 就地控制盒简称（ ）。(　　)MRS JDK 站台门系统的中央控制盘简称是（ ） PS PS 站台门（ ）控制为车站日常运营时采用的正常运行模式。 车站级 系统级 一级 A级 当操作LCB至（ )挡时，DCU脱离PEDC控制，门机系统断电，门体停止不动，此时影响安全回路。 测试 开门 关门 隔离 当操作LCB至（ )挡时，DCU脱离PEDC控制，脱离整侧安全回路，不影响关闭锁紧信号。 自动 开门 关门 隔离(　　)站台门控制电源模块一般不采用冗余配置。（ ） 正确 错误 正常情况下人体可触及的站台门金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间的绝缘电阻不应小于0.5MΩ。（ ） 正确 错误 屏蔽门系统每侧站台门应保持整体等电位。（ ） 正确 错误 站台门主控制器简称（ ）。 PS PS
站台门的门机系统有哪些主要部件组成（ ）？ DCU 驱动电机 传动装置 导轨和锁紧装置(　　)对位隔离功能适用于全自动驾驶线路。（ ） 正确 错误 DCU可以对夹人夹物障碍物探测次数进行调节设定。（ ） 正确 错误 站台门系统的驱动电机金属外壳可以不接地。（ ） 正确 错误 半高站台门每樘活动门的左门和右门各设置一套驱动电机。（ ） 正确 错误 全高站台门系统的每樘活动门都只设置一套驱动电机。（ ） 正确 错误 半高站台门系统的每樘活动门都只设置一套驱动电机。（ ） 正确 错误 丝杠传动的设计原理是将回转运动转化为（ ）运动。 左右运动 直线运动 往复运动 同步运动 站台门门锁设置于（ ）的传动装置上，门锁包括机械部分及电气部分。 滑动门 应急门 端门 逃生门(　　)站台门系统中（ ）设有站台侧或区间侧手动解锁开门装置。 固定门 滑动门 应急门 端门(　　)单扇活动门处于关闭且锁紧时，门状态指示灯（ ）。 熄灭 常亮 闪烁 绿色 活动门开启、关闭过程中及故障状态时门状态指示灯（ ）。 熄灭 常亮 闪烁 绿色 为提高操作效率，同侧站台的PSL可以同时操作。（ ） 正确 错误 开门操作：操作人员先（ ），再将PSL开/关门钥匙开关打到开门位，发出开门指令，活动门整侧打开。 打开操作箱 打开电源开关 激活PSL允许 安全瞭望 按压PSL上的示灯测试按钮后，PSL面板上（ ），以检测是否有损坏的指示灯。 所有灯闪烁 所有灯常亮 关闭锁紧灯亮 互锁解除灯亮 操作人员可以在（ ）上操作互锁解除装置，操作后“互锁解除”状态指示灯点亮，信号系统向列车发出允许信号，列车离站。 IBP盘 PSL盘 PSC柜 PSA盘 无人驾驶线路每个车站每侧站台门设置（ ）套PSL。 1 2 3 4 PSL互锁解除功能在站台门系统电源供电中断情况下应能继续有效使用。（ ） 正确 错误 在确保整侧站台安全情况下，可以使用IBP盘上的“互锁解除”功能按钮使列车获得速度码。（ ） 正确 错误 站台门系统PSA显示界面安装在（ ）。 车头 门机箱内 车控室 配电室 站台门的监控系统设计应具有（ ）。 可靠性 可维护性 可扩展性 可无线连接(　　)站台门的监控系统与外部专业或系统通信宜采用（ ）协议。 标准开放式的 加密 独立 专用 站台门系统的( )下缘设有导靴，并在门地槛的导槽内往复滑动，可以为门扇开关起导向功能。 活动门 应急门 端门 滑动门 未在全开位置时端门应能通过闭门器自动复位至关闭。（ ） 正确 错误 站台门系统所有门玻璃均采用单层无色透明安全玻璃。（ ） 正确 错误 滑动门、应急门、端门的手动解锁力不应大于（ ）N。 10 67 150 250 有人驾驶线路双门关闭后，（ ）确认无夹人夹物等异常情况后显示关门良好信号。 站台人员 司机 调度 站长 有人驾驶线路司机确认无夹人夹物等异常情况后，确认（ ）及发车条件后动车。 门全关 关门良好信号 停站时间 发车时间 维保人员只要培训合格了就可以进行抢修作业。（ ） 正确 错误 站台门维保作业时，维保人员应穿戴相应的劳动保护用品。（ ） 正确 错误 站台门的维保项目分为月、季度、半年、年度四类。（ ） 正确 错误 站台门检修巡检作业周期最少为（ ）1次。 每天 每周 每10天 每月 在使用IBP盘进行远程操作时，操作人员应加强与站台人员沟通，在确认现场（ ）的条件下操作。 没有乘客 发生火灾 安全 PEDC故障 使用IBP盘进行远程操作时，操作人员应加强与（ ）沟通，在确认现场安全的条件下操作。 司机 调度 站台人员 站长 站台门关闭且锁闭信息传给信号系统，信号系统收到后，才能允许列车发车。（ ） 正确 错误 除密封件以外，开关门时门扇其他部件不应与站台地面摩擦。（ ） 正确 错误 站台门系统的滑动门在关闭后，左右门扇的中缝应没有明显的缝隙。（ ） 正确 错误 滑动门开门时门灯亮、关门锁紧后门灯熄灭、故障状态蜂鸣器报警同时灯闪烁。（ ） 正确 错误 站台滑动门发生夹人夹物，反复开关门3次后故障门将（ ）。 再次自动开关 断电保护 常闭报警 常开报警 门故障状态下使用互锁解除能够发给信号系统列车离站信号，且不影响后后续列车进站。（ ） 正确 错误 无门禁权限的人员进出端头门应得到车站值班员/多职能队员（站控）或运营调度员同意，进出后应确认端头门（ ）。 打开 关闭 锁闭 自复位 路网运营调度指挥中心负责所辖线路站台门与列车之间配合运行的调度指挥，负责发布站台门相关调度命令。（ ） 正确 错误 线路上行方向为始端，依次为站台门顺序编号。现场编号应与站台门监控系统上的编号保持一致。（ ） 正确 错误 日常运营时段端头门应保持（ ）状态。 常开通行 常关锁闭 联动 报警 施工人在办理施工登记后，就可以打开站台门进行维修作业。（ ） 正确 错误 单个车站遇（ ）樘及以上站台门故障（上、下行合计）应报抢修。 2 3 6 9 机电设备自动控制系统的就地级设备主要由各类（ ）组成。 温/湿度传感器 温度传感器 湿度传感器 以上答案都对 机电设备自动控制系统的车站级设于车站控制室内其主要由计算机主机，显示器，打印机，网络TAP，( )接口，消防报警接口等组成车站工作站。 传感器 控制器 电动机 以上答案都对 机电监控专业车站级一般设于（ ），负责监控车站环控、给排水、自动扶梯、低压供电及照明、站台门等设备的状态和运行 车控室 UPS OC 机电设备自动控制系统通常由（ ）三级实现对通风空调系统、消防报警系统、给排水设备、自动扶梯、照明设备、屏蔽门系统等的实时监视和控制，进行运行、故障报警和遥控开关。 中央、车站、现场 中央、调度、车站 调度、行车、站务 以上答案都对 BAS监视车站和相关建筑物内各泵房危险水位；监控区间泵房水位状态，保证轨道交通安全运行。（ ） 正确 错误 控制和监视所辖（ ）给排水设备运行状态，也是车站级机电设备自动控制系统主要功能。 地下隧道 过街隧道 区间隧道 以上答案都对 按照通风与空调系统（ ）工艺要求，对车站通风空调设备和区间隧道通风设备进行正常及灾害模式控制运行。