制动机检修与维护-期末复习题库2025春季学期_在线真题试卷与模拟练习_制动机检修与维护-期末复习题库2025春季学期_考试宝

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型分配阀在制动位时，工作风缸通过容积室向（均衡活塞）下方充风。 DK-1 型电空制动机双阀口式中继阀主要是控制（列车制动管（列车管））的充气和排气。压力开关 208 的动作压差为（190~230kP 电空制动控制器紧急制动后，必须停留（ 15）s 后，才能缓解列车。 CCBII 型制动系统中，16 号管控制模块（16CP）中的作用电磁阀（APP）得电时，其作用为（总风通作用风缸，作用风缸增压）。和谐型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、初制动最小减压位、全制动最大减压位、（抑制位）、重联位、紧急位。紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（60 ）s 后才能缓解。空气制动阀转空气位操作时，应将调压阀（53 或 54 ）的输出压力调整为列车管定压。转换塞门 154 位于客车位时，制动管（列车管）定压应调整为（600kP 机车无动力回送时，无动力回送塞门要（开放）。电空制动控制器在重联位时，（中继阀自锁）。空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时，中立电空阀 253YV 得电，关闭总风遮断阀，防止（向制动管补风）。列车管控制模块（BPCP）相当于 DK-1 制动机中的（中继阀）。均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，响应自阀指令，控制均衡风缸压力即（列车管）控制压力。 CCBII 型制动机中，通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是（均衡风缸控制模块（ERCP））。均衡风缸控制模块（ERCP）中的缓解电磁阀（DEL）得电时，作用为（均衡风缸通大气，均衡风缸减压）。自动制动阀（大闸）从运转位推至初制位，列车管（减压 50kP CCBII 制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在（抑制位）置 1s 以上，列车管才能缓解。单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为（制动）作用。 CCBII 型制动机 20 号管控制模块（20CP）故障，（ 16 号管控制模块（16CP））可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。制动显示屏（LCDM）采用液晶显示屏，带有 8 个功能键，用于（菜单和功能）选择。干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（1100 ）kPa。当停放制动风缸中风压达到（480）kP 在正常情况下，要缓解弹停装置，只需（按压司机室弹停装置缓解按钮）。在设置 CCBII 制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（±10 ）kPa。内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的通路，开放（无动力装置）塞门。关闭 Z10.23 截止塞门后，会出现（第 2 转向架制动缸不上闸）。 CCBII 型制动系统中，16 号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为（. 2.5:1 ）。和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（B40.06 ）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。凡遇列车中某一个车辆制动机发生故障，不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时，可以关闭（截断塞门），同时拉动缓解阀。装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（ 1:1 ）。制动空走距离与制动空走时间和（列车制动初速）有关。造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（轮轨间的黏着力）。（CC 活塞式空气压缩机工作时，启动电空阀247YV排风不止的原因是（247YV下阀口泄漏或阀杆卡位）。直流电力机车电空制动控制器中立位时，导线（ 808 ）不得电。空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈（充气缓解位）。空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部应处于（制动位）。总风遮断阀卡在关闭位会出现（制动管不充风）的现象。总风遮断阀沟通的通路是（总风向双阀口式中继阀供风的通路）。分配阀均衡活塞下方是（容积室）的压力空气。 SS 型电力机车正常运用时，分配阀安全阀的正常调整压力为（ (450±10)kP 若辅助压缩机打风时间超过 10min，需要人为断开自动开关 QA51 和 QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔（30）min 再投入使用。 CCBII 制动系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块（列车管控制模块（BPCP））。在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（手拉 4 个弹停风缸的缓解拉杆）。 CCBII 型制动系统中，产生制动缸压力的模块是（制动缸控制模块（BCCP））。制动显示屏（LCDM）位于司机室操纵台，通过它可进行本机 / 补机、（均衡风缸）定压、列车管投入 / 切除、客车 / 货车、补风 / 不补风、CCBII 制动系统自检、风表值标定、故障查询等功能的选择和应用。 CCBII 制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令，产生平均管压力的模块是（20 号管控制模块）。 CCBII 制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动缸的控制压力的模块是（16 号管控制模块（16CP））。人为地制止机车车辆运动，使其减速或停止称为___制动_____。运动的列车动能与列车质量和速度的___平方_____成正比。单位时间内转移的列车动能称为_制动功率_______。以压缩空气为动力，通过传动装置使闸瓦压紧车轮产生的制动力称为_闸瓦制动_。制动盘安装在车轴上的盘形制动装置称为__轴盘_式。动力制动包括电阻制动、再生制动和__液力制动__。列车黏着制动的最大制动力__不大于__黏着力。手制动机通过人力转动手轮或__杠杆拨动__使闸瓦压紧车轮。空气制动机以__压力空气__作为动力来源。电空制动机通过___电___信号控制制动装置的动作。自动式空气制动机增设了副风缸和___三通阀_____或分配阀。制动管定压 500kP 列车制动距离由空走距离和___有效制动_____距离组成。机车无动力回送时需开放__无动力装置______塞门。新造机车采用__弹停制动装置______取代了手制动机。 CCBII 制动系统由 LCDM、EBV、IPM、RIM 和___EPCU_____组成。双阀口式中继阀根据___均衡风缸_____压力变化控制列车管压力。压力控制器整定值：750±20kP 缓解电空阀的代号为____258YV____。 466QS 开关有切除位、自动缓解空气制动位和___手动缓解空气制动_____位。电空位操作时，空气制动阀运转位，__排风 1______电空阀得电，沟通容积室与大气。 CCBII 系统除____紧急____制动外，均由微机控制逻辑。和谐型机车升弓前总风缸压力需高于___480_____kPa。停放制动属于__弹簧蓄能_____制动，依靠弹簧储能实现。六轴机车向后运行时，____3、6 位____轴前撒砂装置工作。制动缸控制模块（BCCP）响应_16 号管_______压力变化产生制动缸压力。紧急放风阀加快___制动管_____排风以实现紧急制动。

制动是人为制止机车车辆运动的过程。正确答案：√

列车动能与速度成正比。正确答案：×

闸瓦制动属于黏着制动。正确答案：√

盘形制动的制动盘只能安装在车轴上。（）

电磁制动属于非黏着制动。正确答案：√

手制动机用于空气制动机故障时的制动。正确答案：√

空气制动机以电为动力来源。正确答案：×

电空制动机通过电信号控制制动动作。正确答案：√

总风管是压力空气输送管，非控制指令管。正确答案：√

制动管减压量与制动缸压力比为 1:2.5（未加装切控阀）。正确答案：√

缓解波是由前向后逐次发生的。正确答案：√

截断塞门关闭的车辆无空气制动作用。正确答案：√

制动力与制动缸活塞直径无关。正确答案：×

紧急制动后需 15s 缓解以防断钩。正确答案：√

进站停车防止低速缓解可避免断钩。正确答案：√

电空制动机以电作为动力来源。正确答案：×

空气压缩机组用于机车升弓合闸前打风。正确答案：×

使用动力制动时应先缓解空气制动再解除动力制动。正确答案：×

重联转换阀确保多机重联时制动一致。正确答案：√