铁路线路工-专业安全-270_在线真题试卷与模拟练习_铁路线路工-专业安全-270_考试宝

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1、3表示该水准仪每千米往返测高差中数的中误差分别为±0.5mm、±1mm、±3mm 。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第二节第二点 314 工程测量知识 DS05、DS1为精密水准仪,主要用于国家一、二等水准测量和精密工程测量。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第二节第二点 315 工程测量知识 DS3是普通水准仪,主要用于国家三、四等水准测量和普通工程测量。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第二节第二点 316 工程测量知识水准仪的望远镜由物镜、目镜、对光透镜和十字丝分划板等组成。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第二节第二点 317 工程测量知识水准尺即标尺,一般长3m,两面均刻有宽度为1cm的分划线。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第二节第二点 318 工程测量知识用十字丝中横丝在标尺上读数。以米(m)为单位,读出四位数,最后一位毫米(mm)为估读。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第二节第二点 319 工程测量知识钢尺量距的基本步骤是直线定线、量距和数据整理。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第二节第二点 320 工程测量知识在测量工作中,观测者无论使用多么精良的仪器,操作如何认真,最后仍得不到绝对正确的测量成果,这说明在各观测值之间或在观测值与理论值之间不可避免地存在着差异, 这些差异被称为观测值的测量误差。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第四节第二点 321 轨道结构实设超高在满足修规规定的条件下，货物列车较多时，宜减小H 小Hc。有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.1.1条 322 轨道结构允许速度不大于160km/h线路，如缓和曲线长度不足，顺坡可延至直线上；允许速度为 120（不含）～160km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(10υmax)，在直线上顺坡的超高不应大于8mm；允许速度不大于120km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(9υ max)，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15mm、无缓和曲线时不应大于25mm 。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.1.4条 323 轨道结构曲线正矢作业验收容许偏差管理值，曲线半径450m＜R≤800m，缓和曲线的正矢与计算正矢差为3mm,圆曲线正矢连续差6mm,圆曲线正矢最大最小值差9mm。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.1.10条 324 轨道结构人行过道应设置路障、鸣笛标。《铁路技术管理规则》（第十八章458条） 325 轨道结构钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过15mm，厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。小阻力扣件使用的复合垫板，橡胶与不锈钢片分离时应及时更换。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.7.6条 326 轨道结构道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.3.6条 327 轨道结构 18号道岔侧向过渡枕不得少于38根。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第3.5.3条 328 轨道结构小阻力扣件使用的复合垫板，橡胶与不锈钢片分离时应及时更换。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.7.6条 329 线路平、纵断面线路大修时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.2.1 330 线路平、纵断面允许速度大于160km/h线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.2.1条 331 线路平、纵断面两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于 300mm，但易被雪埋地段的轨面标高差不应大于150mm，道口处不应大于100mm。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.2.2条 332 线路平、纵断面在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h线路不应大于1/(8υ max)；其他线路不应大于1/(7υmax)，且不得大于2‰。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.1.4条 333 线路平、纵断面未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]3号）3.1.1条 334 线路平、纵断面未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]3号）3.1.1条 335 线路平、纵断面允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]3号）第3.2.1条 336 线路平、纵断面竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]3号）第3.2.1条 337 线路平、纵断面线路大修、维修时，应调整线路对桥梁的偏心。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电 [2019]34号）第3.1.11条 338 道岔及钢轨伸缩调节器正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度线路允许速度为120（不含）～160km/h时困难条件下不应小于25m。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.16条 339 道岔及钢轨伸缩调节器无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5 ℃。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.16条 340 道岔及钢轨伸缩调节器无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过20mm，必须做好放散或调整工作。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.16条 341 道岔及钢轨伸缩调节器无缝道岔铺设要求，左右两股尖轨应方正，相错量不超过10mm。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.16条 342 道岔及钢轨伸缩调节器无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N•m。