线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）_在线真题试卷与模拟练习_线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）

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1.运营事业部客运组织业务板块中，全线网车站（2号线南门兜站）在客运客流疏导方面，存在大客流踩踏风险。具体情况如下：值班站长、车站值班员、站务员在非常规状态下进行客运客流疏导，人的因素有负荷超限，物的因素是设备设施超负荷运转，环境因素是外界不良因素。大客流踩踏风险表现为节假日或上下班高峰期等特定时段突发大客流、发生突发事件造成人员恐慌，站车环境复杂，相对封闭，应急救援难度大等因素导致乘客踩踏事件发生，危害对象为人员，事故类型是乘客踩踏。管控措施包含规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施和卡控要点等多方面内容。规章制度要求制定《突发大客流及大客流踩踏专项应急预案》等相关规则；教育培训规定每季度组织学习《福州地铁集团有限公司运营事业部突发大客流风险管控方案》等；突发应急处理涵盖发生需要紧急疏散、大客流及踩踏事件等情况的处置办法；日常管理措施涉及运输保障方案制定、客流分析和风险研判、导向标识维护等；卡控要点如现场生产人员及时关注客流动向等。【缺少答案，请补充】

现场生产人员及时关注客流动向，做好客流监控和预警报告，节假日、大型活动等期间重点关注（）。

OCC调度通过CCTV关注大客流车站客流情况，同时关注ACC清分系统客流数据。车站人员通过SC、CCTV监控客流情况，OCC调度通过ATS监控列车运行情况，了解客流情况、采取的客流控制措施适时发布运营信息，做好信息汇报与设备监控。（、）

加强客流监控，做好重点时段线网、线路客流的对比和预判，如遇客流增长超预值，应加强盯控，增加查询ACC频次。（、、）

运营事业部运行环境全线网车站、区间、主所及段场保护区环境存在保护区施工作业，值班站长非常规监护失误，设备设施故障、缺陷，地质灾害、恶劣天气、外界不良因素等情况。存在保护区结构垮塌风险，如安全保护区巡查不到位、非法施工作业打击力度不够导致安全保护区结构垮塌风险。还涉及设施、设备、人员，有坍塌情况。有规章制度要求、教育培训规定、突发应急处理、日常管理措施、卡控要点等相关内容。【缺少答案，请补充】

调度专业每日运营前登录施工管理信息化系统检查当日影响行车的施工是否完成。（）

调度专业运营期间涉及影响行车的抢修施工，根据现场处置小组（或二级调度）反馈的信息组织行车。（）

调度专业如实记录现场（含司机、站务、检修作业等人员）反馈影响行车的异常情况，并及时跟进处理。（）

调度专业根据现场反馈影响行车的异常情况，按照行车组织相关要求发布限速、扣车、交路调整等命令。（）

调度专业遇恶劣天气，严格按照《线网行车组织通用规则》中关于非正常情况行车要求执行。（）

调度专业在信号系统无速度保护状态下，加强线路运行条件确认。（）

调度专业根据《运营通讯标准用语应用规则》，落实运营通讯中呼叫回应原则、通话原则、复诵原则、结束原则，使用规范用语。（）

调度专业当正线联锁设备故障及其他异常情况需采用电话闭塞法组织行车时，行调将故障区域内所有列车组织到达车站或折返线后，方可发布电话闭塞组织行车的调度命令；遇列车压上道岔时，行调安排车站人员确认道岔开通位置正确后，通知司机动车，列车限速5km/h离开道岔，运行至前方车站或折返线停车待令；若道岔位置不正确，须维专业技术人员调整道岔开通位置正确后方可动车。（）

乘务专业动车前严格执行标准化作业，落实动车条件、行车凭证，按规定速度运行，严禁超速；（电客车司机、工程车司机、派班员）（）

乘务专业严格落实调度发布的命令，确认清楚后再执行；（电客车司机、工程车司机、派班员）（）

乘务专业列车运行过程中不间断瞭望，发现影响行车安全时及时采取有效措施；（电客车司机、工程车司机、派班员）（）

乘务专业NRM模式运行须得授权，并执行问车问路要求（无人监控限速25km/h，有人监控限速45km/h，原线路有限速要求是按最低限速执行；（电客车司机）（）

乘务专业越灯时须得行调授权，并记录信号机编号、驾驶模式、速度等相关重要信息。（电客车司机、工程车司机）（）

站务专业启用电话闭塞法组织行车后，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以发车手信号作为动车凭证，车站间办理电话闭塞组织列车出入站。区间首列电客车必须安排人员添乘，限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。（值班站长）（）

站务专业车站值班员做好现场情况汇报，行车情况记录在《行车日志》。（车站值班员）（）

车辆检修专业电客车日检、均衡修、架修，工程车季检、年检检查各外构件紧固、开口销、车载设备是否在初始位，各柜门锁闭完好。车体检查注意无裂纹、无变形。车钩各部件做好检查，各紧固件、悬挂件正线作业前做好检查；（车辆检修员、设备检修员）（）

车辆检修专业电客车日检、均衡修、架修，工程车季检、年检检查各外构件紧固构架、吊座无裂纹。检查车体、转向架、构架、减震弹簧无裂纹；（车辆检修员、设备检修员）（）

车辆检修专业工程车正线作业前安排专项检查，按检查要求开展作业。（设备检修员）（）

信号检修专业按照要求每日开展巡检，同时利用微机监测设备、道岔缺口设备等监测设备实时监控关键设备运行状态，发现异常及时上报处理；（信号检修员）（）

信号检修专业严格按照检修规程进行关键信号设备预防性维护，同时重点关注超速防护、追踪防护、联锁保护、电气设备过流过压过热保护等安全防护功能检查，确保安全功能完好、性能稳定。（信号检修员）（）

