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3号线联络线视为区间，属（ 3 ）号线行调管理范围。按规定办理有关行车手续。在正线、辅助线运行的列车、（空列车）、（工程列车）、（救援列车）、（调试列车）均按列车办理。电客车车次号为 8 位数，前 3 位为（目的地码），中间 3 位为（服务号），后两位为（序列号）。序列号个位（偶数）为（上行），（奇数）为（下行）。行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（ 24h ）制。行车日期划分：以（零）时为界，（零）时以前办妥的行车手续，（零）时以后仍视为（有效）。哈尔滨地铁3号线在ATC系统具备CBTC运营模式功能时，采用（移动闭塞法）行车。列车运行级别为CBTC级，采用（ AM/CM ）模式驾驶，允许占用前方轨道区段的凭证为DMI显示的（速度码），按运营时刻表规定时间、DTI显示时分或行调命令发车。前后相邻列车之间的安全运行间隔由ATP系统设定的防护区段自动控制。AM模式模式下具备以（ AM/MM ）模式开关门，CM模式下默认以（ MM ）模式开关门。原则上正常运营时行调和行值负责按（《运营时刻表》）监控列车的运行，列车的（加速）、（减速）、（停车）、（开门）、（关门）和（发车）等由司机参照信号系统和（《运营时刻表》）驾驶模式自动或人工控制。哈尔滨地铁3号线在点式降级控制级别下，采用点式ATO/ATP模式行车。列车采用（ BM-AM/BM-CM ）模式驾驶，允许占用前方轨道区段的凭证为DMI显示（速度码）、（地面信号）显示（绿/黄灯），按（运营时刻表）规定时间、DTI显示时分或行调命令发车。增强型点式（ AM ）模式下具备以（ AM/MM ）模式开关门，CM模式下默认以（ MM ）模式开关门。采用BM（纯点式）级别时，客室门与站台门不联动。需司机手动打开客室门与站台门，每站乘客乘降完毕后，需以（ RM ）模式动车越过开放的信号机后升级至（ BM ）。原则上正常运营时行调和行值负责按（《运营时刻表》）监控列车的运行，列车的（加速）、（减速）、（停车）、（开门）、（关门）和（发车）等由司机参照信号系统和（《运营时刻表》）驾驶模式自动或人工控制。遇联锁区联锁两系完全故障且车地通信也中断时，或中央ATS工作站和车站LOW工作站均失去监控功能时，对故障区域采用（电话闭塞法）行车。一个联锁区联锁失效时，在保证行车安全的前提下，行车调度人员可对故障影响区域使用（电话闭塞法）组织行车；两个及以上联锁区联锁失效时，行车调度人员可视情对故障影响区域使用（电话闭塞法）组织行车或采取停运等措施。电话闭塞法列车采用（ EUM ）驾驶模式，占用前方区间及站台区轨道的凭证为（路票），按车站行车有关人员显示的（发车手信号）发车。电话闭塞车站人工办理列车进路，发车间隔必须达到至少（两站两区间）空闲的要求。列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后，方可发布越过禁止信号的命令，首列车运行速度不应高于（ 25km/h ）。列车控制级别：（ CBTC ）控制级别和（点式降级）控制级别；电客车的驾驶模式有：（ CBTC-AM ）、（ BM-AM ）、（ CBTC-CM ）、（ BM-CM ）、（自动折返模式ATB ）、（ RM ）、（ EUM ）。发生站台门故障时，要按照（ “先通后复” ）的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行。紧急停车按钮只有在突发紧急情况（人、物坠落钢轨）、（站台门、车门夹人夹物）等时，才能使用。降弓手信号：昼间（左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动），夜间（白色灯光上下左右重复摇动）。升弓手信号：昼间（左臂垂直高举，右臂前伸上下重复摇动），夜间（白色灯光作圆形转动）。减速信号：昼间（展开的绿色信号旗下压数次），夜间（绿色灯光下压数次，无绿色灯光时，用白色灯光下压数次）。哈尔滨地铁3号线设置36个车站，分别为（体育公园站）、（群力第五大道站）、（群力第六大道站）、（工农大街站）、（城乡路站）、（哈尔滨西站）、（凯盛源广场站）、（哈西大街站）、（医大二院站）、（征仪路站）、（肿瘤医院站）、（旭升街站）、（劳动公园站）、（进乡街站）、（汽轮机厂站）、（油坊街站）、（公滨路站）、（珠江路站）、（湘江路站）、（会展中心站）、（海河东路站）、（市第二医院站）、（大有坊站）、（太平桥站）、（靖宇公园）、（清真寺站）、（中华巴洛克站）、（北马路站）、（兆麟公园站）、（友谊宫站）、（人民广场站）、（上海街站）、（公路大桥站）、（河松街站）、（河山街站）、（丁香公园站）音响信号，长声为（ 2s ），短声为（ 0.5s ），间隔为（ 1s ）。重复鸣示时，须间隔（ 5s ）以上。首末班车必须按（运营时刻表）的计划开行，原则上首班车不允许（晚）发车，末班车不允许（早）发车。遇特殊情况需要调整时，行调及时通知司机、车站做好广播和乘客服务。哈尔滨地铁 3 号线列车运行允许速度为（ 80 ） km/h。司机在运行中要掌握好各种速度，严格掌握（进出站）、（过岔）、（线路限制）等特殊运行速度。原则上不能连续对两列次及以上（同方向）的列车抽线。如根据实际需要连续对两列次及以上（同方向）的列车抽线后，行调应组织临时加开车次调整行车间隔以满足运营需要；抽线后组织列车替开正点车次按图行车或临时加开车次时，行调需通知车站和（司机）。需多次延长停站时间时，行调必须（取消）前发的多停/晚发命令，再发布后续的多停/晚发命令。