流不小于 1

转辙机的基础知识

转辙机的基础知识

S700K型电动转辙机是从德国西门子公司引进设备和技术，经消化吸收和改进

后使用。其作用是提供转换力，带动外锁闭装置的锁闭杆动作。产品主要特点是

采用精密加工的滚珠丝杠传动结构，使用三相交流电动机，接点采用速动开关。

实践证明，采用可挤型S700K转辙机、分动外锁闭装置与9号道岔相结合使用，

S700K—C型电动转辙机结构先进，工艺精良，不但解决了旧机型固有的电机断线、

故障电流变化、接点接触不良、移位接触器跳起和挤切销折断等故障，很大降低

了信号维修人员的工作强度。

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S700K型电动转辙机的产品代号

来自德文“Simens－700－

Kugelgewinde”，其含义为“西门子

一具有6860N(700kg.m) 保持力一带

有滚珠丝杠”的电动转辙机。

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横向面对转辙机，使转辙机的电机处于离自己较近的一侧。此时，

动作杆和检测杆若从转辙机的左侧伸出，则为左装转辙机；若动作杆和

检测杆从转辙机的右侧伸出，则为右装转辙机。

直接面对转辙机的动作杆和检测杆伸出的一面。此时，若检测杆处

于动作杆的左侧，则为左装转辙机；若检测杆处于动作杆的右侧，则为

右装转辙机。

若转辙机已安装到位，则面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左

侧的，为左装转辙机；安装在线路右侧的称为右装转辙机。

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左装转辙机的型号是用字母“A”加上某个奇数数码表示，如A13、

A15；

右装转辙机的型号是用字母“A”加上某个偶数数码表示，如A14，

A16。

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S700K—C型电动转

辙机主要由外壳、动力

传动机构、检测和锁闭

机构、安全装置、配线

接口五大部分组成。

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电动机：电动机是电动转辙机的动力源。要求具有足够的功率，以

获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑

床板间的静摩擦。道岔需要向定、反位转换要求电动机能够逆转。

齿轮组：由摇把齿轮，电机齿轮，中间齿轮及摩擦连接器齿轮组成。

其中摇把齿轮和电机齿轮是一个传递系统，其作用是能用手摇把对电动

转辙机进行人工操纵。电机齿轮和中间齿轮与摩擦连接器齿轮是一个传

递系统，它除了将电机的旋转驱动力传递到摩擦连接器上外，更重要的

是，它还是电动转辙机的第一级减速器。

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摩擦连接器：当电机的动作电路被切断后，由于电机的转动惯性,

不能立即停转，所以应当设法把这个剩余动力消耗掉。另外, 当尖轨在

转换中途受阻不能继续转换时，不使电机因不能转 动而被烧毁。为此,

电动机和转辙机之间不能硬性连接，在它们之间要装有摩擦连接器。

滚珠丝杠：将电动机的旋转运动变为直线运动并起到减速作用,其

减速比取决于丝杠的螺距。

保持联结器：保持连接器分为可挤型和不可挤型两种装置。保持连

接器是转辙机的挤脱装置，利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚珠丝杠

与动作杆连接在一起，当道岔的挤岔力超过弹簧压力时，动作杆滑脱，

起到整机不被损坏的保护作用。

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ZD9/ZDJ9系列转辙机（以下简称

转辙机）用于电气集中站场，转换、

锁闭道岔，改变道岔开通方向，指示

道岔位置及状态。根据道岔的特性和

应用要求，转辙机可以单机使用或多

机配套使用，可以配套内锁闭道岔或

外锁闭道岔。

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ZD9系列电动转辙机是地

铁广泛的电动转辙机，包括A、

使密贴尖轨与基本轨分离，严重威胁行车安全。

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当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁

闭装置，直接把尖轨与基本轨夹紧并固定，称为道岔外锁闭，即道岔的

锁闭不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置

实现的。由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程

中，两根尖轨是分别动作的，因此又称分动外锁闭道岔。

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分动外锁闭转换设备的特点：

（1）改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降；

（2）尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另

一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多；

（3）两根分动尖轨在外锁闭装置的作用下，无论是在启动解锁，

还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹

力的叠加时刻；

（4）同时承担两根钢轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥

离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动机功率输出的最佳

时刻，使电气特性和机械特性得到良好的匹配；

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分动外锁闭转换设备的特点：

（5）外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨的

侧向冲击率基本传不到转辙机上，即具有隔离作用，有利于延长转辙机

及各类转换部件的使用寿命。

（6）由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与

基本轨分离，可靠的保证了行车安全；

（7）由于密贴尖轨和基本轨之间有外锁闭装置固定，克服了内锁

闭道岔靠杆件推力和拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4mm失效的较大缺

陷。

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当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部，

使转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。因此，内锁式转换

设备已不能适应提速的需要，必须采用分动外锁闭道岔转换设备。

以转辙机的牵引力沿箭头方向作用到锁闭杆上为例，下图初始状态，左侧

尖轨锁闭，右侧尖轨斥离。

图2-4

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道岔转换过程。

图2-5

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右侧尖轨锁闭，左侧尖轨斥离。

图2-6

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锁闭杆向右直线运动，锁闭杆右侧凸台通过右侧锁钩推动右侧尖轨向右运

