高铁线路工判断题题库 1_在线真题试卷与模拟练习_高铁线路工判断题题库 1_考试宝

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《中华人民共和国铁路法》（第四十九条）规定：对损毁、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物的，铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理。 ×2《中华人民共和国劳动法》（第八条）规定：劳动者依照法律规定通过职工大会、职工代表大会或者其他形式，参与民主管理或者就保护劳动合法权益与用人单位进行适当协商。 √3《中华人民共和国劳动法》（第二十五条）规定：严重违反劳动纪律或者用人单位规章制度的，用人单位可以解除劳动合同。 ×4《中华人民共和国劳动法》（第二十五条）规定：患病或者负伤，在规定的医疗期内的，用人单位可以按规定解除劳动合同。 √5《中华人民共和国安全生产法》（第四十七条）规定：生产经营单位发生生产安全事故时，单位的主要负责人应当立即组织抢救，并不得在事故调查处理期间擅离职守。 ×6《中华人民共和国安全生产法》（第二十五条）规定：生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，无需对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。 √7《铁路安全管理条例》（第三条）规定：国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。 ×8《铁路安全管理条例》（第五十三条）规定：允许在铁路电力线路导线两侧各300米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。 √9《铁路安全管理条例》（第八十二条）规定：任何单位和个人不得阻碍、干扰安全监督检查人员依法履行安全检查职责。 ×10《铁路安全管理条例》（第八十五条）规定：依法应当进行产品认证的铁路专用设备未经认证合格，擅自出厂、销售、进口、使用的，依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定处罚。 √11《铁路安全管理条例》（第九十六条）规定：铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时匿报、谎报货物品名、性质、重量，或者装车、装箱超过规定重量的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处2000元以下的罚款；情节较重的，处2000元以上2万元以下的罚款；将危险化学品谎报或者匿报为普通货物托运的，处10万元以上20万元以下的罚款。 ×12《铁路安全管理条例》（第九十六条）规定：铁路运输托运人在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物的，由铁路车站责令改正，处3万元以上20万元以下的罚款。 ×13道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。 √14所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。 √15铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。 ×16"铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。" √17铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。 ×18铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。 √19职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。 √20《高速铁路技术管理规程》第227条规定：高速铁路主要行车工种岗位人员的选拔，要按照岗位标准的基本素质要求，严格按条件、程序进行。 ×21《高速铁路技术管理规程》第228条规定：在任职期间，要定期进行身体检查，身高条件不符合任职岗位要求的，应调离工作岗位。 √22《高速铁路技术管理规程》第229条规定：行车有关人员，在任职期间，须按规定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定，考核不合格的，不得继续履职。 √23《高速铁路工务安全规则》第3.5.1条规定：在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定，起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸线。 ×24《高速铁路工务安全规则》第3.5.2条规定：在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，不应考虑轨道电路和车站作业的要求。 √25《高速铁路工务安全规则》第3.5.6条规定：任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。 ×26《普速铁路工务安全规则》第4.1.14条规定：易燃、易爆及有毒物品必须有职工保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。 √27《普速铁路工务安全规则》第4.1.6条规定：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 √28《普速铁路工务安全规则》第4.2.2条规定：步行上下工时，不得在道床范围内行走，注意前后瞭望；通过桥梁、道口或横越线路时，应与驻站联络员联控确认，执行“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。 ×29《高速铁路工务安全规则》第5.1.13条规定：清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及行车、人身安全时，应有电务部门人员配合，先停电后作业。 √30《高速铁路工务安全规则》第5.3.1条规定：作业前，作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上道使用。 ×31《高速铁路工务安全规则》第5.6.5条规定：使用氧乙炔切割设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于5m，与氧气瓶间的距离不得小于10m。 ×32《普速铁路工务安全规则》第2.1.2条规定：施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或不需改变列车运行条件的作业。 √33《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条规定：维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。 ×34《普速铁路工务安全规则》第4.0.6条规定：铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守，作业时的防护和行车安全由管理单位负责。 √35《普速铁路工务安全规则》第4.0.6条规定：铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守，工务设备管理单位应指派员工监督施工单位作业，提供施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，发现施工不符合有关规定或出现异常情况时，有权制止施工单位作业。 √36《高速铁路工务安全规则》第3.4.10条规定：影响公路交通安全的作业，应按《中华人民共和国道路交通安全法》设置防护。 √37《高速铁路工务安全规则》第3.4.5条规定：高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。 √38《高速铁路工务安全规则》第3.6.1条规定：发生钢轨折断、道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检测列车）检测出现Ⅳ级偏差等故障或自然灾害时，按铁路总公司高速铁路突发事件应急预案规定的程序办理。 √39《高速铁路工务安全规则》第6.0.2条规定：严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土、堆载和开采砂石。 ×40《高速铁路工务安全规则》第6.0.2条规定：在路基范围内埋设铁路光电缆时，必须保持路基的稳定、坚固和加固设施的正常使用。 √41《高速铁路工务安全规则》第6.0.3条规定：其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局工务部门同意，并在工务部门配合下施工或委托工务部门施工。 √42《铁路营业线施工安全管理办法》（第2条）规定：铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 √43《铁路营业线施工安全管理办法》（第9条）规定：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 ×44《铁路营业线施工安全管理办法》（第10条）规定：施工天窗和维修天窗的安排，按以下规定办理，繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。其余各线周六、周日应该安排施工天窗。 √45《铁路营业线施工安全管理办法》（第10条）规定：维修天窗的安排，高速铁路每日安排维修天窗。 ×46《铁路营业线施工安全管理办法》第52条规定：邻近铁路营业线进行影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入工务段月度施工计划。 √47《铁路营业线施工安全管理办法》第52条规定：邻近营业线进行可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。 √48《铁路营业线施工安全管理办法》第52条规定：邻近营业线进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。 ×49《高速铁路工务安全规则》第7.1.2条规定：铁路局应制定防护栅栏及防护栅栏门、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架、声屏障、救援疏散通道等设施管理办法或监督检查办法，确保外观良好。 ×50《高速铁路工务安全规则》第7.3.2条规定：铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用、谁申请、谁负责”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。 √51《高速铁路工务安全规则》第7.3.3条规定：作业门应加锁并由铁路局统一编号，在外侧设置“非铁路作业人员禁止进入”警示标志及信息牌。铁路局应建立钥匙的领取交回登记制度和管理细则，严格管理。 √52线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起。在整公里处注明里程。 ×53线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。 √54轨道检测仪数据采集人员应该对采集数据做到心中有数，对换站搭接误差要做到心中有数，对突区域要现场了解情况确认非测量原因引起的点位突变。 √55焊接带电的设备必须先切断电源。 √56电焊着火时，应先切断焊机电源，再用二氧化碳、1211干粉等灭火器灭火。 √57发电机和电焊机不准与易燃、易爆物品堆放在一起。 √58电焊结束后，应切断焊机电源并检查操作地点，确定没有明火后，方可离去。 √59在潮湿地点施焊时应在下面垫干木板等绝缘物体，防止触电。 √60电焊机工作场地应保持干燥、通风良好。移动电焊机时，应切断电源，不得用拖拉电缆的方法移动焊机，如焊接中突然停电，应切断电源。 √61液压轨缝调整器使用之前要检查：扳动夹轨装置，检查其夹松轨是否正常。 ×62小型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。 ×63拉轨原理：夹轨器把左、右机体分别和左右钢轨牢固连接，压力油不断进入油缸油腔，活塞杆外伸，左右机体远离，左右钢轨远离，轨缝加小。 √64液压轨缝调整器使用之前要检查：油箱中的油液是否符合要求。 √65液压轨缝调整器使用之前要检查：关闭卸荷阔，扳动油泵手柄，看油缸活塞杆外伸是否正常，打开卸荷阀，看油缸活塞杆回位是否正常。 √66复制内容时，按组合键“Ctrl+C”快捷键。 ×67保存工作簿时，可以使用Ctrl+V快捷键。 √68IP地址能够唯一的确定Internet上每一台计算机系统的位置。 √69水准仪是提供一条水平视线来测定两点间高差的仪器。 ×70使用水准仪测量高程时，由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后视点。 √71水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程。 √72《高速铁路线路维修规则》第3.3.2条规定：设计速度V＞200km/h线路，有砟道床应采用特级材质、特级级配的碎石道砟，并应经水洗。 √73、《高速铁路线路维修规则》第3.3.2条规定：设计速度160＜V≤200km/h仅运行旅客列车线路，有砟道床应采用特级材质、特级级配的碎石道砟，并应经水洗。 √74、《高速铁路线路维修规则》第3.3.2条规定：设计速度V≤160km/h仅运行动车组列车线路，有砟道床应采用一级材质、一级级配的碎石道砟。 √75、《高速铁路线路维修规则》第3.3.2条规定：客货共线铁路，，有砟道床应采用特级或一级材质、一级级配的碎石道砟。 √76《普速铁路技术管理规程》第44条规定：绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝。 ×77《高速铁路线路维修规则》第3.1.1规定：曲线超高应满足列车安全运行要求，按线路允许速度进行计算并设置。 ×78《高速铁路线路维修规则》第3.1.4条规定：正线可以设置复曲线。 ×79《高速铁路线路维修规则》第3.7.1条规定：有砟轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和SFC型三种类型扣件，按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件，在寒冷地区路基地段应采用具有调高功能的扣件。 √80高速铁路道岔从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）。《高速铁路线路维修岗位》P55页 ×81根据目前的技术发展趋势，时速350km客运专线采用无砟轨道，时速250km客运专线采用有砟轨道，个别城际轨道交通，虽然最高运行速度不超过250km/h，采用无砟轨道，但列车轴重较轻也宜采用时速250km的客运专线道岔。《高速铁路线路维修岗位》P56页 ×82自主研发的客运专线道岔，除42号采用单圆曲线的平面线形外，小号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线型，与法国髙速道岔相同，但由于导曲线半径等不同，因而道岔主要尺寸也与法国技术引进道岔不同。《高速铁路线路维修岗位》P55页 ×83《高速铁路线路维修规则》规定：查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得大于1391mm，测量位置按设计图纸规定。 ×84《高速铁路线路维修规则》规定：尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成轨率异常，且对行车平稳性有影响，应进行修理或更换。 ×85《高速铁路线路维修规则》规定：尖轨、心轨、叉跟尖轨状态不良或其他伤损达到钢轨重伤标准时，应进行修理或更换。 ×86《高速铁路线路维修规则》规定：岔后到发线连接曲线半径应小于该道岔导曲线半径。 ×87《高速铁路线路维修规则》规定：岔后到发线连接曲线，超高不应大于25mm。 ×88《高速铁路线路维修规则》规定：岔后到发线连接曲线，顺坡率不应大于1‰。 √89《高速铁路线路维修规则》规定：调节器应满足的技术要求，接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。 ×90《高速铁路线路维修规则》规定：平面曲线和竖曲线地段可以设置调节器。 √91《高速铁路线路维修规则》规定：不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行张拉或顶推作业。 ×92《高速铁路线路维修规则》规定：无缝线路钢轨厂焊应采用固定闪光焊，现场焊应优先采用铝热焊，道岔、调节器焊接及伤损钢轨处理可采用铝热焊。 √93《高速铁路线路维修规则》规定：无缝线路焊接接头位置应符合以下要求，单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围。 ×94《高速铁路线路维修规则》规定：无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，两相邻单元轨节锁定轨温差超过3℃，应进行应力放散或调整。 ×95《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.8.11条规定：无缝线路应按设计要求，保持扣件布置方式和扣件紧固程度，尤其应加强温度跨度小的桥上无缝线路小阻力扣件养护。 √96《高速铁路有砟轨道维修规则》第3.8.11条规定：在高温和低温季节，应加强温度跨度大的桥上无缝线路结构和状态检查，加强连续梁活动端或桥台附近的线路状态检查，发现问题应及时处理。 ×97无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较低的季节，应安排锁定轨温较高或薄弱地段进行综合维修。《高速铁路线路维修岗位》P100页 √98静态检测即在无荷载作用情况下的线路几何状态检测，常用的检测方法为轨距尺，弦线测量及各类轨道几何测量检查仪。《高速铁路工务知识读本》第12.1.1条 √99工务专用计量器具管理的设备主要包括轨道几何测量检查仪、轨距尺、钢轨平直度测量仪、钢轨平尺、钢轨轮廓测量仪、隧道限界测量仪、站台限界测量器具、轨温计、超声波钢轨探伤仪等。《高速铁路工务知识读本》第12.1.1条 ×100铁路轨距尺按计量准确性划分三个等级即1级、2级、3级。《高速铁路工务知识读本》第12.1.1条 √101设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核。《高速铁路线路维修岗位》P305 √102我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态局部不平顺的峰值管理和对区段整体不平顺的均值管理。《高速铁路工务知识读本》第12.2.2条 √103连续的周期性轨道不平顺可能会对某些运营车辆的振动产生叠加效应，加大列车的振动并有可能导致行车安全。《高速铁路工务知识读本》第12.2.3条 ×104道岔精调支距调整：以直基本轨一侧为基准，按照先调整支距再调轨距的步骤进行。 √105轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件。《中国高速铁路工务技术》P478 ×106《高速铁路线路维修规则》规定：当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用钻孔加固处理。 ×107《高速铁路有砟线路维修规则》第4.4.2条规定：焊接缺陷虽未达到《工务作业第21部分，钢轨焊缝超声波探伤作业》（TB/T2658.21）规定的焊缝报废程度，但与判废标准规定值相差不超过6dB。即判为重伤。 √108《高速铁路技术管理规程》第25条规定：一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，须达到规定标准。 √109《高速铁路工务安全管理规则》第8.0.3条规定：当灾害监测系统设备发生故障时，铁路局应按险情等级和影响程度及时启动应急预案进行处理，尽快恢复使用。 √110《高速铁路工务安全管理规则》第8.0.2条规定：当灾害监测系统报警时，应按自然灾害及异物侵限监测报警行车应急处置办法处置。 ×111《高速铁路线路维修规则》规定：200～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距变化率作业验收为1/1200。 √112《高速铁路线路维修规则》规定：200～250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距变化率计划维修为1/1000 √113《高速铁路线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔尖轨尖轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距计划维修为+2-2mm。 ×114《高速铁路线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔尖轨尖轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：轨距临时补修为+5-2mm。 √115《铁路线路修理规则》第3.4.4条规定：曲线段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，有困难时可在直线上调整。 √116《高速铁路线路维修规则》规定：钢轨检查分探伤和外观及表面伤损检查。 ×117《高速铁路线路维修规则》规定：钢轨预防性打磨应在线路开通前、轨道精调完成后进行。 ×118《高速铁路线路维修规则》规定：打磨宜安排在大型养路机械捣固作业前进行。 √119《高速铁路线路维修规则》规定：钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。 √120《高速铁路线路维修规则》第5.2.4条规定：钢轨打磨平面最大宽度要求规定：轨顶纵向中心线两侧10mm区域为10mm。 √121《高速铁路线路维修规则》第5.2.4条规定：钢轨打磨平面最大宽度要求规定：轨顶纵向中心线两侧10～25mm区域为7mm。其余打磨区域为5mm. √122《高速铁路线路维修规则》第5.2.2条规定：道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期相同。 ×123《高速铁路线路维修规则》第5.2.2条规定：钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行预防性打磨。 √124《高速铁路技术管理规则》第12条规定：200km/h及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。 √125《高速铁路技术管理规则》第14条规定：在设计建(构)筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。 ×126《高速铁路技术管理规则》第34条规定：区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于25‰ ×127《高速铁路技术管理规则》第34条规定：当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，宜铺设有砟轨道。 √128《高速铁路技术管理规则》第42条规定：桥长超过3km时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。 √129《铁路交通事故调查处理规则》第二十八条规定：重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。调查组组长由铁道部负责人或指定人员担任，安全监察司、运输局、公安局等部门和铁道部派出机构、相关安全监管办等部门（单位）派员参加。 √130《铁路交通事故调查处理规则》第二十九条规定：较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。调查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、公安机关等部门派员参。 √131《铁路交通事故调查处理规则》第十八条规定：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。 ×132《铁路交通事故调查处理规则》第六十八条规定:事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按另一件事故定责。" √133施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条 √134《高速铁路工务安全规则》第3.4.1条规定：驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。 ×135《高速铁路工务安全规则》第3.4.2条规定：工班长、驻调度所（驻站）联络员和现场防护员，应佩戴标志，并按要求携带防护信号用品。 √136《高速铁路工务安全规则》第3.4.5条规定：高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。 √137《高速铁路工务安全规则》第3.4.6条规定：仅运行动车组列车的区间正线、站内线路或道岔不设置移动减速信号防护。 ×138客专线系列道岔,高低和水平调整,混凝土浇筑后，通过更换不同厚度的调高垫板，实现钢轨左右位置的调整,使得钢轨高低和道岔水平符合要求。《高速铁路线路维修岗位》P66 √139CN系列道岔(无砟道岔）,道岔高度需要调整时，可以通过调高垫片Upf来调整。《高速铁路线路维修岗位》P79 ×140 CN系列道岔,调高垫片作业，如需要更大的高度调整时，就需要更换更短的岔枕螺栓来进行。《高速铁路线路维修岗位》P79 √141《高速铁路线路维修规则》第5.5.2条规定：道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格调高垫板进行调整，调高垫板的规格和数量应符合铺设图要求。调整作业应作记录。 ×142WJ-7型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道外侧。《高速铁路线路维修规则》 ×143有螺栓弹条（WJ-7型、WJ-8型、300-1型扣件）紧固状态弹条中肢前端离缝超过0.5mm，应进行修理或更换。《高速铁路无砟轨道维修规则》第3.7..9-12条 √144无螺栓弹条（SFC型扣件）不能保持应有的扣压力，应进行修理或更换。《高速铁路线路维修规则》 ×145弹条V型扣件系统弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，X3型弹条为130～170N·m。《高速铁路线路维修规则》第3.6.2条 ×146更换绝缘接头夹板，应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔施工，设置停车手信号防护，放行列车或单机不限速。 ×147换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温，是当地历史最高和最低轨温之和。 √148、轨缝严重不均匀，原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定，应进行轨缝调整。 ×149、"加强接头捣固，保持道床饱满并加以夯实，及时更换接头处的失效垫板，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支撑条件一致。" √150、调整轨缝首先要调查实际轨缝，左右两股钢轨接缝的直角错差量。错差量应以左股钢轨为准，沿测量方向，当右股往始端错动时，直角错差量为正，反之为负。同时要测量轨温并做好记录。 √151、钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 ×152、钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、外部裂纹和锈蚀等。 ×153、《高速铁路线路维修规则》规定：可采用钢轨打磨列车、道岔打磨车或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，也可使用手砂轮打磨。 √154、《高速铁路线路维修规则》规定：钢轨打磨质量技术要求：打磨后接触光带应居中，且宽度为20～30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带。 √155、钢轨大机打磨作业，天窗点前铁路局驻台人员按规定要求到铁路局调度室进行施工登记申请，施工负责人与之进行施工前联系及确认。 √156、钢轨焊接应按照《钢轨焊接》（TB/T1632）执行，焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。 ×157、进入防护栅栏网前必须穿戴黄色防护服（夜间反光防护服）按规定设置、撤除防护，接到列车调度员本线封锁和邻线限速120km/h及以下命令后，方可进入栅栏网内检查、处理。