信号检修专业关键信号设备发生故障时值班人员、抢修队应及时响应，并结合培训计划开展培训、演练计划开展关键设备应急演练，提高应急处置能力。（信号检修员）（）

信号检修专业准备功能完好的备品备件放置在现场备用，并根据要求定期进行测试，确保故障情况下可以迅速更换使用。（信号检修员）（）

信号检修专业严格执行作业安全卡控措施，作业后做好设备功能确认工作，确保恢复至作业前状态。（信号检修员）（）

信号检修专业节假日及关键时期开展关键设备安全隐患排查工作，并跟踪做好设备隐患整改工作，确保设备稳定运行。（信号检修员）（）

运营期监测编制《运营期监测管理办法》，明确线路运营期监测频次要求及线路结构监测的红、橙、黄三级预警等级标准。（工程专业岗）（）

运营期监测重点对比上期与本期监测数据变化情况及运营设备现状情况。（工程专业岗、安全监察专业岗（工建）、工建专业岗）（）

运营期监测根据《线路检修规程》《桥隧检修规程》重点抽查维保工务桥隧结构、钢轨、道床检修周期及检修情况。（工程专业岗、安全监察专业岗（工建）、工建专业岗）（）

运营期监测根据本季度结构监测预警情况，重点关注1号线：下洋站 - 三江口站（含）上下行线区段；2号线鼓山站 - 洋里站上下行线区段；6号线下洋站 - 营前站上下去区段、横港车辆段出段线I道（八字线）上述预警区段的结构渗漏水、开裂等问题的处置措施落实情况。（工程专业岗、安全监察专业岗（工建）、工建专业岗）（）

运营期监测将预警区段现状情况纳入地铁保护区施工方案，会签过程中着重对预警区段相关施工影响进行评估。（安全监察专业岗（工建）、安全监察专业岗（地保））（）

运营事业部运行环境涉及2、6号线等多个站点及区间风井，包括1号线斗门站A口及A口垂梯等具体位置。面临自然灾害如风暴、洪涝、雨雪、台风等气象灾害，责任人为值班站长、客运生产调度，属于非常规情况，常见灾害为暴雨，洪涝可能导致雨水倒灌浸泡车站、线路轨行区，影响设施、设备、人员，造成淹水倒灌。有相关规章制度要求、教育培训规定、应急管理措施、日常管理措施及卡控要点等内容。【缺少答案，请补充】

线路一中心，线路二中心、线路三中心，客运组织，2号线，达道站、上藤站、宁化站、会展中心站、东岭站，2号线宁化站，客运客流疏导，客运客流疏导，值班站长、车站值班员，非常规，设备设施超负荷运转，作业场所建筑环境缺陷，车站、列车客流量短时间剧增可能发生乘客挤伤踩踏，人员，乘客踩踏，规章制度要求： 1.《车站运作手册》《车站大客流运营组织办法》，规范大客流车站应急处置及发生拥挤踩踏情况下的车站应急处置。 2.制定《突发大客流专项应急预案》，规范当大客流情况发生时的应急操作步骤。教育培训规定：车站突发大客流现场处置、车站疏散现场处置每半年至少组织一次演练。应急管理措施： 1.根据《突发大客流专项应急预案》《车站运作手册》《车站大客流运营组织办法》《车站现场处置方案》做好乘客疏散，释放闸机、广播指引乘客出站。日常管理措施：（一）中心管理 1.每季度至少开展一次车站客流组织、客伤处置情况的抽查。（安全监察专业岗）（二）车间管理 1.遇大型活动时，做好客流分析和风险研判，制定客运保障方案，及时配发客流组织物资，重大活动前覆盖全员做好抽问工作，并安排人员做好现场保障。（站务专业岗） 2.根据下发的保障方案进行细化；提前3天完成客运物资、告示、指引、客流组织方案等物品排查。（副站区长） 3.节假日前收集线路周边大型活动信息，与活动主办方做好对接沟通，提前做好出入口、安检点、站台等关键部位客控措施布置。（副站区长）卡控要点： 1.遇节假日大型活动时，根据本站客运组织方案进行客流控制，通过启用临时售票亭，启用节能TVM，加快购票速度，启用出入口、站厅处预设铁马阵让乘客绕行，减缓乘客进站速度。若出站客流增大、站内客流交叉，视情况开边门或释放闸机回收单程票，乘客快速出站；设置广播、告示，雨天设置防滑措施；（值班站长） 2.行车值班员做好本站客流监控，信息汇报与设备监控，针对客流高峰期等时间段密切关注CCTV、AFC、PIS、广播等设备情况，如有异常在《车站日志》进行记录，接到执行车站紧急疏散指令时按压AFC闸机紧急释放按钮，并反复进行全站广播指引乘客出站；（值班员） 3.客流高峰期在安检点、换乘通道、楼扶梯等客流集中区域安排专人进行客流引导，适时启用回形铁马（值班站长、车站值班员、站务员） 4.车站客流控制应遵循“安全第一、分级控制、由内至外、合理引导、及时疏散”的原则；换乘站客流控制应“先控制入闸客流，再控制换乘客流”；坚持点控与线控相结合，本站客流控制配合全线综合客流控制的组织原则；（车站各岗位） 5.车站客流出现增长时，可通过减缓安检速度（如增加过机查验时间、放慢手检速度、提高抽检率等）、减缓进站速度（设置回形线路绕行、关停进站方向电扶梯、限流分批分时段放行、关闭部分进站闸机等）、改变客流流线（如案改变电扶梯运行方向、出入口单向开放、关闭部分出入口等）、减缓售票速度（如关闭部分TVM、放慢人工售票速度等）等措施缓解进站客流压力。（值班站长） 6.各车站细化管控措施详见风险管控方案。【缺少答案，请补充】

