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东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(× ) ( 正确：超过正常范围一段时间)在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(× ) ( 正确：设有集中放气的放气管和放气阀)柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。四冲程柴油机转速为1000r／min时，凸轮轴转速为2000r／min。(× ) ( 正确：凸轮轴转速为500r／min)在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。柴油机起动循环的油路为：油底壳一起动机油泵一逆止阀一主机油泵出口一机油粗滤器一机油热交换器一柴油机、增压器各润滑处所一油底壳。柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。(× )( 正确：会影响柴油机使用寿命)增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(× ) ( 正确：冒蓝烟 )高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。当柴油机冷却水温度超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(× )( 正确：通过万向轴与启动变速箱)回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0. 1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。(× ) ( 正确：0.5 DF7部分：

东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的,三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器。

东风7C型机车QBD1通过WHK2控制正转或反转,正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油,反转是为了把机油抽回油底壳,便于洗清滤清器。

东风7C型内燃机车上装有4个油压继电器YK1、YK2、YK4、YK8。东风7C型内燃机车上的QBD2能正转和反转。（ × ）正确：只能正转

东风7C型机车运行中J10误动作，会造成QD不发电。

东风7C型机车运行中ZK1跳开会造成柴油机卸载。东风7C型机车牵引发电机的型式为：他励、强迫通风、三相交流同步牵引发电机。（ × ）正确：他励、自通风、

东风7C型机车高压保安阀装于总风缸出风管上，当压力继电器失灵，泵风压力超过950kPa时，高压保安阀开启泄压。东风7C型机车通过最小曲线半径为120m。（ × ）正确：100米东风7C型机车转向架采用八点支承油浴式旁承。( × )正确：转向架采用4点支撑当柴油机窜燃气使曲轴箱内压力大于600Pa时，差式压力计CY闭合，差压继电器J3得电并自锁，切断RBC及DLS，使柴油机卸载，并有报警红灯显示。( × )正确：停机

东风7C型机车柴油机增压器涡轮靠电机推动旋转,经转子轴驱动压气机工作。正确：增压器涡轮靠废气推动 DF8B部分：

东风8B型内燃机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清(惯性式空气滤清器)→二级滤清(铝板网滤清器组)→增压器。东风8B型机车的机油系统分为柴油机机油系统和机车机油系统，其中柴油机系统主要由机油热交换器、机油滤清器、启动机油泵等组成。（ × ）正确：机车机油系统

东风8B型内燃机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。东风8B型内燃机车主电路中，用于检测电枢回路电流和电阻制动励磁电流的电流传感器为9LH～10LH。（ × ）正确：1LH～7LH 微机励磁工况下，DK置“微机”位时，如漏电电流大于950A，微机限制主发由电机功率为0。（ × ）正确：950mA

微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值由油马达功调电阻小白点位置决定。

主发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。

东风8B型内燃机车接地电流在30min时间内连续大于500mA，则主发电机功率限制为0。东风8B型内燃机车液压系统有6只油缸与液压马达相并联，并与液压马达同步工作，控制百叶窗的开启。（ × ）正确：4只

东风8B型机车的控制用风系统用来供给电气系统中的磁场削弱、制动接触器、电空阀及转换开关电空阀等电器的动力风缸用风。 FSJ两个线圈中电流差达到50A时，FSJ动作（ × ）正确：30A