夜间上道作业必须有性能可靠的照明设备。 √158、钢轨更换完毕后，精调和回检轨道上的几何尺寸，检查焊接之后焊缝的平整度。 √159、《高速铁路线路维修规则》规定：道岔及调节器维修作业，作业时严禁撞击轨下基础，保持轨下基础完好。 √160、岔区的轨距、水平、高低、方向、扭曲等几何尺寸偏差，可采取通常的维修方法进行调整。在调整中要特别注意把道岔两端线路和道岔作为一个单元进行测量，注意发现和消除道岔区存在的长波不平顺，提高列车过岔稳定性。《高速铁路工务知识读本》4.4.2 √161、高速道岔在进行几何尺寸的调整时要充分考虑各部件之间的关联关系，注重对道岔状态的综合分析、工电联调。《高速铁路工务知识读本》4.4.1 √162《高速铁路线路维修规则》规定：不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行张拉或顶推作业。 √163、《高速铁路线路维修规则》规定：高速道岔区轨距、支距应通过更换不同规格调整备件进行调整。 √164、《高速铁路线路维修规则》规定：高速道岔轨向通过调换轨距块和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。 √165、更换单开道岔尖轨、辙叉、基本轨、护轨前首先应该核对尖轨、基本轨、辙叉、护轨的型号、长度、开向，弯折位置矢度和刨切量进行测量。 √166、在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。 ×167、《高速铁路线路维修规则》规定：综合检测列车对线路整体不平顺采用偏差扣分办法进行评定，对局部不平顺采用TQI进行评定。综合检测列车检查结果应分线、分段汇入综合检测列车线路评分统计报告表中。 √168、《铁路线路维修规则》规定：钢轨全截面断裂，可以判定为钢轨折断。 √169、《铁路线路维修规则》规定：裂纹贯通整个轨头截面，可以判定为钢轨折断。 √170、《铁路线路维修规则》规定：裂纹贯通整个轨底截面，可以判定为钢轨折断。 ×171、接头夹板伤损达中间两螺栓孔范围内裂纹，其他站线有裂纹应及时更换。 √172、作业中如出现轨向不良、高低不良起道、拨道省力、枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 ×173、在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨。 ×174、《高速铁路技术管理规程》第342条规定：遇大风天气，列车调度员按风速监测子系统报警提示发布限速调度命令，遇风速不稳或同一地段多处风速报警时，列车调度员可合并设置，按最高限速值发布限速调度命令。 √176、《高速铁路技术管理规程》第342条规定：风速监测子系统限速报警解除后，列车调度员应及时取消前发限速调度命令，恢复正常行车。 √177、《高速铁路技术管理规程》第346条规定：当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。 √178、《高速铁路技术管理规程》第351条规定:接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置。在设备管理单位检查人员到达报警点前，列车调度员通过视频监控系统查看现场情况，有异状或不能确认时，必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。 ×179、《高速铁路技术管理规程》第349条规定：列车调度员发现雪深监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现雪深监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备施工登记簿》内登记。×180、《铁路线路修理规则》规定：接头螺栓螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过2mm不能保持规定的扭矩，应及时更换。 √181、《铁路线路修理规则》第3.5.10条规定：接头夹板其他部位裂纹发展到发展到螺栓孔，应及时更换。 ×182、《高速铁路技术管理规程》第350条规定：冰雪天气限速要求，动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。 √183、《高速铁路技术管理规程》第339条规定：高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经列车调度员同意后，方可上道作业。 √184、《高速铁路技术管理规程》第336条规定：设备故障及抢修，设备管理单位应及时在《行车设备检查登记簿》内签认，尽快组织修复。对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，写明行车限制条件。 √185、《高速铁路技术管理规程》第351条规定：接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置。经设备管理单位现场检查处理，列车调度员根据设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记的行车限制条件组织列车运行。具备条件时，列车调度员根据设备管理单位允许取消报警点所在闭塞分区红光带的登记，使用临时行车按钮取消异物侵限灾害报警红光带。 √186、轨道电路由钢轨线路、供电端和受电端三个部分组成。它的用途主要是保证列车运行安全和提高列车通过能力，主要包括：(1)实现列车与信号显示的自动联系；(2)检查线路区段是否空闲；(3)监督钢轨的完整性。《铁路线路工》P9 √187、钢轨绝缘夹板相邻两螺栓应对向安装，紧固螺母时须使用扭矩扳手按规定扭矩紧固，无松动。《高速铁路线路维修岗位》P171 ×188、在钢轨上钻孔应使用专用钻孔机具，连接线安装孔两侧应采用专用45º倒棱工具进行倒角，其深度为2～4mm。. 钢轨钻孔后应立即安装塞钉，塞钉与钢轨连接处涂油漆封闭。《高速铁路线路维修岗位》P171 ×189、动车组制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为2000m；制动初速度为250km/时，紧急制动距离限值为3500m。《高速铁路线路维修岗位》P176 √190、动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6的对称双开道岔。《高速铁路线路维修岗位》P176 √191、电容连接线、钢轨引接线、道岔跳线的安装孔与钢轨焊缝距离不得小于400mm。《高速铁路线路维修岗位》P173 √192、站场和区间接触线的高度应一致。接触线最低的悬挂点高度不宜小于5330mm，接触线最低点高度不小5150mm。《高速铁路线路维修岗位》P175 ×193、动车组制动初速度为300km/h时，列车紧急制度距离限值为4200m，制动初速度为350km/h时，列车紧急制度距离限值为6500m。《高速铁路线路维修岗位》P176 √194、段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 √195、《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6.5.2条规定：大型养路机械作业验收主要项目包括边坡清筛、捣固、动力稳定和钢轨打磨等。