规章制度要求制定( )、( )，其中对汛前隐患排查、汛中执行要点、汛后恢复工作进行规范。

《车站运作手册》中规范车站防汛安全管理，车站制定( )，做到责任到人；随时注意掌握天气变化情况，能够迅速、果断地处理初期险情；车站须对职工进行防汛抢险预案的培训，使每位职工熟知防汛器材存放的地点、数量、使用方法，保证遇险情时，拿得出、用得上；根据不同应急响应等级巡视要求及时开展巡视工作并填写( )。

《车场运作规则》中规范的( )。

教育培训规定每年必须组织( )次防台防汛实战演练，并做好相关演练记录。

《防汛防台风专项应急预案》每年至少组织( )次培训和演练。

每年对( )、( )、( )进行1次培训。

应急管理措施根据( )、( )、( )做好各级应急响应、隐患排查、物资清点及关口、关站准备工作。

当发生雨水倒灌，浸泡车站、线路轨行区时，按照( )、( )执行。

车站出入口外发生内涝积水，积水已漫至防汛关口线处，车站报备所属中心后执行( )；当车站具备运营条件的出入口小于( )个或车站任一出入口水位达到防汛关站线，向OCC提出关站申请，收到OCC调度向车站发布的关站命令后，车站播放应急疏散广播，按压AFC紧急按钮，将闸机设为紧急模式，组织车站各方驻站人员协助引导乘客至本站地势高程最高的出入口出站；值班站长视现场水淹情况判断，若站台及轨行区可视区域尚无发生积水时，可向OCC申请列车( )，维持正线运营；若站台有大量水涌进或车站人员准备撤离时，车站向OCC申请本站( )。

当隧道发生水淹，值班站长接到需进入区间疏散列车上乘客的通知后，与车站值班员、站台岗(或客服岗)等进入隧道疏散乘客，在进入区间时，在下轨楼梯处设置( )，车站人员到达列车停放后，与司机联系开门，指挥乘客向本站方向疏散，组织人员在联络线、出、入段线等位置驻守，防止乘客误进运营线路。设有防淹门的车站，根据OCC指示，确认好水淹位置为上行还是下行，在IBP盘上启动对应侧关闭( )程序，并确认防淹门关门到位。若未能正常关闭防淹门，通知机电人员立即采用( )关闭防淹门。

熟知( )、( )及急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援；发现设备损坏时及时采取措施，同时通知运维生产调度、客运生产调度、OCC。

中心安全管理人员按要求每年汛前( )与汛期( )检查不少于三次。

车间安全管理人员按要求每年汛前( )与汛期( )检查不少于三次。

要求工程师防汛值班时在( )协作指挥。

每年按要求开展( )各区域进行防汛相关实操演练。

及时下发防汛响应通知，做好现场工作提醒。汛前组织开展( )及( )；防汛响应结束后及时组织开展( )，排查防汛应急物资损耗情况并进行增配；每月至少开展一次车站防台防汛处置、防汛隐患、防汛应急物资情况的抽查。

汛期前提高( )巡查频率，清点防汛物资。

不定期抽问( )中相关易涝点及防汛物资情况。

启动IV级响应( )内完成一次全面巡站，开展汛前隐患、物资排查。车站值班员( )内完成车站各设备房巡查。行值将CCTV摄像头固定在本站最低洼出入口处（如有），重点观察台阶处水位情况现，及时将现场情况在系统上反馈。

启动防台风Ⅲ级响应，每( )完成一次全面巡站，车站值班员每( )巡视一次车站各设备房。实时监控CCTV，车站监控相关施工是否会对防汛造成影响。各级人员根据防汛值班表要求到相应站点执行( )现场值班。开展全线（含场段）电扶梯渗漏水专项排查，车站根据专业意见及现场情况关停相应电梯/扶梯。

启动防台风/防暴雨/防内涝Ⅱ级及以上响应时，在Ⅲ级响应措施基础上，实时监控重点防汛部位，每日全面排查一次车站，各专业工班每( )巡视一次车站相关专业设备房。各站各出入口安装至少( )层防淹挡板，配套沙袋薄膜并留通行口供乘客通行（出入口设置2层及以下防淹挡板的情况，安装至设置最大层数，已关停的站外垂梯完成全部挡板安装）。

Ⅰ响应时实时监控重点防汛部位，在Ⅱ级响应措施基础上，实时监控重点防汛部位，每( )全面排查一次车站，各专业工班每( )巡视一次车站相关专业设备房，填写防汛抗涝应急表。加密巡视、视情况安装出入口防汛挡板和堆放沙袋，确保应急抽水泵处于待命状态，可以往站外排水。做好准备协调发电机、抢修泵、排水抢险车等专业设备支援抢险。

6号线吴航站A口为防汛风险点，当启动Ⅱ级防汛响应时，优先对A口( )全装，其余口现场在防汛物资配置标准基础上储备足量防汛物资，当进行防台防汛响应时及时组织员工相应处置。

凤岗里站A口、A口垂梯、D口、B端设备区疏散通道相对地势较低，为凤岗里站防汛重点口。现场在防汛物资配置标准基础上储备足量防汛物资。当进行防台防汛响应时，优先对A口、A口垂梯、D口、B端设备区疏散通道进行( )。

阵坂站A口、C口、D口相对地势较低，为阵坂站防汛重点口。现场在防汛物资配置标准基础上储备足量防汛物资。当进行防台防汛响应时，优先对A口、C口、D口进行( )。

1号线茶亭站环控机房为重点防汛点，当启动Ⅱ级防汛响应时，组织员工再次确认防汛挡墙处( )关闭到位。

1号线福州火车南站E口、F口、免安检通道2、安全疏散通道6、安全疏散通道7、D口通道垂梯、换乘通道垂梯、站厅A端商业区通道均为防汛风险点，当启动Ⅱ级防汛响应时，优先对安全疏散通道7、换乘通道垂梯( )全装，对站厅A端商业区通道( )提前关闭，其余口现场在防汛物资配置标准基础上储备足量防汛物资，当进行防台防汛响应时及时组织员工相应处置。