动，同时左侧凸台右移至左侧锁钩下的凹槽处，左侧锁钩可以绕销轴逆时针旋

转，左侧尖轨与左侧基本轨由密贴状态开始分离，即道岔解锁。锁闭杆两侧凸

台同时带动两侧锁钩及两侧尖轨继续向右移动完成道岔转换过程。当转换至右

侧尖轨与右侧基本轨密贴时右侧锁钩不再进行线性运动，锁闭杆通过右侧凸台

作用于右侧锁钩下方凹槽的斜面，使得锁钩绕右侧销轴逆时针旋转，直至锁闭

杆右侧凸台抵住右侧锁钩，使锁钩斜面与锁闭铁斜面贴合，同时锁闭杆左侧凸

台位于左侧锁钩的凹槽内，将左侧尖轨固定在规定的位置，此时道岔完成转换

并锁闭。

当转辙机作用于锁闭杆的作用力方向相反即拉动锁闭杆时，道岔转换与锁

闭的原理与上述相同。

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（1）车辆段

武汉轨道交通场段均采用50Kg/m ,7号道岔，使用直线尖轨，单机牵引，除

硚口停车场使用三相交流电动转辙机S700K型，配套使用外锁闭装置外，其余场

段均使用ZDJ9型电动转辙机，采用内锁闭方式。

（2）正线

武汉轨道交通正线均采用60Kg/m 钢轨，道岔多为9号，少量12号（6、7、

16号线部分站点设置），使用曲尖轨道岔，设置双机牵引。正线全部使用三相

交流电动转辙机S700K型，配套使用外锁闭方式。

第三章 道岔联锁的基本概念

道岔联锁的基本概念

列车或者调车车列运行所经过的径路称为进路。进路一般会有道岔进行联

结，按照道岔的不同开通方向，可以构成不同的进路。列车由进路的一端运行

至另一端，需同时满足：该进路上没有其他列车或调车车列、进路上的道岔位

置正确且已锁定、指示该进路正常的信号已经开放，上述条件任何一项不满足

时，都应当限制列车运行，这种信号、道岔、进路之间存在相互制约的关系，

称之为联锁关系，简称联锁。

道岔联锁的基本概念

联锁区内参与联锁的道岔称为联锁道岔。

道岔定、反位，每组道岔都有两个正常的位置：定位和反位。确定

道岔定位的原则主要有：

区间及站内道岔，除引向安全线或者避难线外，均以向该正线开通

的位置为定位。

注：直观理解，面对尖轨观察正线道岔，道岔开通直股时为“定位”，开通侧股

时为“反位”。

引向安全线或者避难线的道岔，均以向安全线或者避难线开通的位

置为定位。

站内其他道岔依据具体情况决定。

道岔联锁的基本概念

扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道

岔的操纵元件），如仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使

两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称为联动道岔，

联动道岔还有有三动和四动的情况。为了简化操作手续、简化联锁关系，有时

还为了保证行车安全和节省信号器材等因素，凡是能双动的道岔必须使之双动。

“双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理，下面举例说明：

道岔联锁的基本概念

①渡线两端的道岔，应使之双动。对

双动道岔的基本要求是：定位都必须转换

到定位，反位时则又都必须转换到反位。

如图3-1

们是渡线上的两组道岔。这两组道岔都处

于定位时，使两条平行进路都开通，互不

影响，并起到进路的隔离作用：当甲站方

面开来的接向4股道的列车要经过1－3渡

线，这时需要把1号和3号道岔都扳到反位。

由于1号和3号道岔是双动的，即定位时，

必须同时定位，反之亦然，故它必须使之

双动。

图3-1

道岔联锁的基本概念

如图3-1

号道岔。它们不属于渡线两端

的道岔。当2号道岔在定位时，

4号道岔可以在定位也可以在

反位位置。因为这两组道岔不

存在反位时都必须都反位的关

系，故这两组可以不划为双动，

只能作单动处理。

图3-1

道岔联锁的基本概念

②线路隔开设备与到发线之间的

连结线路两端的道岔，应使其双动。

如图3-1

正线之间的线路隔开设备，其间有一

条连接线路，其两端的道岔l和3，应

使之双动。使道岔l定位开向安全线，

道岔3定位时开通正线。这样，当正

线上有列车运行时，道岔3在定位，

道岔1也一定在定位（因为是双动）。

只有保证1号道岔在定位，才能使安

全线起到防护作用。即使由专用线开

来的列车闯进来，让它进入安全线，

以避免与正线的列车相撞。

图3-1

道岔联锁的基本概念

为了防止列车或者车列的侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔

防护在一个特定位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。该情况多见于侵

限绝缘两端的道岔。如下图中3#、5#道岔。

侵限绝缘：又称超限绝缘，是处于道岔后的轨道绝缘节。为了防止侧线

冲突，道岔岔后绝缘节应设在距离警冲标后3.5-4m处，但由于条件限制，装

设的绝缘节距离警冲标小于3.5m。此种绝缘称为侵限绝缘。

道岔联锁的基本概念

为满足平行作业的需

要，将进路中同一道岔区

段内但不在进路上的道岔，

带动到规定位置，并对其

进行锁闭，这种道岔称为

带动道岔。如右图中的

23#道岔

图3-2

课程结束，谢谢观看