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柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或( 水锤 )的严重故障。油压继电器的执行机构由动触头、( 静触头 )和弹簧片组成。空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有( 锁闭 )装置。中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵( 制动管 )的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。 JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至( 大气 )。 JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整( 均衡风缸 )的最高充气压力，并控制其压力变化。 JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为( 均衡风缸 ) 及其管路泄漏。 JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，( 制动区 )三个作用位置。制动装置由制动机、( 基础制动装置 )和手制动机三部分组成。更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组( 制动 )，以保安全。内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和( 非承载车体 )。机车在运行中油水温度不得超过( 88 ) ℃。增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度( 悠车 )。在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄( 恢复原位 )，千万不要卸掉负荷。燃油系统的功用是保证定量、定质、( 定时 )地向气缸内供给燃油。机车运行中，柴油机油水温度应保持在( 65-80 )℃之间。无级调速装置的组成为新型司机控制器、( 驱动装置 )和传动装置。无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头( 闭合 )，柴油机转速上升。启动柴油机时，按下1Q 启动发电机做为发电机时分为( 辅助发电 ) 和固定发电两种工况。列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于( 货车位 )。 JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( 工作风缸 ) 泄漏。 JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动( 有效 )，单阀制动无效。 JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、( 过量减压位 )、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。空气压缩机产生压缩空气，进入( 总风缸 )储存，供机车空气系统各部使用。闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的( 缓解间隙 )自动保持在规定范围内。在静液压泵和( 静液压马达 )主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。柴油机增压压力不足，将使气缸内( 空气充量 )减少，排气温度增高，增加燃油消耗。喷油器喷油压力调整( 过高 )，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。 JZ-7型制动机单阀有( 单独缓解位 )，运转位，制动区三个作用位置。 JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、过充管、( 遮断阀管 )、单独缓解管、单独作用管共九根管。 JZ-7型制动机由风源部分、制动机及其( 辅助装置 )两大部分组成。内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为( 承载车体 ) 和非轴承车体。 JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能( 按比例上升 )，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为工作风缸泄漏。 JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、( 手把取出位 )、紧急制动位七个作用位置。 DF4B型内燃机车柴油机曲轴箱上的防爆装置有( 差示压力计 )、防爆安全阀、呼吸装置3种。柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止喷油泵供油，并打开( 示功阀 )，检查水箱是否涨水。 JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( 240-260kp 司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴油机转速为430r／min时，不得小于( 120kp 膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到( 放气 )和微量漏泄后的补水作用。联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节( 供油量 )以改变柴油机的转速。当16V240ZJB型柴油机转速达到( 1120-1150 )r／min时，超速停车装置动作，柴油机停机。紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵齿条拉向( 停油位 )。同步牵引发电机的励磁，是( 励磁机 )发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引发电机的励磁绕组供电而实现的。过流继电器用以保护( 主电路 )电气设备不至因电流过大而损坏。柴油机工作时，当水温达( 88℃ )时，WJ动作，柴油机卸载。当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到( 6500 主电路是指同步牵引发电机和( 牵引电动机 ) 之间的电气联接。启动发电机的发电工况电压高于( 蓄电池 ) 电压时，可向蓄电池充电。充电电阻Rc两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过( 100 所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和( 车体 )相接触。接地开关DK置于( 运转位 )时，DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。防止电动机环火的主要措施是：保持( 换向器 )表面清洁，电刷状态良好，防止电动机负载剧烈变化。一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和( 油压减震器 )及橡胶垫组合。二系悬挂装置是指转向架与( 车体 )之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。一系悬挂装置位于转向架构架与( 轴箱 )之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。牵引杆装置是把机车的( 车体 )与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。后变速箱的从动轴通过尼龙绳带动后通风机，左右从动轴分别驱动( 静液压泵 )。空气压缩机产生压缩空气，进入( 总风缸 )储存，供机车空气系统各部使用。机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生( 制动 )和缓解作用。过风充风缸0.5mm小孔孔径( 过大 )或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会( 排风不止 )。当柴油机油水温度低于20℃时，禁止启动柴油机，须进行油、水( 预热 )后再启动。柴油机启动时油、水温度不得低于20摄氏度；柴油机加负荷时油水温度不得低于( 40℃ )。机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换( 膜片 )，并清扫后盖板中排气孔。静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行 40000-50000 km时应该更换新油。188、机车检修修程分为大修、中修、( 小修 )、辅修四级。中修机车自交车时起，应于( 48小时 ) 内离开承修段。机车牵引力随着机车( 速度 )不同而变化的规律称为机车的牵引特性。增压后的空气温度升高，密度减小，为增加充入气缸的空气量，改善燃烧过程，需对增压后的空气进行( 冷却 )。机车走行部用以承受车体车架及其上部所有设备的重量，传递机车( 牵引力 )和制动力，并保证机车的安全行走。燃料在气缸内燃烧，通过燃气膨胀推动活塞、连杆、曲轴等运动机构，将燃料的热能转变为( 机械能 )的热力发动机称为内燃机。柴油机机油系统润滑的作用主要包括：飞溅润滑、( 压力 )润滑、高压注油润滑和混合式润滑。