2号线祥坂站A、B端商业区连接口为重点防汛点，在防汛物资配置标准基础上储备足量防汛物资，当进行防台防汛响应时及时组织员工相应处置，视情况关闭( )。

5号线樟岚车辆段：防汛前对樟岚车辆基地防汛薄弱点进行( )，采取多巡查、增加监控方式，及时设置防洪沙袋；防汛前排查防汛物资配备情况，查缺补漏。

防汛应急响应期间利用CCTV对区间中间风井进行巡查，接车站报告周边积水较多及有漫入风井的趋势时，及时( )。

各生产中心设备运行维修全线网车站、段场、主所、控制中心机电系统气体灭火所有人员非常规操作错误、设备、设施、工具、附件故障误喷可能导致人员窒息伤亡，人员中毒和窒息。规章制度要求： 1.遵照《员工通用安全守则》《防灾报警系统操作手册》要求，规范气灭装置操作流程。 2.根据《*号线车站值班员巡检作业指导书》内规定进出气灭设备房时需注意切换气灭盘上的手/自动状态，确认无异常后进出入设备房。 3.制定《*号线自动化系统设备检修规程》规范自动化检修员对气灭盘进行紧急启停等全面性功能测试要求。教育培训规定： 1.每年至少开展1次气灭知识培训。 2.新员工上岗前完成气灭装置操作相关培训。突发应急处理： 1.发生突发事件严格按照《*号线系统设备故障现场处置方案》确认气体误喷影响范围，现场喷气的气瓶数量，上报调度，组织人员进行备用气瓶运输，对喷气的气瓶和启动瓶进行更换，确认气瓶压力、气灭主机报警信息，进行故障原因排查和分析。日常管理措施： 1.定期组织消防安全检查，检查手自/动切换按钮上粘贴的标识是否完好。（安全质量专业岗） 2.抽查人员进出防护区操作是否合规；抽问人员气灭手自动切换方法。（安全质量专业岗） 3.现场检查前/后气灭控制盘手动/自动切换的执行情况。（安全质量专业岗） 4.在新店模拟驾驶培训室气灭控制盘上的手自/动切换按钮上粘贴标识，避免误碰（安全质量专业岗） 5.每年至少展开一次气灭设备检修质量情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗） 6.抽查人员进出防护区操作是否合规，班组人员是否掌握手自动切换卡控要求，抽问人员气灭手自动切换方法。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点：一、专业共用： 1.当人员进入防护区时，将灭火系统转换为手动控制方式；（所有人员） 2.当人员离开时，恢复为自动控制方式；（所有人员） 3.人员必须掌握气体灭火装置应急启停操作方法。（所有人员） 4.发现气灭设备启动声光报警，立即退出房间并报车间。（所有人员）二、站务专业 1.进入气灭设备房巡视时将气灭盘打至手动位，巡视完毕离开房间后将气灭盘打回自动位，当日归还巡检所借气灭钥匙时需在车控室综合监控气体灭火系统模块确认相应房间气灭均打回自动位，并在《车站钥匙/门禁卡借用登记本》备注栏注明“气灭已自动”。若在巡检过程中发现气灭控制盘或FAS报警等异常情况，禁止操作设备同时立即退出房间并报车控室。（车站值班员） 2.车站发现气灭控制盘或FAS报警等异常情况，由车站值班员立即点击“确认”键确认报警信息，值班站长立即赶往现场。值班站长携带备品到达现场后担任现场临时负责人，并组织做好信息汇报，相关情况均需于《车站日志》及《消防控制室值班记录本》上进行记录。（值班站长）三、设备维护 1.每年按照检修规程并对照施工作业管控卡片对检修进行管控，对全线的气灭盘进行紧急启停等全面性功能测试、气灭模块箱内接线、继电器、端子等进行检查。若发现故障及时处理，将检查情况记录在检修记录表上。（自动化检修员） 2.检修或故障处理时做好气灭防护措施，在施工作业管控卡片、电磁阀与启动管路确认表上填写。（自动化检修员） 3.委外单位负责气灭系统设备日常巡检，工班对巡检质量进行抽查，检查内容及要求应符合规定；（自动化检修员）

转发/发布命令前应详尽了解现场情况，听清楚对方报告内容及有关意见，严禁臆测发令。受令人必须完整复诵，同时向几个单位或部门发布调度命令时，应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。

转发/发布命令时，应掌握好发令时机、吐字清晰、言简意赅、语速适中，命令内容要准确、简练、清晰、完整，尽量做到一次性到位，确保受令人明白意图。已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布正确的调度命令。

和受令者必须互相复诵，以达到让对方审核自己听到的信息是否准确的目的，双方必须认真核对对方复诵内容，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵，若发布命令内容较长，可视情况分句向受令人传达。

发布书面命令，须先拟后发，令必须严格遵守“一拟、二审(相关监护人审核)、三签(签发)、四发布、五复诵核对、六下达命令号码、时间和调度代码”的发布程序办理。认真核对命令号码、受令处所、命令内容，实施双人确认无误后经审核，方可发布。

发布书面命令时，须先发布受令处所、命令内容，待受令人复诵正确后发布命令号码、发令时间及发令人。

司机接到书面调度命令后，须与核对命令号码、发令时间、受令处所、命令内容及发令人等信息。

行调书面调度命令须在信息化系统中记录且打印装订成册，行调口头调度命令须在《调度命令登记薄》中进行记录。

发布时机：a）正线开行工程车/调试车命令：确认工程车及调试列车运行路径及开行要求后于夜班施工布置前发布。b）封锁线路命令：批准施工请点并满足封锁条件后。c）解封线路命令：批准施工销点并满足解封条件后。d）计划限速或取消计划限速命令：根据《运营线路限速管理办法》确认具备发布条件后。e）接触网停电命令：确认具备停电条件后。f）接触网送电命令：确认地线（或接地设备）已拆除，具备送电条件后。g）运行图变更命令：根据公司相关方案确认运行图变更计划，原则上提前三日经部门领导同意后，由各线路同时于15:00发布。