也是车站级机电设备自动控制系统范围。 屏蔽门 环控 门禁 电梯 车站级机电设备自动控制系统还能进行故障查询和分析，同时可以自行编辑报表，也可自动生成日、周、月的报表；进行档案资料的记录和（ ）。 存储 时间 历史 以上答案都对 地下车站机电设备自动控制系统在功能上同（ ）等系统进行数据交换实现设备联动。 给排水 门禁 屏蔽门 消防报警 冷水机组(　　)当列车在区间发生火灾和阻塞时，BAS联动控制区间隧道通风设备执行火灾工况。（ ） 正确 错误 根据列车在区间发生火灾的位置通过隧道火灾通风模拟控制盘下达区间火灾模式命令；根据列车在区间发生阻塞的位置下达区间阻塞模式命令。（ ） 正确 错误 车站级机电设备自动控制系统（ ）显示车站机电设备故障。 实况 实现 实时 以上答案都对 中央级具备远程控制功能，通过操作工作站，值班人员可根据实时运行状态向有关车站发出控制指令，实现远程控制。（ ） 正确 错误 中央级主要负责监视地下轨道交通线路车站环控设备的状态和地下车站的环境状况并向各地下车站下达控制命令。（ ） 正确 错误 车站级机电设备自动控制系统主要监视和（ ）地下轨道交通线路车站通风空调设备的运行。 控制 故障 传输 通信 监视车站给排水设备运行状态，也是车站级（ ）主要工作。 FAS 机电监控专业 ACS(　　)205 按照节能优化要求，确定本车站环控设备（ ）运行模式，也是车站级机电设备自动控制系统执行。 最佳 最美 最高 以上答案都对 BAS系统的控制器、 监控工作站在正常状态时应24小时不间断自动运行。（ ） 正确 错误 BAS系统的控制器、 监控工作站能够自动记录车站主要设备运行状态，统计设备（ ），实现维护及检修的预告警 参数 运行时间 故障信息 能耗功率 BAS系统的控制器、 监控工作站发生故障或报警时，监控系统的画面自动弹出报警信息，供（ ）确认和处理 站务员 多职能队员 值班员 检修工 当车站发生火灾时，BAS系统接收火灾报警系统的火灾工况信号，按预先设定的（ ）对通风空调系统、风机、风阀、防火卷帘门、事故照明、电梯等进行联动控制。 时间表 火灾工况模式表 程序 阻塞工况模式表 BAS系统的设备控制优先权从高到低依次为：（ ） 就地手动操作 IBP 盘紧急操作 消防联动控制 自动运行控制(　　)车站值班员可以启动车站 BAS 模式号，但不包括阻塞模式和火灾模式。（ ） 正确 错误 按要求填写（ ）记录，发现异常和设备故障应及时报告、报修。 设备监控 设备巡视 设备运行状态 设备故障(　　)机电设备自动控制系统（ ）应对所管辖设备进行巡视检查并做好记录。 操作人员 检修人员 调度人员 维修单位人员 对 UPS 系统进行功能测试，充放电试验，清洁保养是中央、车站监控工作站的（ ）度保养内容之一。 月 季 半年 年 机电监控专业系统应（ ）对列车区间阻塞、火灾模式工况进行联动试验，要求列车区间阻塞、火灾模式工况正确且中央联动区间阻塞、火灾工况命令正确，符合工况要求，中央与车站发送接收信息相一直。 每周 每月 每季 每年 单路交流电源失电时，切换到（ ），保证系统正常运行。 主要电源 备用电源 UPS EPS 两路交流电源失电时，应关闭各 PL 调度人员 值班人员 委外单位 检修人员(　　)系统局部故障而不影响其它部分正常运行时，不得关闭整个系统。（ ） 正确 错误 因故障无法监控的设备应通知相关（ ）到设备现场，就地对设备进行操作，确保设备正常运行。 检修人员 调度人员 值班人员 委外单位 经（ ）的车站机电设备监控系统均应进行验收。 检修 临时抢修 应急抢修 大修(　　)维护和保养完成后，应采取抽检方式，验收和检查维护、检修质量，抽检率应不小于 （ ）。 5% 10% 15% 20% 车站机电设备监控系统经临修、抢修正常投入运行后，验收比率（ ）。 70% 80% 90% 100% 在手动状态下，机电设备自控系统（楼宇自控系统）功能失效，但（ ）功能仍然保留。 操作 显示 监视 监控 车站计算机系统采集和储存车站终端设备的车票交易数据、寄存器数据、状态数据、收益管理数据及维护管理数据等，并上传给（ ）系统。 MC LC 为了更好地满足网络化运营管理需要、提高资源利用率、发挥系统运行效能、降低建设和运维成本，上海轨道交通设置多线（ ）,实现所管辖线路AFC系统的运营管理、票务管理及设备管理，以及与ACC的清算对账和收益管理 MC LC 各线路中央计算机系统应分别与（ ）连接。各独立网络系统间应设置安全系统。 MC LC 各线路（ ）设置线路中央数据汇聚点，完成各线路AFC系统与MCC的数据交互，负责本线路SC及车站终端设备防病毒软件的集中管理维护。(　　)MC ( )通常设置在车站站厅层非付费区的售票房或票亭内，主要用于车票发售储值票加值、票卡分析等,称为售票模式。 ATVM BOM S “TVM”是（ ）的设备英文缩写。 自动检票机 自动售票机 自动加值机 车站计算机； “自动加值机”的英文缩写是（ ）。 TVM CVM GAT “车站计算机系统”的英文缩写是SCS。（ ） 正确 错误 “车站计算机操作工作站”的英文缩写是SOC。（ ） 正确 错误 “车站计算机”的英文缩写是SC。（ ） 正确 错误 “车站计算机服务器”的英文缩写是SNC。（ ） 正确 错误 ( )接受和储存MCC系统下达的系统运行参数和控制指令， 并下传至车站终端设备。 清分计算机 中央计算 机 车站计算机 车站计算机应至少可保存( )天的交易数据， 也可选择用备份介质复制相应的数据文件上传到MCC系统或将系统参数输入到车站计算机。 10 15 30 60 车站计算机通过车站局域网，不可将终端设备及其关键部件的软件更新文件下载到单台或全部设备。（ ） 正确 错误 车站紧急系统可按照系统（ ）设定，允许紧急模式下未被处理的车票在一段时间内可继续使用。 维护规程 参数 运营需求 硬件 通过紧急按启动自动检票机的紧急模式，应不依赖于车站计算机( )，采用硬线直接控制方式。 控制 网络 参数 软件 紧急按钮控制器应采用（ ）V(A 24 48 220 380 自动售票机按照使用硬币、纸币等的不同付费方式， 具备以下几种操作模式： 只收硬币模式、只收纸币模式 、维修模式 、暂停服务模式、停止服务模式。（ ） 正确 错误 自动售票机的供电应纳入集中UPS,在市电中断情况下能保证自动售票机完成最后一笔交易处理。（ ） 正确 错误 在乘客通过选择车票类型、目的车站/票价、车票张数投币后，车票处理模块应能自动完成供票、赋值及出票的处理过程，车票处理速度(从票盒至出票口)应小于（ ）张/秒。 1 5 10 100 线路中央数据汇聚点需确保在调试及运营阶段各条线路之间、各线路与 MC 正确 错误 AFC车站网络系统基本由路网传输交换机、路由交换机（三层交换机）、分配交换机（二层交换机）、终端设备网口组成完全封闭的局域网，目前上海地铁基本采用环网连接模式。