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.16条 343 道岔及钢轨伸缩调节器普通单开道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.1条 344 道岔及钢轨伸缩调节器连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于 2‰。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.6条 345 道岔及钢轨伸缩调节器轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.6条 346 道岔及钢轨伸缩调节器道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于 1391mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388mm。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.5条 347 道岔及钢轨伸缩调节器尖轨在道岔拉杆中心位置上扳动距离，即尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离，称为尖轨动程。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.1条 348 道岔及钢轨伸缩调节器导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第 3.9.3条 349 道岔及钢轨伸缩调节器尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕 34 号）第第3.9.2条 350 道岔及钢轨伸缩调节器从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间钢轨工作边中断,称为有害空间。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第七章第二节第二点 351 道岔及钢轨伸缩调节器辙叉角与道岔号码成反比,道岔号码愈大,辙叉角就愈小,连接部分的导曲线半径也就愈大,容许列车侧向通过道岔的速度也就愈高,列车过岔时愈平稳。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第七章第二节第二点 352 道岔及钢轨伸缩调节器转辙器是引导车轮运行方向的设备,其作用是将尖扳动到不同的位置,使列车沿直线或侧线运行。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第七章第二节第一点 353 道岔及钢轨伸缩调节器承垫基本轨并供尖轨滑动或承垫翼轨并供可动心轨滑动的垫板,称为滑床板。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第七章第二节第一点 354 无缝线路知识道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等开采用的是铝热焊接方式。（《普速铁路线路修理规则铁总工电〔 2019〕34 号》第3.10.9条） 355 无缝线路知识无缝线路的稳定性，是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力，轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕34 号）第3.10.15条 356 无缝线路知识夏季线路轨向严重不良，碎弯多。必须做好放散或调整工作。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕34 号）第3.10.15条 357 无缝线路知识道床的饱满程度，关系到轨枕与道砟接触面的大小，直接影响道床的横向阻力值。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕34 号）第3.10.2条 358 无缝线路知识无缝线路的优点是减少材料消耗，降低维修费用。《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019〕34 号）第3.10.3条 359 无缝线路知识跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃，必须做好放散或调整工作。《普速铁路线路修理规则》第3.10.15条 360 无缝线路知识普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每 1km设置1对。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019 〕34号第3.10.14条 361 无缝线路知识无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整工作。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019 〕34号第3.10.15条 362 无缝线路知识温度应力式无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持 700～1100N•m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019 〕34号第3.10.2条 363 无缝线路知识温度应力式无缝线路的构成及铺设要求缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为4节。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019 〕34号第3.10.2条 364 无缝线路知识温度应力式无缝线路的构成及铺设要求固定区长度不得短于50m。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019 〕34号第3.10.2条 365 无缝线路知识温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019 〕34号第3.10.2条 366 无缝线路知识因处理线路故障或施工造成实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围或位移超限。必须做好放散或调整工作。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019 〕34号第3.10.15条 367 线路设备维修标准客货共线铁路线路设备Ⅳ级和Ⅴ级线路维修大型养路机械捣固维修周期根据线路状态合理安排。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.1.9条 368 线路设备维修标准线路运行速度在160km/h＜υmax正线混凝土枕线路，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平临时补修标准值为8mm，水平计划维修标准值为5mm，作业验收标准值为 3mm。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.2.1条 369 线路设备维修标准轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.3.1条 370 线路设备维修标准线路大、中修验收标准中，接头相错直线不得大于20mm。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.4.1条 371 线路设备维修标准线路大、中修验收标准中，曲线不得大于20mm加缩短轨缩短量的一半。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.4.1条 372 线路设备维修标准道岔大修验收标准中，岔枕无连续空吊板；连续检查50头，空吊板不得超过6%。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.4.2条 373 线路设备维修标准线路计划维修验收评分标准满分为100分，100～85分为优良，85(不含)～60分为合格， 60分以下为失格。