每日接收调度命令需在15分钟内接收，调令需与值班站长双人核对，确认调度信息传达情况。(车站值班员)

需交接调度命令时，值班站长安排胜任人员交接调度命令。（值班站长）

当正线及辅助线行车设备故障时，在经授权后，才可由车站值班站长负责车站的行车作业指挥（值班站长）

车站值班员受令后，必须完整复诵，并且双人进行确认（车站值班员）

调度每日应完成对当日故障内容核实。（车辆检修调度）

调度应使用电话记录本，将调度命令及时记录。（车辆检修调度）

车辆检修调度和受令者必须互相复诵，以达到让对方审核自己听到的信息是否准确的目的，双方必须认真核对对方复诵内容，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵，若发布命令内容较长，车辆检修调度可视情况分句向受令人传达。（车辆检修调度）

各生产中心，行车组织涉及全线网、段场及控制中心，列车运行中所有人员存在非常规违反劳动纪律行为，未充分休息或酒后出勤上岗可能导致违规操作危及行车安全。设施、设备、人员方面存在其它情况。规章制度要求：制定《员工通用安全规则》《OCC内部管理细则》，规范员工行为，进行监督、检查和考核；《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》要求司机出勤前8小时严禁饮酒或服用影响精神状态的药物，并充分休息，保持精力充沛。教育培训规定：根据《员工通用安全规则》做好员工行为规范的培训；完成三级安全教育、施工负责人证取证、复审。突发应急处理：根据《员工通用安全规则》做好规范员工安全行为，提高员工安全意识，加强员工防范能力；未充分休息导致员工身体机能异常，不满足上岗条件，不能履行岗位职责时，立即暂停或调整员工工作，严重情况及时送医；熟悉《控制中心应急处置指南》及急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援；未充分休息导致员工身体机能异常，不满足上岗条件，不能履行岗位职责时，立即暂停或调整员工工作，严重情况及时送医；熟悉《车站现场处置方案》中的《突发疾病现场处置》部分内容及急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援。日常管理措施：定期组织现场安全检查，每季度至少开展2次员工精神状态、日常行为规范现场情况的抽查（安全质量专业岗）；完善规章管理制度，督促检查各科室情况（安全质量专业岗）；定期开展安全会议，组织全员进行安全教育（安全质量专业岗）；各科室负责人或安全管理人员组织每周不少于1次日常检查，检查方式包含但不限于：现场检查，查看录像等方式（安全质量专业岗）；按计划开展添乘检查、视频抽查、非正面检查等工作检查司机精神状态符合标准，每月不少于1次（安全质量专业岗）；每年至少开展一次车站员工日常行为规范现场情况的抽查（副站区长）；定期组织现场安全检查，每季度至少开展1次员工精神状态、日常行为规范现场情况的抽查（安全质量专业岗）。卡控要点：行车关键岗位岗前8小时严禁饮酒，并要保持充分休息。如出现身体不适时需及时报备，并上报管理人员（、、）；班前进行酒精测试，不符合者严禁上岗（、、）；在终端机上进行酒精测试和基本要求测试，合格方可出勤（电客车司机、工程车司机、派班员）；派班员检查其精神状态符合出勤标准方可办理出勤（派班员）；现场管理人员检查司机状态不佳时，及时了解异常情况并安排备班人员顶班（电客车队长、电客车副队长、工程车队长、工程车副队长、乘务多职能队长、乘务多职能副队长）；行车关键岗位岗前8小时严禁饮酒，并要保持充分休息。如出现身体不适时需及时报备，并上报管理人员（电客车队长、电客车副队长、工程车队长、工程车副队长、电客车司机、工程车司机、派班员、正线多职能队长、正线多职能副队长）；每日班前会应检查人员在岗状态，若发现员工身体状态不具备上岗条件（身体疾病、酒后上岗等），及时进行调整排班（所有人员）

列车、中央或轨旁信号设备故障时，人工闭塞法行车可能导致行车事故，设施、设备、人员方面可能出现列车挤岔情况。规章制度要求制定《线网行车组织通用规则》《信号正线联锁设备故障专项应急预案》《x号线电话闭塞法一次作业标准》《车场运作规则》等规范操作要求；《电客车司机/正线多职能队员操作指南》明确作业规范。教育培训规定每年至少开展1次演练。突发应急处置要及时启动应急预案并开展行车组织。日常管理措施包括编制《控制中心应急处置指南》、组织演练并整改问题、加强督查和抽问等。卡控要点有启动电话闭塞法前的要求、启动后首列车的运行要求、车场调度和电客车司机的各项操作要求等。【缺少答案，请补充】

线网管控中心、线路中心，行车组织涉及全线网、车站及段场、全线网车站及段场等，行车作业包括常规、应急行车作业，涉及电客车司机、工程车司机、值班站长、车站值班员、站务员等岗位，存在监护失误问题，如人员非法进入轨行区时，司机、行车值班员未及时报告盲目动车，行车调度员未发布限速命令或停电措施，可能导致人车冲突、人员伤亡，属于人员车辆伤害。规章制度要求制定《线网调度规则》《人员或动物入侵线路专项应急预案》《控制中心应急处置指南》《车场运作规则》等规范应急组织流程；《电客车司机/正线多职能队员操作指南》《工程车司机/车场多职能队员操作指南》明确驾驶要求。教育培训规定《人员或动物入侵线路专项应急预案》《车场运作规则》每年度至少组织或参与1次理论演练。突发应急处理要求熟悉相关应急预案和处置指南，掌握发布限速的要求及时机。日常管理措施包括做好岗前培训及上岗实操考核工作，加强对落实信息搜集及调度命令发布要求的督查，加强对掌握人员及动物擅入轨行区时处置流程的抽问，开展添乘检查、视频抽查等形式对司机作业进行检查。