（ ） 正确 错误 车站计算机系统应通过（ ）通信接口实现与 ISCS(或SIOS)的接口通信与数据交互。 CAN总线 RS-232 RS-485 US 247 半自动售票机根据其安装位置的不同，可设置成售票模式或补票模式。（ ） 正确 错误 双电源切换箱由断路器、接触器、继电器、转换开关、熔断器、指示灯、汇流母排等组成。（ ） 正确 错误 双电源切换箱有两路进线，分别由车站降压站或环控电控室自动售检票专用配电柜“常用电源”和“备用电源”引入。（ ） 正确 错误 双电源切换箱是以“常用电源”作为优先级供电，当“常用电源”出现故障时，“备用电源”自动投入，保证了动力控制柜的连续供电。当两路电源都投入时，检测继电器检测到“常用电源”而吸合，自动售检票设备由常用电源负责供电。当“常用电源”发生故障断电时，自动售检票设备由“备用电源”负责供电。当“常用电源”恢复供电时，系统恢复由“常用电源”供电。（ ） 正确 错误 自动售检票系统可设置时间表，在每日运行开始时自动地将各车站终端设备(如检票机、自动售票机等)设置为正常服务模式。（ ） 正确 错误 在自动售检票设备不可用时， 设备将自动进入暂停服务模式， 需手动向上一级系统报告设备信息。（ ） 正确 错误 在设备恢复正常后，设备应自动向上一级系统报告恢复信息，并自动进入正常服务运行模式或关闭模式。（ ） 正确 错误 当车站设备与车站计算机系统、车站计算机系统与多线中央系统、多线中央系统与轨道交通票务清分系统之间发生网络中断或无网络连接时， 系统及设备可在离线运行模式下正常运行。（ ） 正确 错误 当网络恢复连接时，系统应可自动检测尚未上传/下载的信息数据，并自动地上传/下载相关数据。（ ） 正确 错误 可通过多线中央系统或车站计算机系统将车站自动售检票系统设置为列车故障模式， 并做好相关记录，最后设置的模式优先执行。（ ） 正确 错误 在进站乘客过多、造成进站拥挤或车站全部进站检票机出现故障的情况下，可根据运行工作的需要及相关的规定，将系统设置为进站免检模式，允许乘客不通过检票机进站验票进入轨道交通。（ ） 正确 错误 如果所有车站都设为进站免检模式，则对所有车票都不检查进站信息，储值票将被扣去一个最短程车费，乘次票被扣除一个乘次，单程票将被回收，并不检查车票余值。（ ） 正确 错误 如果由于轨道交通的原因，如引起（ ）、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站的情况，可根据相关规定的要求， 将指定车站设置为时间免检模式。 网络中断 车站关闭 列车延误 设备故障 设置了日期免检模式车站的出站检票机对所有车票不检查车票上的有效日期及进站日期，无需检查车票的其他信息，如进/出车站代码 、车票票值、进站时间等。（ ） 正确 错误 如果某个轨道交通车站因为事故或故障而关闭， 导致列车越过该站后才停车，可根据相关规定的要求，将指点车站设置为超程免检模式。（ ） 正确 错误 各线路OCC设置线路中央数据汇聚点，完成各线路AFC系统与MCC的数据交互，负责本线路 SC及车站终端设备防病毒软件的集中管理维护。（ ） 正确 错误 低压抽出式开关柜【Modular New System】简称MNS 。（ ） 正确 错误 低压配电装置指车站、停车场、车辆段、控制中心、主变电站中现场动力照明配电控制设备及车站环控电控室。（ ） 正确 错误 车站低压配电主要为车站管辖内通风空调系统设备、消防联动设备、给排水设备、自动扶梯、照明设备、屏蔽门系统及线路中央调度大厅等提供电源。（ ） 正确 错误 低压配电装置包括:各类水泵、 FAS、 BAS、(　　)正确 错误 车站动力配电系统为车站站台、站厅和设备及管理用房的机电设备、售检票设备及通信、信号系统及周围商场等设备提供电源。（ ） 正确 错误 断路器【Circuit Breaker】：能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流，并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件【包括短路条件】下的（ ）的开关装置。 电压 电流 电阻 电容 低压配电装置指（ ）、停车场、车辆段、控制中心、主变电站中现场动力照明配电控制设备及车站环控电控室。 车站 车辆 车厢 车型 低压配电装置包括:各类水泵、 FAS、 BAS、(　　)控制 远控 手控 近控 一次回路【Primary Circuit】：由一次设备相互连接构成发电、输电、配电或进行其他生产的电气回路,称为一次回路或一次接线。（ ） 正确 错误 二次回路【Secondary Circuit】：测量回路、继电保护回路、开关控制及信号回路、操作电源回路、断路器和隔离开关的电气闭锁回路等全部低压回路。（ ） 正确 错误 低压配电控制箱及环控电控室的基本组成由断路器【自动空气开关、开关小车】、漏电开关、低压熔断器、母线、互感器、接触器、继电器、指示仪表等。（ ） 正确 错误 根据车站用电设备的重要性，车站用电负荷被分成了三类。（ ） 正确 错误 根据车站用电设备的重要性，车站用电负荷被分成了四类。（ ） 正确 错误 车站低压配电系统根据设备用电的重要性可分为车站降压站直接供配电和由环控电控室供配电。（ ） 正确 错误 车站一类用电负荷的设备有通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统等。（ ） 正确 错误 车站二类用电负荷的设备有一般照明系统、民用通信电源等。（ ） 正确 错误 车站二类用电负荷的设备有消防泵、污水泵、集水泵、民用通信电源等。（ ） 正确 错误 车站三类用电负荷的设备有冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机等。（ ） 正确 错误 车站环控电控柜通常安装在环控电控室内，包括开关柜、控制柜和继电器柜，提供环控电控室直接供配电设备所需的电源，实现环控设备的远程控制。（ ） 正确 错误 车站环控电控柜通常安装在车控室内，包括开关柜、控制柜和继电器柜，提供环控电控室直接供配电设备所需的电源，实现环控设备的远程控制。（ ） 正确 错误 环控设备就地控制箱通常安装在各环控设备附近。（ ） 正确 错误 废水/污水/集水泵控制柜安装于设备附近，用于废水/污水/集水泵的就地控制。（ ） 正确 错误 区间隧道维修电源箱安装通常在隧道内，每隔一定距离就设置一台。（ ） 正确 错误 区间隧道维修电源箱安装通常在隧道的两端。