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.4.6条 374 线路设备维修标准道岔大修相关项目进行验收：主要项目（轨道几何尺寸，道床清筛和捣固质量，尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态，道岔锁定轨温）一次达到标准，可评为“优良”。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.4.2条 375 线路设备维修标准失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.4.2条 376 线路设备维修标准集团公司应配备专职验收人员，对主要大修工程的安全、质量进行监督检查，并组织验收工作。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.5.1条 377 线路设备维修标准大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，具体验收办法由集团公司规定。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.5.3条 378 线路设备维修标准线路大修每完成3～5km（铺设无缝线路为一个区间），经施工单位自验并做好记录，及时向铁路局集团公司提请验收。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.5.6条 379 线路设备维修标准重点维修车间（工区）完成单项维修后，应及时进行自验并做好记录，报请线路车间初验。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.5.8条 380 线路设备维修标准轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.3.2条 381 线路设备维修标准轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性，需立即限速并进行整修的质量控制标准。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.5.8条 382 线路设备维修标准轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号第六章第6.5.8条 383 基本规章、相关规章采用小型养路机械时，可根据线路状态重点起道，全面捣固。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号（第四章第六节第4.6.1条） 384 基本规章、相关规章线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号（第四章第七节第4.7.1条） 385 基本规章、相关规章车站应设在线路平道、直线的宽阔处。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章34条） 386 基本规章、相关规章线路平面及纵断面应保持原有标准状态。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章35条） 387 基本规章、相关规章线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章35条） 388 基本规章、相关规章基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第一章18条） 389 基本规章、相关规章在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章35条） 390 基本规章、相关规章路基应避免高堤深堑。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章36条） 391 基本规章、相关规章铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章38条） 392 基本规章、相关规章直线轨距标准为1435mm。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章42条） 393 基本规章、相关规章线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章43条） 394 基本规章、相关规章绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章44条） 395 基本规章、相关规章正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章45条） 396 基本规章、相关规章线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章47条） 397 基本规章、相关规章站内铺设及拆除道岔、线路时，须经集团公司批准。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章53条） 398 基本规章、相关规章设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章59条） 399 基本规章、相关规章声屏障应进行定期检查和维护。《铁路技术管理规程》铁总科技〔2024〕 172号普速部分（第二章60条） 400 基本规章、相关规章事故调查组认为必要时，可以聘请有关专家参与事故调查。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章三十条） 401 基本规章、相关规章事故调查组根据需要，可组建若干专业小组，进行调查取证。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章三十七条） 402 基本规章、相关规章调查组成员意见不一致时，应在事故报告中分别进行表述，报组织调查的机关审议、裁定。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章三十九条） 403 基本规章、相关规章事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关证据、材料移交司法机关。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章四十条） 404 基本规章、相关规章事故调查期限自事故发生之日起计算。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章四十二条） 405 基本规章、相关规章已经竣工验收的设备，属设备管理不善的，定设备管理单位责任。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章五十四条） 406 基本规章、相关规章涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，定发生单位责任事故。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章五十五条） 407 基本规章、相关规章经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位非责任事故。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章五十五条） 408 基本规章、相关规章作业人员伤亡事故原因不清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定责任事故。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章七十条） 409 基本规章、相关规章暂时不能确定事故性质、责任的，按待定办理。