为保护曲轴箱因某种原因压力突然升高时带来的危害，设置了( 差示压力计 )和曲轴箱防爆安全孔盖。柴油机盘车机构主要用于盘车检查柴油机( 运动 )部件的运动状态。 ( 连杆 )是柴油机的主要运动部件之一，它将活塞和曲轴连接起来，把活塞的直线往复运动变为曲轴的回转运动。柴油机冒白烟的主要原因是( 水分 )进入气缸参与燃烧。 DF4型内燃机车由48节蓄电池串联，总电压为( 96V )。 1~2YJ触头控制的是( DLS )线圈电路。 3~4YJ触头控制的是( L 自阀是用来操纵( 全列车的 )制动和缓解。自阀手把从最小减压位愈往右移动，其( 均衡平缸 )减压量就愈大。 DF7部分：东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的（故障励磁）系统。东风7C型机车使用固定发电，当柴油机转速为1000r/min，电压调整为（ 104±2 ） V。东风7C型机车柴油机突然停机的原因有：ZK12跳开、差示压力计导通、YK4释放、（Rd1s烧损）、DLS故障和RBD故障。东风7C型机车防寒措施分为一般防寒和（加强）防寒两种。东风7C型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，WJ1的动作值为88℃，WJ2的动作值为（75） ℃。东风7C型机车当机油压力低于 (160) kpa时，机组保护继电器J1失电，将导致柴油机卸载和转速失控。东风7C型机车柴油机标定转速为（ 1000 ） r/min。东风7C型机车柴油机最低空载稳定转速为（430） r/min。柴油机机油出口最高允许温度为（88） ℃。东风7C型机车柴油机调控系统中，（联合调节器）用来控制柴油机的转速，以适应机车牵引的需要。东风7C型机车联合调节器油位应保持在调节器油表中线（上下5 ） mm范围内。 DF8B部分：东风8B型内燃机车采用微机控制系统，具有全功率( 自负荷 )功能的电阻制动装置。东风8B型内燃机车的最大运行速度为( 100 )km/h。东风8B型内燃机车转向架的基础制动装置是机车制动系统的( 执行机构 )，是满足机车紧急制动距离要求和确保机车行车安全的重要装置。东风8B型机车的牵引电机悬挂装置有两种结构，一种是抱轴瓦结构的滑动轴承，另一种是抱轴承结构的( 滚动轴承 )。东风8B型内燃机车液压系统通过低温水温度来控制( 冷却风扇 )转速，进而稳定机车油、水温度。 16V280柴油机最低空载稳定转速为( 400 )r／min。 16V280柴油机当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa( 60mm水柱 )时，( 差示压力计 )作用，使C型联合调节器通过拉杆，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。东风8B型内燃机车起动电路中，串联在HKF电空阀线圈电路中的( 1C-6 16V280柴油机控制拉杆装置的功用是传递调速器及( 超速停车装置 )的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。 16V280柴油机的曲轴由8个曲柄、自由端轴段和输出端轴段组成，曲轴采用( 全支承 )形式。 16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器、调控传动总成、控制拉杆装置和( 超速保护装置 )。 PRS保护装置用于机车起动电路和( 励磁电路 )等具有较大容量感性负载的直流电路中。 C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的( 功率恒定 )。规章：机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。J23 复轨器铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。J32 站线站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。J32 到发线信号装置一般分为信号机和（）两类。J68 信号表示器信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。J68 机车信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。J68 进路双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。J72 预告标双线自动闭塞区间（）进站信号机前方应设置预告标。J72 反方向出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。J78 进路表示器进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。J83 引导驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。J84 出站（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。J85 进站、出站、进路列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CT 闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。J93 自动站间机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。J102含义相符装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。J103 8 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。J103 5 机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。J165 直流机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。J166 最高具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。J166车辆空气弹簧电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。J166 严禁攀登车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。J170 890 当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能（）供电。J197 越区行车工作必须坚持集中领导、（）、逐级负责的原则。J227 统一指挥途中乘务人员换班时，应将调度命令内容（）。J231 交接清楚实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的（）指导和负责下，方准操作。J243 亲自（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。J253 半自动双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。J256 第一位回送机车，应挂于本务机车（）。J257 次位单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。J258 附挂辆数货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（）。J262 截断塞门机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。J274简略无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。J274 简略调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（）、交接班地点、工具数量及其存放地点。J280 时间调车工作要固定（）、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。J280 作业区域无线调车灯显设备发生故障时，改用（）作业。J282 手信号司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。J287 调车速度司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。J287 立即停车司机在调车作业中应组织机车乘务人员（）地完成调车任务。J287正确及时调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同（），亲自向司机交递和传达。J288 注意事项调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（）。J291 回示推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。J291 试拉调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘开车钩。J295 防溜临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（）或扳道员显示的允许运行的信号行车。J304 固定信号列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（）作间隔。J308 闭塞分区自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞故障时均使用（）。