（ ） 正确 错误 车站低压配电主要为车站管辖内（ ）自动扶梯、照明设备、屏蔽门系统等提供电源 通风空调系统设备 消防联动设备 给排水设备 以上答案都对 根据车站用电设备的重要性，车站用电负荷被分成了三类，其中重要性最高的是（ ）负荷 一类 二类 三类 四类 下列选项中，属于车站一类用电负荷的是（ ） 通信系统 冷水机组 广告照明 自动扶梯 下列选项中，不属于车站一类用电负荷的是（ ） 通信系统 信号系统 广告照明 火灾报警系统 下列选项中，属于车站二类用电负荷的是（ ） 通信系统 冷水机组 广告照明 污水泵 下列选项中，不属于车站二类用电负荷的是（ ） 消防泵 集水泵 污水泵 自动扶梯 下列选项中，属于车站三类用电负荷的是（ ）。 通信系统 冷水机组 集水泵 污水泵 下列选项中，不属于车站三类用电负荷的是（ ） 冷水机组 冷却泵 冷冻泵 自动扶梯 车站低压配电系统根据设备用电的重要性可分为（ ）直接供配电和由环控电控室供配电 主变电站 牵引变电站 中心变电站 车站降压站 车站环控电控柜通常安装在（ ）内，包括开关柜、控制柜和继电器柜 车控室 站长室 环控电控室 配电间 环控设备就地控制箱应安装在（ ） 各环控设备附近 车控室 站厅 站台 （ ）提供隧道内设备维修作业时所需的电源 电源切换箱 电源配电箱 备用电源箱 区间隧道维修电源箱 自动扶梯应急停机按钮一般安装在（ ） 站台层立柱上 自动扶梯一端 服务中心 自动扶梯两端 废水/污水/集水泵控制柜安装于设备附近，用于废水/污水/集水泵的（ ）控制 就地 车站 隧道 区间隧道维修电源箱 区间隧道维修电源箱安装通常在隧道内，每隔一定距离就设置（ ）台 一 二 三 四 车站低压配电系统根据不同的用途和重要性，分为（ ）类负荷 一 二 三 四 五(　　)车站、区间隧道应急照明灯具及控制箱由降压站应急电源柜供电。（ ） 正确 错误 事故照明运行方式：直流屏是两路交流供电。交流电正常时，直流屏充电；当两路交流电失电时，直流屏自动切换为直流供电（蓄电池放电），给车站事故照明和变电站控制母线。（ ） 正确 错误 螺口灯头的相线应接在中心触点的端子上，零线接在螺纹的端子上。（ ） 正确 错误 灯具的零线经开关控制，同一场所开关的分合位置应一致，接点接触可靠。（ ） 正确 错误 车站照明系统分为公共区域一般照明、设备管理用房照明、事故照明、诱导照明、安全照明 、标志照明和周围商场的广告照明。（ ） 正确 错误 一般照明控制就地开关盒安装在各设备及管理用房门口处。（ ） 正确 错误 照明配电箱/控制盘实现了照明配电室集中控制和车控室集中控制操作。（ ） 正确 错误 照明配电箱/控制盘实现了照明配电室集中控制和降压室集中控制操作。（ ） 正确 错误 车站照明系统大致包括车站、隧道和电缆层的一般照明、事故照明和广告照明。（ ） 正确 错误 通常在车站站台、站厅的两端各设置一个照明配电室。（ ） 正确 错误 广告照明电源是由照明配电室的配电箱提供的。（ ） 正确 错误 各设备及管理用房进门处设有就地开关箱/盒，可控制相应房间的一般照明，这类控制方式属于车站照明系统的车控室集中控制。（ ） 正确 错误 车控室集中控制就是指通过设在车控室的照明控制设备，实现对站台、站厅公共区域的一般照明、节电照明、广告照明的开关控制。（ ） 正确 错误 车站照明系统根据车站类型不同，选用的照明方式也不同。地下车站照明供电分节电照明、一般照明、事故照明，事故照明保持（ ）常开。 2 12 车站、区间隧道（ ）灯具及控制箱由降压站应急电源柜供电 一般照明 广告照明 普通照明 应急照明 应急照明灯具应适用于 220V 交流供电和（ ）直流供电。 220V 110V 48V 36V （ ）灯头的相线应接在中心触点的端子上，零线接在螺纹的端子上。 螺口 插口 日光灯 灯带 照明配电箱/控制盘实现了照明配电室集中控制和（ ）集中控制操作。 环控电控室 警务室 办公室 车控室 低压配电和照明系统运行管理的任务是通过对车站和车辆段低压配电及照明系统各设备的正确操作和管理，保障设备处于安全受控状态，为车站（ ）提供必要的基础条件。 正常运营 非正常运营 停止运营 检修运营 低压配电和照明系统运行管理的内容包括：（ ）、计划维修作业、设备运行记录、备品备件采购 故障应急处理 日常维修作业 巡视作业 以上都对 低压配电和照明系统的设备发生故障时，为不造成更大范围的影响，由车站工作人员依照“先（ ）”和有关规则暂作技术处理，并按手续报专业维修人员处理。 先通后复 先复后通 后通后复 先复先复 车站照明系统大致包括车站、隧道和电缆层的（ ）照明 一般 事故 广告 以上都对 一般照明控制就地开关盒用于各设备用房和管理用房的（ ）就地控制。 照明 供电 调试 以上都不对 车站照明系统大致包括车站、隧道和电缆层的（ ）。 一般照明 事故照明 广告照明 以上答案都对 车站照明系统分为（ ）、标志照明和广告照明。 公共区域一般照明 设备管理用房照明 事故照明 诱导照明 安全照明(　　)（ ）应急照明灯具及控制箱由降压站应急电源柜供电。 车站 区间隧道 站厅 站台 设备机房(　　)（ ）内的照明由配电箱直接控制，开关选用各回路带开关的配电箱，开关为三极和单极自动空气开关控制。 车站 停车场 车辆段 控制中心 主变电站(　　)低压配电和照明系统运行管理的内容包括：（ ）、备品备件采购。 故障应急处理 日常维修作业 巡视作业 计划维修作业 设备运行记录(　　)下列选项中，（ ）电源是由照明配电室配出的。 一般照明 广告照明 设备及管理用房照明 环控电控室 以上答案都对(　　)车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。（ ） 正确 错误 一类负荷采取双电源供电，二类负荷是一路供电电源突然停电后另一路电源能自动切换替代。例如：各类排水泵、环控设备中的风机和风阀、消防泵和喷淋泵、直流屏、防灾报警设备、车站、停车场、车辆段、控制中心自动控制设备等设备。（ ） 正确 错误 三类负荷采用单电源供电。例如：各类排水泵、环控设备中的风机和风阀、消防泵和喷淋泵、直流屏、防灾报警设备、车站、停车场、车辆段、控制中心自动控制设备等设备。（ ） 正确 错误 车站照明系统根据车站类型不同，选用的照明方式也不同。地下车站照明供电分节电照明、一般照明、事故照明，事故照明保持24h常开。（ ） 正确 错误 根据车站不同场合照明的需要，照明负荷可分为四个等级。（ ） 正确 错误 照明控制箱供电方式采用三相四线制交流供电，照明灯具采用（ ）交流供电。 单相 220V 三相 220V 单相 380V 三相 380V 事故照明的总电源是由车站（ ）的直流屏供电 主变电站 牵引变电站 降压变电站 环控变电站 事故照明是由车站降压变电站的（ ）供电。 蓄电池 直流屏 蓄电池和直流屏 以上答案都不对 由降压站直接供电的（ ）类负荷设备，降压站低压配电柜两段母线各馈出一路电源到设备电源切换箱，经电源切换箱实现双电源末端切换后，再馈出到用电设备。