当防护信号机发生引导信号故障无法开放，需要列车越红灯运行时，行调必须通知司机在信号机前（停车），并将运行进路上的所有道岔操作至正确位置并单独锁定，进路准备完毕后，通知司机以RM模式限速（ 25km/h ）越过信号机（红灯），司机必须在道岔前（一度停车），确认道岔位置及进路正确后，以（ RM ）模式限速（ 25km/h ）继续运行至指定位置。原则上，整侧车门无法开启需要在车站进行清客时由司机在车厢内操作紧急解锁手柄打开车门（每节车厢打开一个），司机广播引导乘客通过开启的车门下车，与车站配合进行清客。清客后，打开的车门不再恢复，司机打“（车门旁路）开关”采用EUM模式限速（ 35 km/h ）直接运行至（终点站）或（就近存车线）退出服务；雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气嘹望困难时，地面线路列车应开启前照灯，限速运行，适时鸣笛。当瞭望距离不足（ 100m ）、（ 50m ）、（ 30m ）时，列车运行速度分别不应超过（ 50km/h ）、（ 30km/h ）、（ 15km/h ）；瞭望距离不足（ 5m ）时。驾驶员应立即停车。驾驶员无法看清信号机显示、道岔位置时，应（停车）确认，严禁臆测行车。运营期间接触网直流开关保护动作重合闸或送电失败时电客车司机应尽量（维持列车进站），并及时报告（行车调度）人员。列车发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，驾驶员应尽量（维持列车进站），并立即报告（行车调度）人员，行车调度人员应通知车站和驾驶员组织乘客疏散；列车不能维持进站或继续运行无法确保安全的，应立即组织（区间疏散），驾驶员应向乘客告知疏散方向，组织乘客逃生，并报告行车调度人员。地面线路发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，应（立即停车），及时疏散。全线36座车站均为地下车站，主体结构主要由（站厅层）、设备层、（站台层）构成。正线区段轨旁设置道岔防护信号机、（出站信号机）、（出站兼道岔防护信号机）、（阻挡信号机）等信号机。 EUM驾驶模式下，信号车载设备处于切除状态而不监控列车的运行，司机根据（调度）和（地面信号）的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、调度人员、司机共同保证。哈尔滨地铁3号线正线，牵引供电采用接触网供电，全地下线路，采用（刚性接触网）。每侧站台边缘设站台门，每侧站台的站台门总长均为（ 114.5 ） m，门体由（ 24 ）对滑动门、（ 6 ）套（ 12 ）扇应急门、（ 2 ）套端门及若干套固定门等构成。 Tc车长度为（ 19.8 ）m，Mp、M车长度为（ 19 ）m。车辆最大宽度为（ 2.8 ）m，客室内净高为（ 2.1 ）m。列车总长度为（115.6 ） m。每辆车有4对客室门，门开宽度（ 1.3 ）m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门，前端设有（紧急疏散门）。司机发现人防门（防淹门）状态异常后，应立即（停车确认）并上报行调，行调派人确认人防门（防淹门）情况。如人防门（防淹门）异常，行调组织首列车限速（ 5 ） km/h 通过事发人防门（防淹门），如无异常后续列车恢复正常运行。如人防门（防淹门）状态异常但未侵限，设调立即组织工务专业进行抢修，行调组织列车限速（ 5 ）km/h 通过事发人防门（防淹门）。哈尔滨地铁3号线的行车工作由（行车调度员）统一指挥。正线及辅助线的行车工作由（行调）负责，车场线行车工作由（车场调度员）负责，车站的行车工作由行值负责。指挥列车在正线运行的调度命令，只能由（行调）发布。车辆段/停车场内不影响正线运行及接发列车的命令可由（场调）发布。书面调度命令号为：值班主任：（ 101～199 ）；行调：（ 201～299 ）；设调员（操作）：电所倒闸命令 301～399，作业令 401～499；车辆段车场调度员：（ 801～899 ）；停车场车场调度员：（ 901～999 ）。载客运营的列车应具备以下条件：（无线调度电话）、车厢广播及通风设备使用功能良好；（车载设备）日检正常、（铅封）良好；（车辆设备）良好。原则上，轧道车必须由双司机值乘，以（ CM ）模式限速（ 35 ）Km/h运行。当发生信号故障导致列车降级运行时，轧道车应以RM模式限速（ 25 ）Km/h运行，同时保证轧道车与前后车的距离至少在（两站两区间）。运营期间接触网过车有拉弧打火花或异响现象，但接触网未失压时：运营期间接触网过车有连续3趟及以上列车通过接触网同一位置处有拉弧打火花或异响现象时，行车调度组织后综列车限速（ 45 ） km/h通过，并通知司机和车站人员、设备维护人员观察上报故障区域内接触网状态；如列车限速（ 45 ） km/h通过故障区域接触网仍存在打火花或异响时，行车调度组织后续列车限速（ 25 ） km/h通过，并通知司机和车站人员观察上报故障区域内接触网状态；如列车限速45 km/h通过故障区域接触网未存在打火花或异响时，行车调度组织后续列车限速（ 45 ） km/h通过。如工班人员观察后未发现异常或暂不影响行车，行车调度按工班人员意见进行处理和组织限速运行。线路恢复后，疏散区间上下行首列车运行速度不应超过（ 25 ）km/h，确认无人员及物品遗留后恢复正常运行。两端终点站发生整侧车门无法打开时，直接在终点站进行（清客退出服务）。原则上，整侧车门无法开启需要在车站进行清客时由司机在车厢内操作（紧急解锁手柄）打开车门（每节车厢打开一个），司机（广播引导）乘客通过开启的车门下车，与车站配合进行清客。清客后，打开的车门（不再恢复），司机打“（车门旁路开关）”采用 CM 模式限速（ 35 ） km/h 直接运行至终点站或就近存车线退出服务。信号机显示的一方为（前方），反之为（后方）。选择题哈尔滨地铁3号线划分体育公园、城乡路、医大二院、征仪路、(　　)、汽轮机厂、湘江路、大有坊11个联锁区。