J309电话闭塞法使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）信号机显示的允许运行的信号。J314 出站或通过自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。J315 绿色许可证自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（）。J315 调度命令自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前( )。J316 停车司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的( )通知前方站（列车调度员）。J316 号码使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）的信号进入区间。J317 允许运行使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。J319 线路所列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。J331 列车标志司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。J335 减速或停车列车运行途中，遇列尾装置、（）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。J335 机车信号装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和（）。J335 运行线路在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。J335 列车车次司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行（）制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。J335 呼唤应答机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。J335 关机列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的( )状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。J335 贯通等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（）。J335列车标志改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（）的显示运行。J338 机车信号改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。J338减速或停车天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机（）后,再行加速。J338 显示正确列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。J340 出发前旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至（）。J342 终到站机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（）登乘。J346 登乘机车证列车退行的限制速度是（）km/h。J347 15 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在（）信号机前能停车的速度。J347 次一架向站内有车线接车时，列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。J357 调车手信号旗（灯）列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。J358 警冲标货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态。J361 制动货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。J361 发车条件列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。J362 行车凭证进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。J364 遮住装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）的显示出发。J365 出站信号机列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（）和停车位置，根据需要迅速请求救援。J366 停车原因对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行（）。J366防护列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。J368 300 一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。J368后方在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和防护工作。J369 防溜列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开（）、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。J370 特大桥梁列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。J371 常用制动向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、( )不明确时，不准动车。J374 停车位置遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。J381 特定引导向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。J382 调度命令路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助（）作业。J383 司机路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。J383 调车列车接近作业标时，司机须（），注意瞭望。J397 长声鸣笛站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。J405 停车线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（）信号。J405 停车信号是指示（）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。J408列车运行铁路信号分为视觉信号和（）信号。J409 听觉铁路视觉信号中黄色的含义是（）或减低速度。J409 注意出站信号机以显示( )信号为定位。J411 停车集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（）越过该信号机后自动关闭。J412 第一轮对进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为( )信号。J413停车信号机无效标为白色的（）。J414 十字交叉板三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔（）位置，进入站内正线准备停车。J415 直向三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（）位置，进入站内准备停车。J415 侧向四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个（）灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。J415 黄色接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。J416 20 自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（）。J417 次要线路接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与（）色灯信号机相同。J418进站预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。J423 绿色调车信号机，可用（）灯光代替蓝色灯光。J426 红色 .无线调车灯显信号当显示（）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。J439 黄灯长亮发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（）。J440 圆形转动引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号旗高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。J440 黄色