两路电源正常时，一路工作、一路备用；当一路失电后，另一路自动切合。 一 二 三 四 车站（ ）用电负荷是采用降压站低压柜一段母线馈出一路电源至配电箱后再馈出给设备的方式供电。当其母线失电时，可通过母联断路器自动合闸后，由另一段母线继续供电。 一类 二类 三类 四类 车站（ ）用电负荷是采用降压站低压柜一段母线馈出一路电源至配电箱后再馈出给设备的方式供电。当其母线失电时，联跳中断车站三类用电负荷。 一类 二类 三类 四类 每个泵站设有2 台潜水泵，平时放手动位置。（ ） 正确 错误 每个泵组设有( )台潜水泵. 1 2 3 4 排水泵控制旋钮日常放在（ ）档 远控 联动 就地 以上都不对 1自2备是指车站水泵设备控制柜开关档，1号泵自动2号泵备用。（ ） 正确 错误 车站水泵设备控制柜开关档放【1自2备】，说明实际控制设置为1号泵自动2号泵备用。（ ） 正确 错误 车站水泵设备控制柜开关档放（ ），说明实际控制设置为1号泵自动2号泵备用。 1自2备 2自1备 1自1备 2自2备 给水管道的防护重要涉及：防腐、防冻、防露、防漏、防振等（ ） 正确 错误 给水管道的防护重要涉及（ ）等 防腐 防冻 防露 防漏 防振(　　)闸阀按阀杆螺纹分两类，一是明杆式，二是暗杆式。（ ） 正确 错误 闸阀按阀杆螺纹分（ ）。 明杆式 暗杆式 多杆式 无杆式(　　)闸阀按阀杆螺纹分（ ）类。 一类 两类 三类 四类 蝶阀又叫翻板阀，是一种结构简单的调节阀，可用于（ ）管道介质的开关控制。 高压 中高压 中低压 低压 闸阀闸板的运动方向与水流方向（ ）。 呈30°角 呈90°角 呈45°角 呈60°角 蝶阀又被成为（ ），是一种结构简单的调节阀，可用于低压管道介质的开关控制。 翻板阀 折板阀 翻转阀 控压阀 截止阀分为三类：直通式、直角式及直流式斜截止阀。（ ） 正确 错误 截止阀分为（ ）。 直通式 直角式 直流式斜截止阀 弯角式(　　)截止阀分为（ ）类。 一类 两类 三类 四类 关于闸阀下列叙述正确的是（ ）。 闸阀是起截止水流作用的阀门 可用作调节 可用作节流 以上答案都不对 闸阀是起（ ）作用的阀门 截止 联通 增加水压 减少水压 闸阀闸板的运动方向与水流方向（ ）。 呈30°角 呈90°角 呈45°角 呈60°角 闸阀是起截止水流作用的阀门。（ ） 正确 错误 止回阀属于（ ）。 电力驱动阀 自动阀 手动阀 动力驱动阀 止回阀又称（ ）。 调节阀 节流阀 浮球阀 单向阀 止回阀是（ ）动作设备，无需人工操作。 自动 手动 就地 信号联动 水泵出水管道一般设置（ ），其目的是为了阻止水流的反向流动。 闸阀 蝶阀 截止阀 止回阀 止回阀是阻止水流的反向流动的部件。（ ） 正确 错误 启闭件靠介质流动和力量自行开启或关闭，以防止（ ）的阀门叫止回阀。 管道爆裂 信号联动 介质倒流 减少水压 启闭件靠介质流动和力量自行开启或关闭，以防止介质倒流的阀门叫（ ）。 截止阀 闸阀 止回阀 Y型过滤器 当压力指针指向0.4，压力表单位为Mp
4帕 4帕 压力表是以弹性器件为敏感元件测量环境压力的仪表，常用单位为（ ）【兆帕】。 P MP 一般水系统压力表读数单位Mpa读作( )。 兆帕 百帕 帕 万帕 水表不是计量管道流过水量的仪表，可分为流速式及容积式两种。（ ） 正确 错误 水表不是计量管道流过水量的仪表，可分为( )及容积式两种。（ ） 流速式 容积式 电磁式 压力式 水表不是计量管道流过水量的仪表，可分为流速式及（ ）两种。 流速式 容积式 电磁式 压力式 Y型过滤器是一种过滤装置，通常安装在阀门及设备进口端，用来清除介质中的杂质，以保护阀门及设备的正常使用。 正确 错误 Y型过滤器是一种过滤装置，通常安装在（ ），用来清除介质中的杂质，以保护阀门及设备的正常使用。 设备进口端 设备中间端 设备出口端 设备端 浮球阀是一种液位控制阀，主要用于控制水箱、水池、水塔的水位。（ ） 正确 错误 浮球阀是一种液位控制阀，主要用于控制（ ）的水位。 水箱 水池 水塔 水泵 管道(　　)浮球阀是一种液位控制阀，主要用于控制水箱、水池、水塔的 （ ）。 流量 电压 水压 水位 轨道交通的车站和车辆段的给水系统包括生活给水系统和（ ）。 生产给水系统 水消防给水系统 生产给水系统和水消防给水系统 以上答案都不对 生产用水主要包括（ ）。 冷却水 冷冻水 结构渗漏水 厕所用水 消防用水(　　)车站生活水泵的进水阀门应处于（ ）状态。 常开 常闭 半开 半闭 车站生活水泵的进水阀门应处于常开状态。（ ） 正确 错误 管道口径指金属类管道及金属复合类管道指管道内周直径，塑料类管道直管道外周直径。管道的计量单位分为公制尺寸和英制尺寸，公制尺寸为毫米（mm)，英制尺寸为吋、英寸。（ ） 正确 错误 管径即管子（ ）的平均值，有公制和英制两种计量单位。 外径 内径 内径或外径 内径和外径 旋塞阀是依靠旋塞体绕阀体中心线旋转，以达到开启与关闭的目的。（ ） 正确 错误 轨道交通的车站给排水系统是由（ ）组成的。 排水系统 给水系统 排水和给水系统 重力排水和机械排水 根据设计要求，地铁供水管网与城市自来水管道相连接，保证对车站、主变电所、中间变电所及其他建筑物的不间断供水，水压必须满足使用要求【不低于15MPa】。（ ） 正确 错误 排气阀一般安装在系统管道的（ ），主要用于排除管道中的空气。 任意一点 最低点 最高点 都可以 排气阀一般安装在系统管道的最高点，主要用于排除管道中的（ ）。 空气 水 杂质 以上都不对 排气阀一般安装在系统管道的最低点。（ ） 正确 错误 给水系统：指通过( )及辅助设备，按照建筑物和运营单位生产、生活的需要，有组织的输送到用水地点的网络。 管道 风道 电缆 道路 给水系统设备包括水泵、管道、及供应系统中，用以调节、分配水量和（ ），关断和改变水流方向的各种管件、阀门和水嘴等。 风压 电压 水压 血压 给水系统：指通过管道及辅助设备，按照建筑物和运营单位生产、生活的需要，有组织的输送到用水地点的网络。（ ） 正确 错误 给水系统设备包括水泵、管道、及供应系统中，用以调节、分配水量和水压，关断和改变风流方向的各种管件、阀门和水嘴等。（ ） 正确 错误 排水系统：指通过管道及辅助设备把轨道交通相关车站及建筑雨水及生活和生产过程所产生的污水、废水及时排放出去的网络。（ ） 正确 错误 排水系统设备包括水泵、管道、及管道与设备连接用的各种零件的统称。（ ） 正确 错误 排水系统设备包括（ ）的统称。 水泵 管道 管道与设备连接用的各种零件 远程控制系统 车站水表(　　)地面车站排水系统的功能就是，必须将站内的所有废水、污水、雨水、等全部排出车站，确保安全运营。（ ） 正确 错误 地面车站排水系统的功能就是，必须将站内的所有（ ）等全部排出车站，确保安全运营。 废水 污水 雨水 生活水 消防水(　　)设备必须完好，应能随时投入使用。