东风8B型内燃机车采用微机控制系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。

东风8B型内燃机车机油装载量1200kg。规章：机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（ √ ）J23 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（ √ ）J32 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（ √ ）J32 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（ √ ）J71 反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。（ √ ）J71 在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（ × ）J73 正确：出站信号机半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。（ √ ）J76 自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。（ × ）J76 正确：不设发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。（ × ）J79 正确：发车表示器设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。（ √ ）J82 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（ √ ）J102 机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（ √ ）J102 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（ √ ）J103 在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。（ √ ）J119 列车有线、无线调度电话均准许机车（动车组）司机加入通话。（ √ ）J125、 J126 在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。（ √ ）J126 机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。（ √ ）J167 机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（ √ ）J170 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。( √ ) J170 列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。（√）J227 列车和单机由车站值班员负责指挥。（ × ）J227 正确：司机列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。( √ ) J229 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。 ( √ ) J229 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。（ √ ）J230 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。（ × ）J231 正确：得到列车调度员的命令发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。（ √ ） J231 临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。（ × ）J231 正确：调度命令单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。（×）J231 正确：须自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。（ √ ） J231 对于需向司机发布的调度命令，列车调度员、车站值班员均可使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备向司机发布或转达。（ √ ） J231 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。（ √ ） J232 道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（ × ）J239 正确：到达方向双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（ × ）J239 正确：从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。（ √ ）J240 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。（ √ ）J240 行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（ √ ）J241 行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。（ √ ）J241 对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。（ √ ）J242 行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。（ √ ）J244 行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（ √ ）J245 实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。（ √ ）J243 动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。（ √ ）J253 单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（ × ）J258 正确：不超过12‰ 单机挂车时，可不挂列尾装置。（ √ ）J258 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（ √ ）J258 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（ √ ）J261 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（ √ ）J262 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（ √ ）J262 货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。（ × ）J266 正确：由调车作业人员负责更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。（ × ）J274正确：简略试验列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。（ √ ）J274 挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。（ √ ）J274 单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。（ × ） J274正确：简略试验无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。（ × ）J282正确：停用手信号调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。（ × ）J285正确：由调车长单一指挥中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）J288 列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。（ × ）J288正确：可不使用调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（ √ ）J289 中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。（ × ）J289正确：用书面方式布置调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。（ × ）J289 正确：必须停车传达调车作业前，无线调车灯显设备必须试验良好。（ √ ） J290 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（ √ ） J291 集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（ × ）J292 正确：非集中区调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。（ √ ） J292 在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由司机负责；牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（ × ）J292 正确：均由司机负责调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。（ √ ） J305 在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（ × ） J305正确：6‰ 安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（ × ）J305正确：安全线禁止停留站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（ × ）J308 正确：进站站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（ √ ） J308 双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。（ × ） J311 正确：无双向闭塞设备的双线区间反方向行车自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。（ √ ） J315 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。（ × ） J315 正确：行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。（ × ）J316 正确：遇通过信号机灯光熄灭装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。（ × ）J316 正确：应按机车信号的显示运行半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。（ × ）J320 正确：行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（ √ ）J323 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（ × ）J323正确：反方向行车一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（ √ ）J328 按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。（ √ ）J330 单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。（×）J331正确：亦应按列车办理列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。（ √ ）J333 列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。（ √ ）J335 司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（ √ ）J335 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。（ × ）J338 正确：应立即采取减速或停车措施列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。（ √ ）J339 列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（ √ ）J340 列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。（ √ ）J340 登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。（ √ ） J346 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。（ × ）J347 正确：第三架列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。（ × ）J347正确：未标明时不得超过列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（ √ ） J358 进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方），显示引导手信号接车。（ × ） J359 正确：进站信号机、进路信号机或站界标外方出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。（ × ）J365 正确：通过手信号已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。（ × ）J366正确：不得再行移动列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。（ × ）J368 正确：可不撤除（运行动车组列车的区段除外）列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。（ √ ）J371 按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。（ × ）J381正确：通过手信号路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（ √ ）J383 列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。（ × ）J384 正确：装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。（ √ ） J407 复示信号机以无显示为定位。（ √ ） J411 调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。（ √ ）J412 三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（ √ ）J415 四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。（ × ）J415 正确：开放一个黄灯四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。（ × ）J417 正确：出站信号机四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（ × ）J418正确：直向位置三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。（ √ ）J418 四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（ × ） J418 正确：直向位置三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。（ √ ）J418 半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（×）J419 正确：三显示自动闭塞区段半自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个黄色灯光的显示。（ √ ）J419 三显示自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个绿色灯光和一个黄色灯光的显示。（ √ ）J419 三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（ √ ）J419 防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。（ √ ）J420 遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（ √ ）J422 接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。（ × ）J424 正确：开放一个黄色灯光接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（ √ ）J424 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（ √ ）J425 调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。（ × ）J426正确：不准进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。（ √ ）J429 出站信号机的色灯复示信号机无显示时表示出站信号机显示红灯。（ √ ）J429 自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。（ × ）J435 正确：道岔侧向位置机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。（ √ ）J435 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。（ √ ）J435 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。（ × ）J435 正确：地面信号机自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。（ × ）J435 正确：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。（ × ）J436正确：绿色移动信号中减速信号背面就是减速防护地段终端信号。（ √ ）J436 旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（ √ ）J437 使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。（ √ ）J437 司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。（ × ）J438正确：必须紧急停车通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。（ × ）J440 正确：删除两个“上下摇动” 列车夜间运行中无论是遇到黄色、白色或绿色灯光下压数次的显示，都应立即将列车降低到要求的速度运行。（ √ ）J440 调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。（ √ ）J441 调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。（ √ ）J441 联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。（ √ ）J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。（ √ ） J442 联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。（ × ）J442 正确：左右摇动联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。（ × ）J442 正确：十道联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。（ √ ）J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。（ × ）J442 正确：八道联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。（ × ）J442 正确：四道联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。（ √ ）J442 通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（ √ ）J442 机车出入段时昼间的道岔开通信号——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。（ × ）J442 正确：展开联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。（ × ）J442 正确：两次联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。（ √ ）J442 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。（ × ） J443正确：拢起试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。( √ ) J444 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。( × ) J444正确：左右摇动试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。( √ ) J444 升弓手信号昼间的显示为：左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。( √ ) J445 道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。（ × ）J446 正确：直向道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。（ × ）J446 正确：侧向脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。（ √ ）J447 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。（ √ ）J448 不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。（ √ ）J449 发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。（ √ ）J450 调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（ √ ）J451

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。（ √ ）J452

通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。（ × ）J440 正确：删除两个“上下摇动”

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