(　　)建筑限界的高度不小于7250mm。

(　　)高速铁路复合不平顺指水平和轨向逆相位复合不平顺，按水平和1.5～42m轨向代数差计算。避免出现连续多波不平顺。

(　　)当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速160km/h及以下。

(　　)当有砟轨道区段轨道积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。

(　　)确认列车应由工务、电务、供电部门各指派专业技术人员随车添乘，但有相应地面、车载监测设备的电务、供电部门根据需要添乘。

(　　)钢轨伤损按程度分为轻伤、轻伤有发展、折断三类。

(　　)钢轨折断永久处理时，作业轨温宜低于实际锁定轨温0℃～20℃。

(　　)钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。

(　　)钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行。

(　　)CPⅢ平面控制网方向观测中误差为1.8″。

(　　)CPⅢ平面控制网距离测量中误差2.0mm。

(　　)CPⅢ平面控制网相邻点相对点位中误差1.0mm。

(　　)铁路线路所包含的坡度只有上坡和下坡。

(　　)所谓坡度，即铁路线路的高程变化率，用百分率表示。

(　　)所谓坡度，即每1000m水平距离高程上升或下降的数值。

(　　)通常用符号“+、-、0”依次表示上坡、下坡和平坡。

(　　)在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。

(　　)两变坡点之间的斜坡距离叫坡段长度。

(　　)水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的高差。