（ ） 正确 错误 在正常情况下，不得随意改变给排水系统的（ ）状态。 阀门 风门 电门 水门 不属于排水泵三级控制方式的是（ ）。 车控室远程控制 控制中心控制 控制柜自动控制 就地手动控制 排水泵三级控制方式的是（ ）。 车控室远程控制 控制中心控制 控制柜自动控制 就地手动控制 环控电控室控制(　　)排水系统根据排放水质的分类方式可分为（ ）。 都是 雨水 废水 污水 排水系统：指通过管道及辅助设备把轨道交通相关车站及建筑雨水及生活和生产过程所产生的（ ）、废水及时排放出去的网络。 污水 废水 供水 排水 排水系统设备包括（ ）、管道、及管道与设备连接用的各种零件的统称。 电泵 气泵 风泵 水泵 1自2备：部分车站水泵设备控制柜开关档，1号泵自动（ ）号泵备用。 1 2 3 4 2自1备：部分车站水泵设备控制柜开关档，2号泵自动（ ）号泵备用。 1 2 3 4 各车站、主变电站、中间风井等重要地下建筑配备应急排水泵，以备必要时投入排水，并且（ ）池水外溢。 允许 不允许 运行 不运行 轨道交通中（ ）指的是受一定污染的、来自生活和生产的废弃水。 废水 污水 工业废水 以上答案都不对 轨道交通中（ ）指的是指厕所污水。 废水 污水 工业废水 以上答案都不对 垂直电梯是垂直交通运输工具中应用最普遍的一种电梯。（ ） 正确 错误 曳引式电梯是采用曳引轮作为驱动部件。（ ） 正确 错误 曳引式电梯是采用（ ）作为驱动部件。 拖拽轮 曳引轮 滑轮 曳引系统主要由曳引机齿轮箱、曳引电机、曳引机制动器、曳引钢丝绳、导向轮及反绳轮等组成，是电梯的动力传递系统。（ ） 正确 错误 曳引系统主要由曳引机齿轮箱、曳引电机、曳引机制动器、曳引钢丝绳、导向轮及反绳轮等组成，是电梯的（ ）传递系统。 动力 能量 阻力 时间 轿厢是运送乘客或货物的电梯组件，由轿厢架、轿厢体和称重装置等组成。（ ） 正确 错误 （ ）是运送乘客或货物的电梯组件，由轿厢架、轿厢体和称重装置等组成。 轿厢 层门 车厢 端门 无障碍电梯指在轨道交通车站范围内的直升电梯、斜挂式平台升降机、垂直平台升降机和爬坡机。无障碍电梯的服务对象是行动不便、需要特殊帮助的轨道交通乘客。（ ） 正确 错误 （ ）指在轨道交通车站范围内的直升电梯、斜挂式平台升降机、垂直平台升降机和爬坡机。无障碍电梯的服务对象是行动不便、需要特殊帮助的轨道交通乘客 曳引电梯 无障碍电梯 液压电梯 自动扶梯 在轿底或轿顶的上梁设置称量装置。（ ） 正确 错误 在轿底或轿顶的上梁设置（ ）。 称量装置 称重装置 重量装置 重力装置 电梯开门和关门过程是变速运动，一般开门时速度是先慢后快再慢 ，而关门时是先快后慢再慢，所以门机必须有调速装置。（ ） 正确 错误 电梯开门和关门过程是变速运动，一般开门时速度是先慢后快再慢 ，而关门时是先快后慢再慢，所以门机必须有（ ）。 加速装置 减速装置 调速装置 降速装置 层门设在梯门入口，由门扇、门导轮架、门滑块和门锁装置及应急开锁装置组成。（ ） 正确 错误 （ ）设在梯门入口，由门扇、门导轮架、门滑块和门锁装置及应急开锁装置组成 。 层门 端门 轿厢门 车门 门扇由门滑轮悬挂在导轮架上，下部滑块插在层门地坎内保证门只能水平移动，不能前、后移动。（ ） 正确 错误 门扇由门滑轮悬挂在导轮架上，下部滑块插在层门地坎内保证门只能（ ）移动，不能前、后移动。 竖直 水平 垂直 翻转 层门设在轿厢入口、由门扇、门导轨架、门靴、门刀组成。（ ） 正确 错误 （ ）设在轿厢入口、由门扇、门导轨架、门靴、门刀组成。 层门 端门 轿厢门 车门 轿厢门门机设在轿厢顶上，是轿厢门和层门开启关闭的动力源。（ ） 正确 错误 重量平衡系统由对重和重量补偿装置组成。（ ） 正确 错误 重量平衡系统由（ ）组成。 对重 重量补偿装置 重量块 曳引绳(　　)对重由对重架和对重块组成。（ ） 正确 错误 对重由（ ）组成。 对重 对重架 对重块 重量块(　　)电力拖动系统由牵引电机、供电装置、速度反馈装置、调速装置等组成。（ ） 正确 错误 牵引电机是电梯的动力源，根据电梯配置可用交流电机或直流电机。（ ） 正确 错误 牵引电机是电梯的动力源，根据电梯配置可用（ ）或直流电机。 直流电机 交流电机 异步电机 电脑 速度反馈装置是为调速系统提供电梯运行速度信号，一般采用测速发电机或速度脉冲发生器与电机相联。（ ） 正确 错误 （ ）是为调速系统提供电梯运行速度信号，一般采用测速发电机或速度脉冲发生器与电机相联。 调速装置 速度反馈装置 限速装置 减速装置 调速装置对曳引电机实行速度控制。（ ） 正确 错误 调速装置对曳引电机实行（ ）控制。 速度 加速 调速 减速 电梯失控、曳引力不足或制动器失灵等发生轿厢或对重蹲底时，缓冲器将吸收轿厢或对重的动能以保护人员和设备的安全。（ ） 正确 错误 如果人员在出入口可能接触到扶手带的外缘并且引起危险，则应当采取适当的预防措施，例如：（ ） 设置固定的阻挡装置 设置临时围栏 派人监护 设置警示标志 电梯管理主体单位应依照“分级管理、专业管理”原则，设立电梯设备“管、用、修”的制度管理体系。必须按照“一梯一长、一梯一策”的管理方式，落实电梯安全管理，增强事故防范能力和应急救援能力。（ ） 正确 错误 电梯管理主体单位应建立公司级、线路级和车站级三级管控责任制，分级建立每台电梯设备的管理责任制度，实现“一梯一长”安全责任管理。（ ） 正确 错误 运营管理部是无障碍电梯的使用管理部门，负责明确上海轨道交通无障碍电梯的日常使用管理要求，并对日常管理情况进行检查监督。（ ） 正确 错误 运营管理部是无障碍电梯的归口管理部门，负责全路网无障碍电梯的总体协调管理、检查和监管等管理工作，制定电梯运行规程和维护维修规程。（ ） 正确 错误 各运营公司(含磁浮公司)是所辖运营线路无障碍电梯日常管理责任主体，负责车站无障碍电梯日常管理、维护及检修等工作。（ ） 正确 错误 当电扶梯维护保养、故障维修时，维保人员须做到（ ） 进站登记 持有《特种设备作业人员证》 穿戴工作服，安全帽 用安全围栏遮挡电梯入口 作业期间填写保养单(　　)车站自动扶梯状态管理应注意（ ）。 年检合格证 乘梯须知 广播提示装置 以上答案都对 检查自动扶梯合格证张贴规范，其中检验日期为（ ） 上次检验日期 下次检验日期 安装时检验日期 半年检日期 电梯人身伤害事故常见：（ ）、踩踏、撞击、滑倒、绊倒、缠绕和卷入、电击和烧伤。 坠落 剪切 挤压 以上答案都对 电梯设备损坏事故常见：（ ）、水漫、地震、零部件断裂或破损、疲劳、破坏、过度变形。 绝缘损坏 电气短路 火灾 以上答案都对 根据地铁工程特点，环境控制对象可分为地面车站（含地面高架车站）、地下车站、地下区间隧道、主变电站和牵引变电站等。（ ） 正确 错误 根据地铁工程特点，环境控制对象可分为（ ）等。 