路不包括（）

A//主电路

B//辅助电路

C//控制电路

D//牵引供电电路

电路不包括（）

A//变流及调压线路

B//主显示器显示线路

C//负载线路

D//保护线路

特点不包括（）

A//其结构决定了机车的类型

B//在很大程度上也决定了机车的基本性能

C//间接影响机车性能的优劣

D//直接影响维修费用的高低

机的换向性能不可采用以下方法解决（）

A//在主电路中设有平波电抗器

B//电机特殊设计，称为脉流牵引电动机

C//牵引电动机励磁绕组用固定并联的分路电阻来减少流过励磁绕组的脉动电流成分

D//在主电路中设有稳压电容器

括（）

A//可进一步提高机车速度

B//可在机车高速时更好地发挥牵引电动机的功率

C//利用晶闸管相控调压进行平滑无级调速

D//可采用晶闸管进行平滑无级的磁场削弱

不包括（）

A//将制动电能消耗在电阻上，其技术简单

B//主电路工作可靠、稳定和制动的速度范围较广

C//在电力机车上得到广泛的使用

D//必须采用全控整流线路，控制线路较为复杂，存在功率因数很低、谐波影响电网等问题

其主要设备不包括（）

A//分相设备，为三相异步电机提供三相电源

B//空气压缩机，产生压缩空气，用以进行制动和驱动部分电空装置

C//通风机组，用以冷却牵引电机、硅整流机组、主变压器、平波电抗器、制动电阻等电器

设备

D//制动电阻，用于机车电制动时的能耗设备

关于牵引变流器的特点错误的是（）

A//四象限整流单元和逆变单元采用IGBT或GTO元件，能对牵引力和制动力实行连续控制，

可靠性高，噪声低，省电力

B//具有可靠的保护电路和保护装置

C//采用高性能的电气元件，能承受长时间冲击

D//采用模块化设计，便于故障检测和故障排除

方式的作用不包括（）

A//可以调节从接触网输入的电流相位，使机车所取的电流波形接近于正弦波形

B//并能在宽广的负载范围内使机车功率因数接近于1，等效谐波电流减小

C//有利于提高机车功率因数，降低谐波干扰

D//不易实现牵引和再生制动的能量转换

统，和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。其中错误的是（）

A//城市轨道交通供电高于一般工业和民用供电等级，属于一级负荷，一级负荷规定应由两

路独立的电源供电

B//当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路能保证地铁一级重要负荷的全部用电需要

C//当一路电源失电时，另一路电源自动投入，使地铁变电所仍然能不间断地获得三相交流

电，满足正常运营的用电要求

D//其中牵引变电所为一级负荷，降压变电所为二级负荷

对机车电路、电气设备及列车运行的影响大小而不同，其方式不包括（）

A//切断机车的总电源

B//切断故障电路的电源

C//仅给司乘人员以某种信号引起注意

D//在故障发生前自动予以调整

多，仅列举如下，但不包括（）

A//空转或滑行保护

B//失压短路保护

C//油流、风速监视保护

D//电机轴承温度过高保护

机车速度相对应，其中，（）

A//电动机输出的机械转矩与机车速度对应，电动机转速与机车牵引力相对应

B//电动机转速与机车速度相对应，电动机输出的机械转矩与机车牵引力相对应

C//机车牵引力与电动机转速对应，机车速度与电动机机械转矩相对应

D//机车牵引力和机车速度均与电动机转速相对应

理量的关系为（）

A//与异步电机的极对数p成反比，与通入三相电流的频率f成反比

B//与异步电机的极对数p成正比，与通入三相电流的频率f成正比

C//与异步电机的极对数p成反比，与通入三相电流的频率f成正比

D//与异步电机的相电压U成正比，与通入三相电流的频率f成正比

的实质为（）

A//转子受到了相反的外界驱动力

B//改变了旋转磁场旋转的方向

C//是通过改变励磁电源的极性实现的

D//逆变器的接入了，实现了转向的变化

速，f1、f、f2分别为（）

A//f1为转子频率、f为定子频率、f2为转差频率

B//f1为定子频率、f为转子频率、f2为转差频率

C//f1为转差频率、f为定子频率、f2为转子频率

D//f1为转差频率、f为供电频率、f2为转子频率

为同步转速，将转速n分成两个区段，0＜n＜nk和nk＜n＜n1，对应的曲线分别为（）

A//不稳定区和稳定区

B//稳定区和不稳定区

C//稳定区和起动区

D//工作区和起动区

工作状态的转换；其中（）

A//当转差频率f2>0时为电动机状态，此时转子频率f大于定子频率f1。当f2<0时为发电

机状态，此时转子频率f小于定子频率f1

B//当转差频率f2<0时为电动机状态，此时转子频率f小于定子频率f1。当f2>0时为发电

机状态，此时转子频率f大于定子频率f1

C//当转差频率f2>0时为电动机状态，此时转子频率f小于定子频率f1。当f2<0时为发电

机状态，此时转子频率f大于定子频率f1

D//当转差频率f2<0时为电动机状态，此时转子频率f大于定子频率f1。当f2>0时为发

电机状态，此时转子频率f小于定子频率f1

制方式：（）

A//保证电动机的气隙磁通Φ1∝U1/f1，同时使定子频率f1保持恒定

B//保证电动机的气隙磁通Φ1∝E1/f1，同时使转子频率f保持恒定

C//保证电动机的气隙磁通Φ1∝E1/f1，同时使转差频率f2保持恒定

D//保证电动机的气隙磁通Φ1∝U1/f1，同时使转子频率f保持恒定

电动机便进入磁场削弱状态，如果合适地控制转差频率f2随f1的变化规律，就能够使电动

机在每个速度点发出所要求的转矩，实现机车恒功率运行。此时（）

A//f2为常数

B//f2*f1为常数

C//f2比f1为常数

D//f1为常数