《铁路交通事故调查处理规则》（第四章七十条） 410 基本规章、相关规章固定区位移量超过10mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号(第3.10.14条) 411 基本规章、相关规章线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔 2019〕34号(第4.1.3条) 412 基本规章、相关规章有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023 〕54号）第 2.7.1 条 413 基本规章、相关规章养路工机具、轨距尺等，均必须具有与轨道电路的绝缘装置。《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023 〕54号）第 2.7.8条 414 基本规章、相关规章取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆等。《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023 〕54号）第 2.7.8条 415 铁道概论动车组是自带动力、固定编组、可双向开向的旅客列车，具有安全可靠、运行快捷、乘坐舒适、编组灵活等特点，是高效率、大密度的旅客运载工具。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第一节第四点 416 铁道概论车站是铁路运输的基本生产单位。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第二节第一点 417 铁道概论线间距是两条线路中心线之间的距离。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第二节第一点 418 铁道概论警冲标是信号标志的一种。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第二节第一点 419 铁道概论坡度是指坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即一段坡道两端点的高差与水平距离之比。《铁道概论》中国铁路出版社2022年8月第1 版第二章第二节第二点 420 铁道概论为了便于车站生产指挥作业上的联系和对设备维修管理，应对站内线路和道岔进行统一编号。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第二节第一点 421 铁道概论每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第二节第一点 422 铁道概论股道有效长指线路全长范围内可以停放机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第二节第一点 423 铁道概论列车运行图是铁路行车组织工作的基础。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第一点 424 铁道概论局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由集团总公司，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第一点 425 铁道概论车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第二点 426 铁道概论凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第四点 427 铁道概论施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第四点 428 铁道概论牵引供电系统向电力机车提供电源，其负荷称为牵引负荷，其供电可靠性直接影响行车，是重要的一级负荷。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第四节第一点 429 铁道概论接触网由接触悬挂、支持和定位装置、支柱与基础等组成。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第四节第三点 430 铁道概论当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第二节第二点 431 铁道概论股道有效长长的起止范围由以下因素确定。①警冲标。②道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）。③出站信号机（或调车信号机）。④车档（为尽头式线路时）。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第二节第二点 432 铁道概论电话闭塞法原则上不使用隔时续行办法,如必须使用时,由铁路局集团公司规定。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第三点 433 铁道概论线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修应力争开通后不降低行车速度。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第四点 434 铁道概论电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第三点 435 铁道概论牵引变电所相当于牵引供电系统的电源,但是它本身须通过高压输电线取电于地方区域变电所或发电厂。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第四节第一点 436 铁道概论回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线,其主要作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送牵引变电所内的变压器。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第四节第三点 437 铁道概论列车在区间装卸车时,装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第四点 438 铁道概论凡影响行车的施工(特别规定的慢行施工除外)、维修作业,都必须纳入天窗,不得利用列车间隔进行。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第三章第三节第四点 439 轨道电路基本知识在轨道电路区段天窗点外作业时，必须防止作业连电，应遵守以下规定：1.养路工机具、轨距尺等，均必须具有与轨道电路的绝缘装置。《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023 〕54号）第二章第2.7.8条 440 轨道电路基本知识利用轨道电路能够自动检测列车、车辆的地点,控制信号机的显示。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第一节 441 轨道电路基本知识工务、电务应加强轨道绝缘接头的日常检查养护,及时打磨绝缘接头前后50m范围内的钢轨剥离掉块病害。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第二节第一点 442 轨道电路基本知识工务部门在车站集中联锁区更换道岔和钢轨后,信号部门应立即测试轨道电路分路残压值,发现残压超标时,要及时通知工务施工负责人,并在行车设备检查登记簿内进行登记, 工务施工部门签认,由工务施工部门进行处理。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第二节第一点 443 轨道电路基本知识装有钢轨绝缘处的轨缝宽度:胶接绝缘应保持6mm。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第三节第一点 444 轨道电路基本知识正线上的绝缘接头必须采用高强度螺栓及高强度钢平垫紧固件。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第三节第一点 445 轨道电路基本知识高强度绝缘接头螺栓应从钢轨两侧交叉配置,不得从一侧安装,安装后确保扭矩不小于 700N·m。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第三节第一点 446 轨道电路基本知识绝缘拉杆、尖轨连接杆的绝缘性能良好,安装状况良好,绝缘拉杆无接触轨底导致导电的现象。