地面车站 地下车站 地下区间隧道 主变电站和牵引变电站(　　)冷水机组是环控系统中的主要设备，为地铁车站中央空调提供冷源。（ ） 正确 错误 （ ）是环控系统中的主要设备，为地铁车站中央空调提供冷源。 冷水机组 通风系统 空调系统 电脑系统 防火阀在正常运行时常开，一旦发生火灾，由防火报警系统给信号而关闭，也可由操作人员手动关闭。（ ） 正确 错误 防火阀在正常运行时常开，一旦发生火灾，由防火报警系统给信号而关闭，也可由操作人员（ ）关闭。 自动 手动 / / 电动调节阀是起风量调节作用。（ ） 正确 错误 电动调节阀是起（ ）调节作用。 流量 冷量 风量 水量 地铁事故风机又称为可逆（ ）式风机，从车站向外排风为正转，反之为反转。 离心 轴流 变流 以上答案都对 地铁事故风机又称为可逆轴流式风机，从车站向外排风为（ ） 正转 反转 （ ）风机气流方向与风叶的轴同向的风机，是因为气体平行于风机轴流动。 轴流 离心式 变流 以上答案都对 轴流风机特点是（ ）。 流量大、压头小 压头大、流量小 压头大、流量大 以上答案都对 轴流风机特点是压头大、流量小。（ ） 正确 错误 轴流风机特点是（ ）。 流量大 压头大 流量小 压头小 以上答案都对(　　)（ ）、回/排风机等是轴流风机。 全新风机 小新风机 排热风机 以上答案都对 全新风机、小新风机、排热风机、回/排风机等是轴流风机。（ ） 正确 错误 地铁车站风机大多为轴流式风机如空调新风机、全新风机、排风(烟)机、排热风机、事故风机和推力风机等。（ ） 正确 错误 地铁车站风机大多为轴流式风机如（ ）、推力风机等。 空调新风机 全新风机 排风机 排热风机 事故风机(　　)（ ）是将流体从风扇的轴向吸入后利用离心力将流体从圆周方向甩出去，比如鼓风机，抽油烟机等。 轴流风机 高速风机 离心风机 以上答案都对 离心式是将流体从风扇的轴向吸入后利用离心力将流体从圆周方向甩出去，比如鼓风机，抽油烟机等。（ ） 正确 错误 离心风机特点是（ ）。 流量大、压头小 压头大、流量小 压头大、流量大 以上答案都对 离心风机特点是流量大、压头小。（ ） 正确 错误 离心风机特点是（ ）。 流量大 压头大 流量小 压头小 以上答案都对(　　)在中央空调水系统设备的运行中，冷冻循环水起着输送冷量的作用。（ ） 正确 错误 冷却水泵用作冷却循环水的动力，起着输送热量的作用。（ ） 正确 错误 排烟阀一般安装在排烟系统的风管上，平时阀的叶片关闭，当发生火灾时烟感探头发出火警信号，使控制中心将排烟阀电磁铁的电源接通，叶片迅速打开，或人工手动迅速将叶片打开进行排烟。（ ） 正确 错误 排烟阀一般安装在排烟系统的风管上，平时阀的叶片（ ），当发生火灾时烟感探头发出火警信号，使控制中心将排烟阀电磁铁的电源接通，叶片迅速打开，或人工手动迅速将叶片打开进行排烟。 打开 关闭 / / 排烟防火阀安装的部位及叶片关闭与排烟阀相同，其区别具有防火功能，当烟气温度达到280°C时，可通过温度传感器或手动将叶片关闭，切断气源。（ ） 正确 错误 排烟防火阀安装的部位及叶片关闭与排烟阀相同，其区别具有防火功能，当烟气温度达到（ ）°C时，可通过温度传感器或手动将叶片关闭，切断气源。 70 100 280 350 空调机组由（ ）组成。 过滤段 表冷段 风机段 消声段 以上答案都对(　　)表冷段里（ ）水循环流动，对空气起冷却作用。 冷却 冷冻 冷水 以上答案都对 过滤段由滤网组成，对（ ）起过滤、净化作用。 空气 空调 排风 以上答案都对 消声段作用是消除风机产生的振动和噪声。（ ） 正确 错误 消声段作用是消除风机产生的（ ）。 风压 风量 振动 噪声 以上答案都对(　　)车站通风空调使用的风阀有（ ）进风阀、回/排风机进风阀、回风风阀、排风风阀等。 全新风机 小新风机 组合式空调箱机组 以上答案都对 车站通风空调使用的风阀有全新风机进风阀、小新风机进风阀、组合式空调机组进风阀、回排风机进风阀、回风风阀、排风风阀等。（ ） 正确 错误 （ ）的主要功能是对冷水机组的冷却水进行降温处理，自即使冷却水在塔内与空气进行热湿交换而得到降温，从而将冷水机组通过冷冻水循环、机组内部制冷剂循环、冷却水循环而吸收的热量转移至室外空气中。 冷却塔 冷却水 冷冻水 以上答案都对 冷却塔的主要功能是对冷水机组的冷却水进行降温处理，自即使冷却水在塔内与空气进行热湿交换而得到降温，从而将冷水机组通过冷冻水循环、机组内部制冷剂循环、冷却水循环而吸收的热量转移至室外空气中。（ ） 正确 错误 车站管理用房和设备用房空调通风系统，以及主变、牵引变通风与空调系统简称为车站空调通风小系统。（ ） 正确 错误 车站管理用房和（ ）空调通风系统，以及主变、牵引变通风与空调系统简称为车站空调通风小系统。 车站管理用房 设备用房 牵引用房 空调用房 车站空调通风系统的车站的站厅站台公共区空调通风系统，简称为车站空调通风大系统。（ ） 正确 错误 车站空调通风系统的车站的（ ）公共区空调通风系统，简称为车站空调通风大系统。 站台 站厅 站内 站外(　　)操作人员在正常运营时，应采用区间通风模式，在区间发生火灾、阻塞的情况下，应在（ ）指挥下采用区间火灾模式或区间阻塞模式 车站 调度 管理部 值班站长 操作人员在正常运营时，应采用区间通风模式，在区间发生火灾、阻塞的情况下，应在调度指挥下采用区间火灾模式或区间阻塞模式。（ ） 正确 错误 操作人员在正常运营时，应采用区间通风模式，在区间发生火灾、阻塞的情况下，应在调度指挥下采用（ ）或区间阻塞模式。 区间火灾模式 区间阻塞模式 区间通风模式 区间空调模式 环境控制系统的运行方式通常分为正常状态运行和非正常状态运行方式。（ ） 正确 错误 环境控制系统的运行方式通常分为正常状态运行和（ ）运行方式。 正常状态 非正常状态 异常状态 故障状态 当列车因故阻塞在区间隧道内时，必须对隧道内送人新风，送排风原则是沿着列车运行方向进行送排风。（ ） 正确 错误 当列车因故阻塞在区间隧道内时，必须对隧道内送人新风，送排风原则是（ ）进行送排风。 沿着列车运行方向 沿着轨道方向 沿着车站方向 / 当列车在区间隧道内发生火灾时，必须对隧道内进行送风和排烟，送排风原则是使疏散旅客迎送风方向。（ ） 正确 错误 当列车在区间隧道内发生火灾时，必须对隧道内进行送风和排烟，送排风原则是使疏散旅客迎（ ）方向。 送风 排风 / / 地铁车站站厅、站台由车站两端的通风（空调）系统进行送风和排风（排烟）。送排风（排烟）原则是使火灾区域的气流为负压。（ ） 正确 错误 地铁车站站厅、站台由车站两端的通风（空调）系统进行送风和排风（排烟）。送排风（排烟）原则是使火灾区域的气流为（ ）。 正压 负压 / / 压缩机油压差过低（油压表（或传感器）失灵）故障处置：检查油压表，重新标定压力传感器，必要时更换。