东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(× ) ( 正确：超过正常范围一段时间)在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(× ) ( 正确：设有集中放气的放气管和放气阀)柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。四冲程柴油机转速为1000r／min时，凸轮轴转速为2000r／min。(× ) ( 正确：凸轮轴转速为500r／min)在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。柴油机起动循环的油路为：油底壳一起动机油泵一逆止阀一主机油泵出口一机油粗滤器一机油热交换器一柴油机、增压器各润滑处所一油底壳。柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电492. 9Ω虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。(× )( 正确：会影响柴油机使用寿命)增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(× ) ( 正确：冒蓝烟 )高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。当柴油机冷却水温度超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(× )( 正确：通过万向轴与启动变速箱)回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0. 1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。(× ) ( 正确：0.5 DF7部分：

东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的,三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器。

东风7C型机车QBD1通过WHK2控制正转或反转,正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油,反转是为了把机油抽回油底壳,便于洗清滤清器。

东风7C型内燃机车上装有4个油压继电器YK1、YK2、YK4、YK8。东风7C型内燃机车上的QBD2能正转和反转。（ × ）正确：只能正转

东风7C型机车运行中J10误动作，会造成QD不发电。

东风7C型机车运行中ZK1跳开会造成柴油机卸载。东风7C型机车牵引发电机的型式为：他励、强迫通风、三相交流同步牵引发电机。（ × ）正确：他励、自通风、

东风7C型机车高压保安阀装于总风缸出风管上，当压力继电器失灵，泵风压力超过950kPa时，高压保安阀开启泄压。东风7C型机车通过最小曲线半径为120m。（ × ）正确：100米东风7C型机车转向架采用八点支承油浴式旁承。( × )正确：转向架采用4点支撑

东风7C型机车柴油机增压器涡轮靠电机推动旋转,经转子轴驱动压气机工作。正确：增压器涡轮靠废气推动 DF8B部分：

东风8B型内燃机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清(惯性式空气滤清器)→二级滤清(铝板网滤清器组)→增压器。东风8B型机车的机油系统分为柴油机机油系统和机车机油系统，其中柴油机系统主要由机油热交换器、机油滤清器、启动机油泵等组成。（ × ）正确：机车机油系统

东风8B型内燃机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。东风8B型内燃机车主电路中，用于检测电枢回路电流和电阻制动励磁电流的电流传感器为9LH～10LH。（ × ）正确：1LH～7LH 微机励磁工况下，DK置“微机”位时，如漏电电流大于950A，微机限制主发由电机功率为0。（ × ）正确：950mA