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第三节第一点 447 轨道电路基本知识装有钢轨绝缘处的轨缝两端钢轨轨头部位应保持平顺,高低相差不大于2mm。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第三节第一点 448 轨道电路基本知识装有钢轨绝缘处的轨缝宽度:分体绝缘应保持6~15mm。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第三节第一点 449 轨道电路基本知识高强度绝缘接头应采用符合标准的绝缘接头夹板和紧固件,无毛刺及凹凸不平缺陷。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第三节第一点 450 轨道电路基本知识区间内更换钢轨后,如闭塞分区轨道电路分路不良,经电务部门在行车设备检查登记簿内登记后,列车调度员应按站间掌握行车,CTC区段按非常站控办理。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第二节第三点 451 轨道电路基本知识工务部门在驼峰及峰尾自动集中的轨道电路区段、减速器区段、测长区段内更换道岔和钢轨前,须对钢轨进行除锈处理。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第二节第二点 452 轨道电路基本知识工务、电务应加强轨道绝缘接头的日常检查养护,及时打磨绝缘接头前后50m范围内的钢轨剥离掉块病害,位于半径≤500m曲线的正线胶接绝缘接头应逐步纳入改造,消除胶接绝缘接头搭接金属异物导致的红光带隐患。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第二节第一点 453 轨道电路基本知识工务段牵头、电务段配合,每月对钢轨绝缘接头、轨距杆、地锚拉杆、道岔连接杆等设备进行检查,电务段应按周期测试绝缘性能。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第二节第一点 454 轨道电路基本知识发生牵引回流击穿胶接绝缘接头,工务、电务、供电应联合分析击穿原因。如同一区段反复发生绝缘击穿,工务、电务、供电应联合开展原因排查。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第二节第一点 455 轨道电路基本知识发生牵引回流击穿胶接绝缘接头,工务、电务、供电应联合分析击穿原因。工务负责检查分割绝缘设备状态;电务负责检查分割绝缘电气特性,清理牵引回流通道是否畅通;供电负责排查吸上线、回流线、回所通道状态是否良好。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十二章第二节第一点 456 电气化基本知识线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线与轨端连接线的正常连接。《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023 〕54号）第二章第2.7.6条 457 电气化基本知识自轮运转车辆在电气化区段需登顶作业时，应申请办理接触网停电手续，停电后方可作业。《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023 〕54号）第三章第 3.1.11条 458 电气化基本知识在电气化区段作业时，长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装限位装置。《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023 〕54号）第四章第4.5.2条 459 电气化基本知识在电气化铁路线路上起道作业时，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过 30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023 〕54号）第二章第2.7.1条 460 电气化基本知识如需临时拆除其他与贯通地线连接的接地线时，应在该接地线所属单位的配合下，采取相应的安全措施后方准开工。《普速铁路工务安全规则》（铁工电〔2023 〕54号）第二章第2.7.6条 461 电气化基本知识电气化区段上水、保洁、施工等作业,不得将水管向供电线路方向喷射,站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第一章第一节第二点 462 电气化基本知识不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置,接地电阻一般不大于10Ω。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第一章第一节第二点 463 电气化基本知识禁止借助接触网支柱搭脚手架,必须借助接触网支柱登高时,必须有供电专业人员现场监护。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第一章第一节第二点 464 电气化基本知识电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时,须在接触网停电并做好安全防护措施后进行。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第一章第一节第二点 465 电气化基本知识接触网是电气化铁路上的主要供电装置,它通过支柱及软横跨、硬横跨,以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第一章第一节第二点 466 电气化基本知识在干燥情况下,安全电压为36V。在隧道或潮湿场所,人体皮肤受潮,同时电器设备的金属外壳和能导电的构造物表面结露,规定安全电压为12V。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第一章第一节第二点 467 电气化基本知识电压等级220kV变配电装置安全距离、检修安全距离、操作安全距离4m。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第一章第一节第二点 468 电气化基本知识电气化铁路相关作业人员每年须进行一次安全考试,考试合格后,方准参加作业。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第一章第一节第二点 469 电气化基本知识电气化区段进行线路养护维修时,要注意保护供电和信号装置设置的接地线、连线。不得损坏,影响设备正常运行。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第一章第一节第二点 470 电气化基本知识线路拨道超过30mm或外轨超高变化7mm以上时,须通知供电、工务部门共同确认后方准施工,在作业前三天书面通知接触网工区进行配合。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十章第三节第二点 471 电气化基本知识线路抬道超过±30mm时,须供电、工务部门现场共同调查确定,并在作业前三天书面通知接触网工区进行配合,施工作业不得造成接触线距轨面最低高度低于《铁路技术管理规程》规定的最低高度。《铁路线路工》中国铁道出版社（2024年11 月第1版）第十章第三节第二点 472 工程测量知识依据水准仪的水平视线,在标尺上分别读数,两标尺读数差就是。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第二节第二点 473 工程测量知识水准仪的使用使用步骤：粗略整平、瞄准标尺、精确整平、标尺读数《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第五章第二节第二点 474 线路设备维修标准累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨,但60kg/m 钢轨每千米重伤数量达到 2~4处(含焊接和胶接绝缘接头伤损)、75kg/m钢轨每千米重伤数量达到4~6处(不含焊接和胶接绝缘接头伤损),应及时更换钢轨。