（ ） 正确 错误 风机电机烧毁原因分析：三相不平衡；缺相；线圈老化； 处理方法：检查上级电源三相是否平衡；检查设备绝缘是否正常；重新绕组。（ ） 正确 错误 使用互锁解除时的现场安全条件由（ ）确认。 司机 站台人员 行车值班 调度 运营调度员对车站发布的互锁解除命令持续有效，待设备恢复正常后，运营调度员对车站发布取消互锁解除的命令。（ ） 正确 错误 有人驾驶线路，站台人员操作互锁解除开关前应确认站台区域安全行车条件，并得到（ ）授权。 司机 车站值班员 调度 站长 有人驾驶线路，司机在确认关门良好信号及无夹人夹物后可以直接操作互锁解除开关。（ ） 正确 错误 DTO、UTO 线路，互锁解除都由站台人员操作。（ ） 正确 错误 DTO、UTO 线路，站台人员操作互锁解除前应确认站台区域安全行车条件、无夹人夹物，并得到车站值班员/多职能队员（站控）的授权。（ ） 正确 错误 有人驾驶线路，DTO 线路遇大量站台门无法打开且经 PSL 操作无效，或故障持续 （ ）min 以上无法修复且对运营秩序影响较大时，可对单侧站台门进行弃用。 3 5 15 30 有人驾驶线路，需弃用时，车站应增加站台监护人员配置，每节车厢至少设置 1 名站台监护人员。车站值班员确认人员到位后向运营调度员申请，由运营调度员发布弃用命令。（ ） 正确 错误 有人驾驶线路，弃用时，车站安排工作人员打开故障侧所有站台门并保持常开状态，切断（ ）电源，激活 PS PSL PS 信号 有人驾驶线路，站台门弃用后，车站应加强站台安全监护。站台门修复后，由车站向运营调度员申请投用，运营调度员接到申请后向车站发布站台门投用命令。（ ） 正确 错误 红外故障时，可进行旁路。若旁路无效，可采用互锁解除方式接发车。（ ） 正确 错误 有人驾驶线路红外旁路后，列车维持正常驾驶模式运行，红外故障期间司机和站台人员应加强夹人夹物情况的确认。（ ） 正确 错误 DTO线路红外旁路前，车站值班员应报告运营调度员，双门关闭后人工确认无夹人夹物。（ ） 正确 错误 UTO线路红外旁路每操作 1 次后应复位（无自动复位时应手动复位）。站台人员应把握复位时机，确保列车完全出清后复位。（ ） 正确 错误 运营时段发生固定门玻璃碎裂时，车站应安排人员在玻璃碎裂附近位置设置警示标志或安全带，并加强该处的监控。（ ） 正确 错误 运营时段发生滑动门碎裂时，站台人员应使其不再动作。车站应安排人员在现场张贴警示标志或设置安全带，引导乘客至其它门上下车，并加强该处的监控。（ ） 正确 错误 有人驾驶线路，车门或站台门夹人夹物，且门未关好时，站台人员应先激活紧急关闭按钮。（ ） 正确 错误 有人驾驶线路，车门或站台门夹人夹物，且双门已关闭（含车门与站台门之间夹人夹物），车站工作人员应（ ）再进行处置，必要时联系司机处置。 LCB搁置 LCB开门 LCB关门 先激活紧急关闭按钮 有人驾驶线路发生夹人夹物，站台人员确认处置完毕，并确认现场安全条件后方可（ ）。 手动关门 PSL关门 LCB关门 显示关门良好信号 DTO、UTO 线路，遇夹人夹物，车站工作人员应先（ ），再进行后续处置。 手动开门 PSL开门 LCB开门 激活紧急关闭按钮 有人驾驶线路，发生站台门无法联动打开，故障门体数量超过（ ）时，对故障侧站台门进行弃用。 80% 60% 50% 40% 区间疏散时，就近车站应安排人员提前打开对应的（ ），接应被疏散的乘客。 应急门 端头门 活动门 滑动门 地下车站生活水管爆裂应急处置流程：1)关闭站内生活总进水阀门，若站内生活总进水阀门无法关闭，应至站外关闭市政生活总进水阀门，并至末端（如公共厕所、环控机房等）打开阀门或水龙头对管网进行泄压；2) 关闭站内生活用水设施，如开水箱、净水器、蒸饭箱等，避免缺水运行造成设备损坏；3) 漏水点修复后，先关闭末端阀门或水龙头、打开市政/站内生活水总阀门，待进水压力平稳后打开公共厕所水龙头，直至管网内无空气、水流平稳，并恢复站内生活用水设施。（ ） 正确 错误 车站发生火灾或紧急情况时，按以下步骤处理： 正确 错误 车站发生火灾或紧急情况时，按以下步骤处理：（ ） 系统应接受火灾报警系统的控制，自动按火灾工况模式运行 自动火灾工况模式运行失败时，根据火灾工况模式要求，在 IBP 盘上进行操作 根据调度或现场消防指挥员的指令，进行操作 到现场查看火情，确认是否误报 /(　　)发生电梯困人，电梯维保单位自接到电梯困人故障报告起，维修人员及时抵达故障电梯所在地完成现场救援，时间不超过（ ）分钟 15 20 25 30 当故障扶梯进行抢修作业时，应由设备维护单位在故障扶梯乘梯口设置（ ），并安排专人防护。 安全防护装置 告示牌 1米栏 铁马 车站工作人员因水管、消防水管破裂、阀门泄漏引发楼层进水，水沿着楼层地板进入本层或下层井道时，应及时（ ）等措施。 对水源源头进行控制处理及时切断水源 将电梯停靠在最高楼层，以防轿厢进水 为了防止因为井道进水后造成电源短路，引发触电事故的发生，应切断电梯电源 以上答案都对 车站工作人员在电梯井道或轿厢发生火警时，（ ）等措施。 应尽早与轿厢内乘客取得联系，让乘客保持镇静，同时将电梯就近停靠层站，组织疏散乘客离开电梯，然后切断电梯电源 组织有效的灭火 火警之后，电梯重新使用前，电梯必须经维保单位维修确保电梯性能安全后，方可使用 以上答案都对 喷淋泵误动作处置流程：(1) 应立刻关闭湿式报警阀前的蝶阀。如果喷淋泵启动，则立即关闭喷淋泵，再进行系统复位。(2) 将误喷情况汇报调度和环控调度。(3) 自动喷水灭火系统修复后，将系统恢复自动状态。（ ） 正确 错误 气体灭火系统发生误喷放，值班人员应赶到保护区，保护现场，允许人员进入保护区内（ ） 正确 错误 紧急状态时，在气体储存室（ ）操作钢瓶组的选择阀和钢瓶上气体释放阀，喷放气体。 手动 自动 半自动 以上答案都对 （ ）是用于在发生紧急状况时自动扶梯应急停机控制。 紧急停车按钮 自动扶梯应急停机按钮 自动扶梯转向开关 以上都不是 B
检修施工负责人在施工结束后应负责（ ）？
检修施工负责人在施工过程中与（ ）人员联系施工有关事项？
检修施工负责人在施工过程中，每名负责人最多可以对应（ ）个作业点？
3
5
4兆帕
1
更多题库
技师和高级技师题库
桂冠电力2025年科技研发投入与管理岗位技术比武复习重点
人工智能题库上半部分
参考题库（1500道）v3
【点击下载】企业主要负责人（a类）
渔业执法题库1
aigp practice exam v2
钻井液高级工试题
7月感控试题
“一码到底”培训考试试题
教师伦理学-多选题
化工总控工三级理论知识题库
400af地勤500题25届（顶岗）
变电站值班员高级工复习资料
n2b题库2
代理保险上岗证考试题库2025
新建题库07201228
n2b题库1
电工社会化鉴定 ——单选
集团第八届职业技能竞赛题库-维修电工-