微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值由油马达功调电阻小白点位置决定。

主发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。

东风8B型内燃机车接地电流在30min时间内连续大于500mA，则主发电机功率限制为0。规章：机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（ √ ）J23 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（ √ ）J32 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（ √ ）J32 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（ √ ）J71 反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。（ √ ）J71 在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（ × ）J73 正确：出站信号机半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。（ √ ）J76 自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。（ × ）J76 正确：不设发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。（ × ）J79 正确：发车表示器设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。（ √ ）J82 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（ √ ）J102 机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（ √ ）J102 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（ √ ）J103 在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。（ √ ）J119 列车有线、无线调度电话均准许机车（动车组）司机加入通话。（ √ ）J125、 J126 在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。（ √ ）J126 机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。（ √ ）J167 机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（ √ ）J170 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。( √ ) J170 列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。（√）J227 列车和单机由车站值班员负责指挥。（ × ）J227 正确：司机列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。( √ ) J229 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。 ( √ ) J229 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。（ √ ）J230 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。（ × ）J231 正确：得到列车调度员的命令发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。（ √ ） J231 临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。（ × ）J231 正确：调度命令单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。（×）J231 正确：须自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。（ √ ） J231 对于需向司机发布的调度命令，列车调度员、车站值班员均可使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备向司机发布或转达。（ √ ） J231 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。（ √ ） J232 道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（ × ）J239 正确：到达方向双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（ × ）J239 正确：从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。（ √ ）J240 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。（ √ ）J240 行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（ √ ）J241 行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。（ √ ）J241 对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。（ √ ）J242 行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。（ √ ）J244 行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（ √ ）J245 实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。（ √ ）J243 动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。（ √ ）J253 单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（ × ）J258 正确：不超过12‰ 单机挂车时，可不挂列尾装置。（ √ ）J258 单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（ √ ）J258 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（ √ ）J261 列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（ √ ）J262 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（ √ ）J262 货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。（ × ）J266 正确：由调车作业人员负责更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。（ × ）J274正确：简略试验列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。（ √ ）J274 挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。（ √ ）J274 单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。（ × ） J274正确：简略试验无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。（ × ）J282正确：停用手信号调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。（ × ）J285正确：由调车长单一指挥中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）J288 列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。（ × ）J288正确：可不使用调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（ √ ）J289 中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。（ × ）J289正确：用书面方式布置调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。（ × ）J289 正确：必须停车传达调车作业前，无线调车灯显设备必须试验良好。（ √ ） J290 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（ √ ） J291 集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（ × ）J292 正确：非集中区调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。（ √ ） J292 在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由司机负责；牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（ × ）J292 正确：均由司机负责调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。（ √ ） J305 在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（ × ） J305正确：6‰ 安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（ × ）J305正确：安全线禁止停留站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（ × ）J308 正确：进站站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（ √ ） J308 双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。（ × ） J311 正确：无双向闭塞设备的双线区间反方向行车自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。（ √ ） J315 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。（ × ） J315 正确：行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。（ × ）J316 正确：遇通过信号机灯光熄灭装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。（ × ）J316 正确：应按机车信号的显示运行半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。（ × ）J320 正确：行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（ √ ）J323 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。（ × ）J323正确：反方向行车一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。（ √ ）J328 按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。（ √ ）J330 单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。（×）J331正确：亦应按列车办理列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。（ √ ）J333 列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。（ √ ）J335 司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（ √ ）J335 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。（ × ）J338 正确：应立即采取减速或停车措施列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。（ √ ）J339 列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（ √ ）J340 列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。（ √ ）J340 登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。（ √ ） J346 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。（ × ）J347 正确：第三架列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。（ × ）J347正确：未标明时不得超过列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（ √ ） J358 进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方），显示引导手信号接车。（ × ） J359 正确：进站信号机、进路信号机或站界标外方出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。（ × ）J365 正确：通过手信号已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。（ × ）J366正确：不得再行移动列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。（ × ）J368 正确：可不撤除（运行动车组列车的区段除外）列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。（ √ ）J371 按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。（ × ）J381正确：通过手信号路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（ √ ）J383 列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。（ × ）J384 正确：装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。（ √ ） J407 复示信号机以无显示为定位。（ √ ） J411 调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。（ √ ）J412 三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（ √ ）J415 四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。（ × ）J415 正确：开放一个黄灯四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。（ × ）J417 正确：出站信号机四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（ × ）J418正确：直向位置三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。（ √ ）J418 四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（ × ） J418 正确：直向位置三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。（ √ ）J418 半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（×）J419 正确：三显示自动闭塞区段半自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个黄色灯光的显示。（ √ ）J419 三显示自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个绿色灯光和一个黄色灯光的显示。（ √ ）J419 三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（ √ ）J419 防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。（ √ ）J420 遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（ √ ）J422 接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。（ × ）J424 正确：开放一个黄色灯光接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（ √ ）J424 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（ √ ）J425 调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。（ × ）J426正确：不准进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。（ √ ）J429 出站信号机的色灯复示信号机无显示时表示出站信号机显示红灯。（ √ ）J429 自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。（ × ）J435 正确：道岔侧向位置机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。（ √ ）J435 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。（ √ ）J435 自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。（ × ）J435 正确：地面信号机自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。（ × ）J435 正确：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。（ × ）J436正确：绿色移动信号中减速信号背面就是减速防护地段终端信号。（ √ ）J436 旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（ √ ）J437 使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。（ √ ）J437 司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。（ × ）J438正确：必须紧急停车通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。（ × ）J440 正确：删除两个“上下摇动” 列车夜间运行中无论是遇到黄色、白色或绿色灯光下压数次的显示，都应立即将列车降低到要求的速度运行。（ √ ）J440 调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。（ √ ）J441 调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。（ √ ）J441 联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。（ √ ）J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。（ √ ） J442 联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。（ × ）J442 正确：左右摇动联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。（ × ）J442 正确：十道联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。（ √ ）J442 联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。（ × ）J442 正确：八道联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。（ × ）J442 正确：四道联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。（ √ ）J442 通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（ √ ）J442 机车出入段时昼间的道岔开通信号——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。（ × ）J442 正确：展开联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。（ × ）J442 正确：两次联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。（ √ ）J442 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。（ × ） J443正确：拢起试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。( √ ) J444 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。( × ) J444正确：左右摇动试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。( √ ) J444 升弓手信号昼间的显示为：左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。( √ ) J445 道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。（ × ）J446 正确：直向道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。（ × ）J446 正确：侧向脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。（ √ ）J447 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。（ √ ）J448 不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。（ √ ）J449 发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。（ √ ）J450 调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（ √ ）J451

调车手信号中昼间指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号——拢起的红色信号旗（），再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。J441直立平举

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。（ √ ）J452

通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。（ × ）J440 正确：删除两个“上下摇动”

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