当出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时,应及时更换钢轨。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第一节第一点 475 线路设备维修标准根据对状态评价结果确定,成段扣件达到以下伤损标准,应成段更换大修。 (1)弹条折断或失效、锈蚀严重。 (2)螺旋道钉折断或锈蚀严重。 (3)轨下垫板压溃、严重变形或丧失作用。 (4)其他零部件状态不良、锈蚀或伤损严重。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第一节第五点 476 线路设备维修标准根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况,划分线路等级为5级。 Ⅰ级:年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第一节第七点 477 线路设备维修标准根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况,划分线路等级为5级。 Ⅱ级:年通过总质量大于3000万t且不大于5000万t或线路允许速度大于100km/h且不大于 120km/h的铁路正线。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第一节第七点 478 线路设备维修标准根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况,划分线路等级为5级。 Ⅲ级:年通过总质量不大于3000万t且线路允许速度不大于100km/h的铁路正线。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第一节第七点 479 线路设备维修标准根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况,划分线路等级为5级。 Ⅳ级:支线铁路、到发线。支线铁路是指从干线引出、为地区或企业服务,且不开行客车、对路网运输影响较小的尽头式铁路。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第一节第七点 480 线路设备维修标准根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况,划分线路等级为5级。 Ⅴ级:其他线路。可根据支线铁路的运输特点以及线路允许速度、年通过总质量、在路网中的作用和自然环境等具体情况,合理制定支线铁路固定设备维护、投入和工装配置等标准。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第一节第七点 481 线路设备维修标准轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 1456mm。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第一点 482 线路设备维修标准三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量;检查三角坑时的基长,采用轨道检查仪时为 3m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第一点 483 线路设备维修标准支距偏差为现场支距与计算支距之差。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第二点 484 线路设备维修标准导曲线下股高于上股的限值:作业验收为0,计划维修为2mm,临时补修为3mm。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第二点 485 线路设备维修标准在复曲线的大小半径连接处,正矢与计算正矢的容许差,按大半径曲线的缓和曲线规定办理,缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第四点 486 线路设备维修标准轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中：作业验收管理值为线路设备大修、计划维修和临时补修作业的质量检查标准。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第四点 487 线路设备维修标准轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中：计划维修管理值为安排轨道维修计划的质量管理标准;优先维修管理值为优先安排轨道维修计划的质量管理标准。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第四点 488 线路设备维修标准轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中：临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第四点 489 线路设备维修标准轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中：限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性, 需立即限速并进行整修的质量控制标准。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第四点 490 线路设备维修标准轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中：封锁管理值为保证列车运行安全性,需立即封锁并进行整修的质量控制标准。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第二节第四点 491 线路设备维修标准局部峰值动态评价采用四级管理:Ⅰ级为日常保持标准,Ⅱ级为计划维修标准,Ⅲ级为临时补修标准,Ⅳ级为限速标准。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第三节第二点 492 线路设备维修标准复合不平顺特指轨向和水平逆向复合不平顺。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第三节第二点 493 线路设备维修标准局部峰值评价采用扣分法：各项目偏差扣分标准为Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级每处扣5分,Ⅲ级每处扣100分,Ⅳ级每处扣301分。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第三节第二点 494 线路设备维修标准线路动态质量评定以千米为单位,每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和,每千米线路动态评定标准:优秀——总扣分在50分及以内;良好——总扣分在51~300分;一般—— 总扣分在300分以上。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第三节第二点 495 线路设备维修标准线路设备大修应按设计文件及相关项目进行验收,主要项目(轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量)一次达到标准,可评为“优良”。如有主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“合格”。《铁路线路工》中国铁道出版社2024年11月第1次版：第九章第四节第一点 496 工电供融合知识（电务）道岔转换与锁闭装置是保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示的设备,主要由转辙机、锁闭装置、安装"装置和密贴检查器等组成。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 497 工电供融合知识（电务）转辙机可分为电动转辙机和电液转辙机。