救援列车的开行要求：救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，在被救援车后方停车后报行调，根据行调命令转换RM模式运行。（）

非正常情况下行车组织故障处理过程中，根据实际需求经同意可采用小交路、单线双向运行等降级运营方法，组织符合运行条件的线路维持最大限度的运营。（、）

发现列车出现脱钩、脱轨、冲突时，司机应立即汇报行调，严禁擅自动车。（）

车站值班员需通过现地控制工作站/LOW、CCTV监视列车运行情况，发现异常及时汇报行调。（）

遇下列情况，须组织电客车区间疏散：（） 1.列车在区间发生车辆、轨道、供电等设备故障，预计在30分钟内无法动车时； 2.遇火灾、爆炸、恐怖袭击等危及生命安全的紧急情况时； 3.遇突发事件，引起乘客恐慌并有部分乘客自行解锁车门下线路，场面无法控制时；

需区间疏散时，指令车站和司机执行区间疏散程序，并做好以下工作： 1.及时扣停开往疏散区段的后续列车及进入疏散区段临线的列车；（） 2.遇疏散区段包含联络线时通知邻线；（） 3.通知车站和司机乘客疏散方向、与区间疏散现场负责人进行通信测试、安排车站人员进入轨行区；（） 4.对车站人员进入轨行区时间、人数、现场负责人联系方式、出清时间等信息做好台账记录；（） 5.通知设备调度乘客疏散方向，设备调度开启相应的隧道通风模式和区间照明；（） 6.详细了解现场情况，确认疏散完毕、线路恢复行车条件后，组织疏散区段及临线首列车限速15km/h进行轧道；（） 7.轧道完毕与司机确认无异常后组织列车恢复正常运营。（）

调度一、二、三室、车场管理室、乘务室在自然灾害情况下的行车组织等相关情况是怎样的？

当正线及辅助线决定进行抢修时，OCC确认满足条件后可以提前与车站办理好下轨行区的手续，车站引导抢修人员进入相应区间。

组织人员下线路抢修时，需明确下线路人数及路径，并确认相关SPKS已激活。

同意车站恢复SPKS时，需与车站明确人员工器具出清后方可同意。

各生产中心行车组织全线网，段场、控制中心全线网段场、控制中心施工管理施工检查，站务员、车站值班员、值班站长、自动化检修员、门梯检修员非常规监护失误，操作规程不规范，临时动火未办理手续可能造成设备烧毁或火灾，设施、设备、人员，设备损失、火灾。规章制度要求： 1. 制定《线网检修施工管理规则》规范动火计划申报及动火作业要求，制定《火灾专项应急预案》规范火灾处理。 2. 制定《车站运作手册》，规范车站在涉及轨行区作业前后的请销点流程与步骤教育培训规定： 1. 落实《线网检修施工管理规则》《特殊作业及特种作业人员安全管理办法》《线网调度规则》《车场运作规则》等规章制度回炉培训工作。 2. 做好员工三级安全教育及日常安全教育，结合消防培训每年至少开展1次桌面/实操演练。突发应急处置： 1. 严格根据《线网调度规则》《车场运作规则》火灾事故调度的一般原则执行，做好与作业部门及属地部门沟通协调。 2. 若发生火灾，按照《火灾专项应急预案》进行处置，车站值班人员穿戴防护前往火灾地点判断火势情况及收集现场信息，同时做好信息通报（含车站周边商业、社区等），根据现场情况启用消防相关设施设备进行初期处置。若火势不可控，组织现场人员（含乘客、商铺人员）疏散，联系外部救援力量并安排人员进行引导，提供火灾现场相关信息。 3. 未办理动火手续导致火灾时，按《*号线自动化系统设备故障处理指南》《*号线门梯系统设备故障处理指南》处置。 4. 现场设备故障时，按《*号线系统设备故障现场处置方案》处置。日常管理措施： 1. 《线网检修施工管理规则》《特殊作业及特种作业人员安全管理办法》中明确规定动火作业计划及动火令的申报要求，《线网调度规则》中火灾事故调度的一般原则中已明确规定相关应急处置要求。（安全质量专业岗） 2. 每季度检查动火作业台账。（安全质量专业岗） 3. 通过综合监控及现场巡查的方式监视所辖范围内的火灾报警信息，按相关预案指挥调度消防救援工作。（安全质量专业岗） 4. 通过现场检查对属地大厅现场的动火作业进行检查，确认是否按照要求申报动火令，并按要求配备灭火器材。（安全质量专业岗） 5. 每季度抽查施工系统对于动火令审批条件卡控情况。（安全质量专业岗） 6. 按要求每年检查一次端门管理及属地范围可通往轨行区区域。（安全质量专业岗） 7. 按要求季度检查一次端门管理及属地范围可通往轨行区区域。（副站区长） 8. 通过现场检查对现场的动火作业进行检查，确认是否按照要求申报动火令，并按要求配备灭火器材。（安全质量专业岗、安全监察专业岗） 9. 每年至少展开一次动火作业情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗）卡控要点： 1. 严禁批准未申报动火令的动火作业计划。（） 2. 属地范围内进行动火作业请点时，需认真核对作业计划、动火令及相关证件。（） 3. 每日白班设备调度负责属地大厅范围内（含环形通道）当日防火巡查，每月8日白班设备调度负责OCC大厅范围内（含环形通道）消火栓、灭火器巡查，设备调度及时将巡查情况汇报并做好相关台账记录。（设备调度） 4. 检查内容包括但不限于：检查消防设施、器材是否按规定摆放在指定位置；消防设施、器材数量是否完整，是否在有效期内；消防封条是否更新；有无违章用火用电现象；安全出口、疏散通道是否畅通；防火门是否处在常闭状态；应急疏散设备设施是否完好等内容。（设备调度） 5. 每日巡查段场，发现有违规动火作业立即制止。（车场调度） 6. 站台岗对进入端门的相关人员进行清点后报车控室；(站务员) 7. 如需进入轨行区须到车控室明确说明、登记，并报行调同意后，按相关流程办理；若发生异常情况，及时汇报行调(车站值班员) 8. 施工时做好监管，严禁施工人员擅自超出施工计划或者施工方案允许范围作业，下轨前确保已征得行调批准。(值班站长) 9. 每日车站值班员进行请销点时与值班站长做好双人确认。(车站值班员) 10. 按照《特殊作业及特种作业人员安全管理办法》《消防管理办法》做好属地范围内动火作业的审核、监管，无动火令不得进行动火作业；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 11. 作业中做好“三控”，严格遵守一人操作，一人监护；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 12. 施工作业时，施工负责人确认现在消防器材齐全，满足施工条件，作业人员需佩戴相关安全防护措施；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 13. 需要动火的作业需在计划内容备注清楚，将线上动火令需关联作业令，将动火令打印后请点作业；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 14. 定期对属地内危险源加强防范管理；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 15. 定期做好消防器材点检。（设备检修员、车辆检修员、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员） 16. 属地范围内进行动火作业请点时，需认真核对作业计划及动火令。（车辆检修调度）

