器DC-DC（一般为直流斩波器）向直流牵引电机供电，我国早期的城市地铁车辆（如北京地

铁、天津地铁）属于该种传动形式（）

器转换为可调压、变频的三相交流电，向交流牵引电机供电，我国新型的城市地铁与轻轨车

辆属于该种传动形式（）

整流为直流电（中间直流环节），再经逆变器将直流电转换为变压变频的三相交流电，向交

流牵引电机供电（）

大电流的大功率动力回路。通过主电路的功率传递，将变电所的电能转变成适用于列车牵引

所需要的牵引力（）

电动机的端电压U及励磁磁通Φ来实现（）

并且尽可能地使牵引力变化平滑，冲击力小，要有尽可能多的速度运行级，均匀地分布在机

车的工作速度范围内，平滑无级调速是较理想的调速方式（）

可采用晶闸管进行平滑无级的磁场削弱（）

组a1-b1-x1、a2-x2电压有效值均为686.8V，其中a1-b1、b1-x1各为343.4V，各段牵引绕组与

相应的整流器构成三段不等分整流桥（）

采用晶闸管有级分流，来实现从满磁场到最深削弱磁场的连续平滑控制（）

平均值及极性可以调节；功率既可以由电源向负载传送，也可以由负载反馈给电源（有源逆

变）

电性：使电路输出不再具有交变的性质；可控性：使电路的输出功率可依从给定信号变化（）

以控制输出整流电压的大小，故称为移相控制（）

出电压完成从最小到最大的变化（）

如ωt=0、π的点就是单相半控桥式整流电路的自然换相点（）

180°就会产生所谓“失控”现象：VT1（或VT2）关不断，VD1与VD2自然换流而交替导通。

晶闸管容易因过载而损坏，避免失控的措施：在负载侧串联一个续流二极管VD3（）

干扰，特别是整流装置容量较大且比较集中的地方，危害性显得尤为突出（）

间换相，以改善功率因数（）

平均输出电压，不存在交流电流的相位滞后，使基波功率因数可保持为1。可以有效地消除

或减少低次谐波（如三次谐波），至于高次谐波可用滤波器滤掉（）

同时也减少了直流侧电压的脉动量，交-直流传动电力机车大多采用这种方法来改善功率因

数（）

步电机转子转速n总是小于同步转速n1，故称“异步电动机”（）