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 498 工电供融合知识（电务）电液转辙机既可使用全主机转换,也可与 SH6 型转换锁闭器配套使用。当与 SH6 型转换锁闭器配套使用时,两者间用油管连接。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 499 工电供融合知识（电务） ZD(J)9型电动转辙机有安全可靠分动锁闭(表示)杆和联动锁闭(表示)杆,既适用于内锁闭道岔,又适用于分动外锁闭道岔;既适用于单点牵引,又适用于多点牵引。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 500 工电供融合知识（电务） ZD(J)9 型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、滚珠丝杠、推板套、动作板、安全开关、自动开闭器、接线端子、动作杆、检测(表示)杆等零部件组成,采用模块化设计的结构,便于维护和维修。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 501 工电供融合知识（电务）外锁闭装置是通过转辙机转换并直接把尖轨锁闭于基本轨、心轨锁闭于翼轨的机械装置。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 502 工电供融合知识（电务）钩型外锁闭装置主要由锁钩、锁闭铁、锁闭框和锁闭杆等组成,其中,锁钩用于锁定道岔尖轨、心轨;锁闭铁用于固定和支撑锁钩;锁闭框用于提供锁闭结构的基础框架;锁闭杆用于实现道岔的锁闭和解锁功能, 《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 503 工电供融合知识（电务）道岔密贴检查装置用于检测道岔牵引点间尖轨的密贴和斥离状态。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 504 工电供融合知识（电务）在密贴检查处，尖轨与基本轨之间的间隙大于或等于规定值时,安装于两牵引点之间的密贴检查装置不得接通道岔表示。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 505 工电供融合知识（电务）在我国部分区域,冬季若不能及时清除道岔积雪,将直接导致道岔不能正常使用。为了防止降雪对道岔的影响,在道岔上安装道岔融雪设备。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第一节 506 工电供融合知识（电务）轨道电路引接线和接续线用于构通轨道电路。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 507 工电供融合知识（电务）轨道电路绝缘用于实现相邻区段轨道电路的分割。钢轨绝缘分为胶接绝缘和普通绝缘。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 508 工电供融合知识（电务） ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由主轨道电路和小轨道电路两部分组成,具有监测和故障报警等功能,主要包括移频机柜(含发送器、衰耗冗余控制器、接收器)、轨道继电器、防雷模拟网络盘、调谐匹配单元、空芯线圈及补偿电容等。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 509 工电供融合知识（电务）两个调谐匹配单元间设置空芯线圈构成电气调谐区。电气调谐区又称电气绝缘节，用以取代传统的机械绝缘节,实现相邻轨道电路的电气隔离。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 510 工电供融合知识（电务）移频机柜安装在机械室内,发送器、衰耗冗余控制器及接收器安装在其中。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 511 工电供融合知识（电务）发送器用于输出高精度、高稳定的移频信号;衰耗冗余控制器用于调整轨道电路电平,给出发送、接收使用电源电压等;接收器用于对轨道电路输入移频信号的解调,动作轨道继电器(GJ)。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 512 工电供融合知识（电务）匹配变压器安装在轨旁双体防护盒内,用于钢轨阻抗与电缆阻抗的匹配连接, 《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 513 工电供融合知识（电务）调谐单元安装在轨旁双体防护盒内,用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 514 工电供融合知识（电务）空芯线圈安装在轨旁双体防护盒内,用于平衡牵引电流回流、稳定调谐区阻抗。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 515 工电供融合知识（电务）补偿电容用于补偿钢轨感抗产生的无功功率损耗，改善轨道电路传输特性。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第二节 516 工电供融合知识（电务）色灯信号机主要由点灯单元、灯座、信号机构等组成,可分为高柱和矮型两种。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第三节 517 工电供融合知识（电务）常见的色灯信号机主要有进站信号机、出站信号机、调车信号机、通过信号机等类型。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第三节 518 工电供融合知识（电务）进站信号机:防护车站,指示列车能否由区间进入车站及站内的运行条件。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第三节 519 工电供融合知识（电务）出站信号机:指示列车能否由车站向区间发车,指示调车车列能否调车。《铁路基础设施维护》2024年版第三章第三节 520 工电供融合知识（电务）通过信号机:通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间,指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间,其连续显示距离不得少于

凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。

起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量

拨道作业：桥梁上线路一侧拨道量年累计不得大于60mm。

养路工机具、轨距尺等，均必须具有与轨道电路的绝缘装置。

清除危石、爆破作业可能影响接触网及行车安全时，应有供电单位人员配合。

靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界。

单轨小车、吊轨小车、双轨探伤仪、推运工机料具的小平车等必须在线路封锁时使用。

用工单位应对培训和持证上岗情况进行监督检查。

夜间作业应具备足够照明条件。

作业人员下道避车时，当60km/h≤Vmax≤120km/h距钢轨头部外侧距离不小于2m。

设有避车台的桥梁应进入避车台避车。

在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m。

人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

线路Vmax＞120km/h 的区段，巡查、巡守人员不得在道床范围内行走。

绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

如防护联系中断，驻站联络员应向车站值班员报告，请求拦停列车。

线路作业必须由符合规定的施工（维修）负责人指挥。

多人一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

装卸长钢轨，长轨列车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动。