各生产中心行车组织全线网车站、段场、控制中心施工管理，设施设备抢修、检修、调试，值班站长、车站值班员、自动化检修员、门梯检修员非常规监护失误，操作规程不规范，抢修、检修、调试结束后未确认线路出清和运营条件，擅自恢复行车可能导致行车事故，设施,设备,人员列车冲突。规章制度要求： 1.制定《线网检修施工管理规则》《线网调度规则》《车场运作规则》，规范抢修、检修、调试等作业的流程。 2.制定《线网检修施工管理规则》，规范车站在施工销点时的操作流程及要求确认现场工器具已出清。 3.《*号线自动化系统设备检修规程》《*号线门梯系统设备检修规程》规范自动化、门梯检修员检修要求。教育培训规定：《行车组织实施办法》《线网检修施工管理规则》《车场运作规则》纳入调度员岗前培训。突发应急处理： 1.《控制中心应急处置指南》《X号线车场应急事件现场处置方案》相关内容。 2.若出现因未出清线路导致发生异物侵限时，联系调度及相关专业出清异物或复原相关设备。 3.1.作业结束未确认线路出清和运营条件导致行车事故，按《*号线门梯系统设备故障处理标准》《*号线自动化系统设备故障处理标准》处置。日常管理措施： 1.各个线路车间需严格按照《线网检修施工管理规则》的相关要求执行。(施工管理专业岗、车场专业岗） 2.列车运行图首列电客车出段（场）前1个小时确保正线、辅助线等施工区域均已出清。一般情况下，A类计划延点不得超过15分钟，若延长后的作业结束时间距离运营开始时间小于1个小时，必须按照抢修办理。（行车专业岗） 3.每季度抽查车场调度、员工作期间录音、录像、联锁回放、台账，检查作业标准情况。（安全质量专业岗） 4.定期组织现场安全检查，每年至少开展一次车站施工销点流程、车站运营前检查流程情况的抽查。（安全质量专业岗） 5.每季度至少开展一次车站施工销点流程、车站运营前检查流程情况的抽查。（副站区长） 6.每年至少展开一次设备检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.抢修过程中，抢修负责人负有现场抢修过程中最高指挥权，车站、配合专业负责人均在现场抢修负责人协调指挥下开展配合工作。（、） 2.抢修施工作业有优先权，OCC在施工计划执行阶段有调整权。（、） 3.施工作业防护遵循“谁设置，谁撤除”的原则，实行“自控、互控、他控”。（、） 4.抢修、检修、调试作业结束后与生产调度确认线路人员及工器具出清，与生产调度确认设备设施恢复正常的情况。(、） 5.抢修、检修、调试结束时后与抢修/施工/调试负责人核对现场人员、物料出清情况，得到相应负责人确认回复后方可进行下一步计划（车场调度） 6.恢复行车组织前需“双人”再次核对段场行车组织条件。（车场调度） 7.抢修、检修、调试作业结束后与作业人员确认人员及工器具出清，设备设施恢复正常的情况，得到相应负责人确认回复后方可进行下一步计划；（车场调度） 8.严格执行请销点流程，进出对工具、人员进行详细登记和拍照，作业完做到工完料清，轨旁无侵限物体，请销点过程中做好双人把控工作。（值班站长） 9.每日值班站长运营前时确认站内线路出清和无异物侵入站台线路限界，并填写《运营前检查记录本》。（值班站长、车站值班员） 10.每日车站值班员严格执行请销点流程，特殊情况下无法线上请点，须填写《A/C类施工登记表》，并做好核对进出工具、人员情况。（车站值班员） 11.检修员按照检修规章要求，开展设备检查维护、拆卸安装，填写检修记录表；（变电检修员、通信检修员） 12.严格按照安全技术、各专业操作规程进行操作；（变电检修员、通信检修员、门梯检修员、自动化检修员） 13.开展检修、施工作业前，对照施工作业管控卡片对检修进行管控，严格执行请销点流程，进出对工具、人员进行详细登记和拍照，作业完做到工完料清，轨旁无侵限物体，在施工作业管控卡片上填写。（变电检修员、通信检修员、门梯检修员、自动化检修员） 14.作业后须做好设备恢复确认和功能验证；（变电检修员、通信检修员） 15.抢修、检修、调试结束后必须确认线路出清和运营条件；（变电检修员、通信检修员、门梯检修员、自动化检修员） 16.个人防护：安全帽、荧光衣、劳保鞋。（变电检修员、通信检修员）