哈尔滨地铁3号线一、二期线路分为正线、辅助线。

一号线列车编组型式为：=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=。

正线线路最高运行速度为90Km/h。

AM0-AW2载荷下，速度80km/h,紧急制动距离为≤205m。

电客车故障时，原则上由临近载客列车车担任救援。

在故障列车没有清客前，须限速35km/h。

有道岔车站以有岔端的最外方道岔防护信号机及无岔端的出站信号机或尾端端墙作为车站与区间的分界。

医大二院、大有坊、太平桥站设单渡线。

汽轮机厂站～公滨路站属进乡街联锁区管辖范围。

采用电话闭塞法时，闭塞区间内列车凭路票占用区间，采用EYM模式限速25km/h驾驶。

终点到站时间误差大于2min的列车为晚点列车。

一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁车辆限界。

一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界。

正线线路最大坡度为28.25‰，最小曲线半径为298.5m。

正线、辅助线及太平桥车辆段试车线采用60kg/m钢轨的9号道岔，其他采用50kg/m钢轨的8号道岔，采用标准轨距1435mm。

号线设有 17 座牵引降压混合变电所，分别是车辆段、中华巴洛克街区站、靖宇公园站、太平桥站、海河东路站、湘江路站、油坊街、进乡街站、旭升街站、医大二院站、凯盛源广场站、城乡路站、群力第五大道、丁香公园站、河松街站、上海街站、友谊宫站将35 KV 交流电降压整流为1500 V 直流电供给接触网。

哈尔滨地铁3号线车辆定员载荷AW2情况下乘客人数为1888人。

扣车后原则上是“谁扣谁放”，司机在接到行调的扣车命令后，及时做好乘客广播。

体育公园站设置两条存车线，不具备折返功能。