各生产中心行车组织全线网车站、段场、控制中心施工管理设施设备抢修、检修、调试值班站长、车站值班员、自动化检修员、门梯检修员非常规监护失误操作规程不规范抢修、检修、调试作业防护不到位可能导致人车冲突或人员伤亡设施,设备,人员列车冲突规章制度要求：制定《线网检修施工管理规则》《线网调度规则》《车场运作规则》《车站运作手册》，规范抢修、检修、调试作业防护的要求；车站在施工请销点时对施工安全防护措施进行确认，车站监管特殊作业时要全程进行卡控教育培训规定： 1.线网检修施工管理规则》纳入调度员岗前培训。 2.从业人员须持证上岗，每年复审，定期组织特种作业证培训、复审，每2年复审施工负责人证；突发应急处理： 1.《控制中心应急处置指南》《X号线车场应急事件现场处置方案》相关内容。 2.若出现因防护不到位发生人车冲突时，车站参照《人员动物擅入轨行区现场处置》、《车站站台落物、掉人现场处置》，及时按压紧停按钮，联系调度及相关专业出清异物，若有人员受伤视情况联系急救人员进行处理。 3.如遇防护不到位导致人车冲突或人员伤亡按《*号线自动化系统设备故障处理指南》《*号线门梯系统设备故障处理指南》处置。日常管理措施： 1.各线路车间需严格按照《线网检修施工管理规则》的相关要求执行。（施工管理专业岗、车场专业岗） 2.每季度抽查车场调度、员工作期间录音、录像、联锁回放、台账，检查作业标准情况。（安全质量专业岗） 3.每年至少组织1次现场抽查，抽查行车值班员、值班站长施工请销点情况。（安全质量专业岗） 4.每季度至少组织1次现场抽查，抽查施工预想完成及存档情况，抽查车站值班员、值班站长施工请销点、防护设置互控情况;（副站区长） 5.每年至少展开一次设备检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点：一、调度专业 1.施工作业审批防护按照“谁设置，谁撤除”的原则，实行“自控、互控、他控”。(施工管理专业岗、） 2.在开车作业的封锁作业区两端必须保证“一站一区间”空闲作为防护区域。 (） 3.在未接挂地线的停电区域作业，接触网仍视为带电。 (） 4.开行工程车、电客车施工作业的防护区域不允许安排其它施工作业。（施工管理专业岗、） 5.凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿反光背心，并根据作业性质及作业要求使用其它安全防护用品。（） 6.施工登记时须核实施工负责人/联络人的相关证件及手续。（） 7.所有施工作业均须核实施工负责人/联络人的有效证件、资质、《施工作业令》。（） 8.需要动火的作业须核实《福州地铁运营事业部动火作业许可证》。（）二、其他专业 1.运营结束后电客车全部出清作业影响区域超过四站四区间且动车作业车辆通过作业影响区域到达请点站并停稳方可提交请点需求；（车站值班员） 2.严格落实施工请销点程序,双人互控原则，加强行值与值站联控，加强请点站与防护设置车站互控；（值班站长） 3.抢修负责人进入轨行区确认故障前，应当办理下轨行区的相关手续，车站负责端门的开启，必要时引导抢修负责人进入轨行区。（值班站长） 4.抢修负责人进行抢修前，车站要确认抢修令编号及内容，与行调确认无误后再通知负责人开始抢修，抢修完成后在A/C类施工登记本上做好登记。（值班站长） 5.车站值班员做好施工预想，重点强调红闪灯设置、撤除的相关规定等；提交请点前，必须认真确认该项施工的作业区域、影响区域、接触网供电要求等已经符合条件，方可提交；（车站值班员） 6.按流程办理请点手续；（设备检修员、车辆检修员、通信检修员） 7.作业人员在轨行区作业时，应在规定的作业区域内，防止误入非作业区,注意避让邻线列车；作业完毕，确认人员、工具、材料出清轨行区后，方可办理销点手续；（车辆检修员、设备检修员、通信检修员） 8.施工作业前，对作业人员进行安全技术交底；（车辆检修员、设备检修员、通信检修员） 9.抢修负责人进入轨行区确认故障前，应当办理下轨行区的相关手续（车辆检修员、设备检修员、通信检修员)； 10.抢修人员接到调度命令后必须迅速出清行车限界并避让到安全区域，抢修人员确认列车通过抢修区域且后续列车已经扣停后即可进行抢修工作（车辆检修员、设备检修员、通信检修员)。 11.在未接挂地线的停电区域作业，接触网仍视为带电。 (车辆检修调度） 12.开行工程车、电客车施工作业的防护区域不允许安排其它施工作业。（车辆检修调度） 13.所有施工作业均须核实施工负责人/联络人的有效证件、资质、《施工作业令》。（车辆检修调度） 14.需要动火的作业须核实《福州地铁运营事业部动火作业许可证》。（车辆检修调度） 15.严格落实施工请销点程序,双人互控原则，施工作业前，对作业人员进行安全技术交底；（自动化检修员、门梯检修员） 16.进入全自动区域前设置SPKS防护；（自动化检修员、门梯检修员） 17.作业人员在轨行区作业时，应在规定的作业区域内，防止误入非作业区；作业完毕，确认人员、工具、材料出清轨行区后，方可办理销点手续；（自动化检修员、门梯检修员） 18.抢修负责人进入轨行区确认故障前，应当办理下轨行区的相关手续；（自动化检修员、门梯检修员) 19.抢修人员接到调度命令后必须迅速出清行车限界并避让到安全区域，抢修人员确认列车通过抢修区域且后续列车已经扣停后方可进行抢修工作；（自动化检修员、门梯检修员)【缺少答案，请补充】

调度一、二、三室、车场管理室、乘务室，行车组织涉及全线网、车站及段场，施工管理包含设施设备抢修、检修、调试，涉及人员有电客车司机、工程车司机、派班员等。存在监护失误、操作规程不规范等情况，如列车错误从有电区域闯入无电区域可能导致行车中断、大面积停电等。同时给出了规章制度要求、教育培训规定、突发应急处置、日常管控措施和卡控要点等内容。【缺少答案，请补充】

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