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《普修规》可动心轨辙叉道岔，日常应加强防松螺母的位置、扭矩和上下螺母间隙的检查、维修。
《普修规》焊缝和新钢轨不应焊补。
《普修规》线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不（ ）3.1m处（警冲标除外）。
《普修规》在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温（ ）。
《普修规》Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
《普修规》临时补修指（ ）型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
《普修规》曲线未被平衡（ ）不应大于75mm。
《普修规》允许速度大于120km／h的正线线路应铺设（ ）型混凝土枕。
《普修规》混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨（ ）不得少于5根轨枕。
《普修规》钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm（ ）测量。
《普修规》线路上个别插入的短轨，在（ ）上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。
《普修规》尖轨在第一拉杆中心处的设计动程,18号道岔允许速度大于160km／h时为（ ）。
《普修规》我国无缝线路设计锁定轨温修正值，一般为（ ）。
《普修规》跨区间及区间无缝线路的维修管理应以（ ）为管理单元。
《普修规》固定区位移量超过（ ）mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。
《普修规》位移观测桩必须预先埋设牢固，桥上位移观测桩应设置在固定端（调节器设置位移观测桩除外），内侧应距（ ）不小于3.1m。
《普修规》有人看守道口在距最外股钢轨不小于（ ）m处设置栏杆或栏门。
《普修规》 成段全断面破底清筛、成段边坡清筛，应采用大型养路机械施工，并应连续安排（ ）。
《普修规》线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于（ ）m，并不得连续插入2根及以上。。
《普修规》线路上个别插入的短轨的线路允许速度不得大于（ ）km/h。
《普修规》跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于（ ）℃，必须做好放散或调整工作。
《普修规》跨区间、区间无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h以上线路大于（ ）℃。必须做好放散或调整工作。
《普修规》采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高垫板，（ ）起道，全面捣固。采用小型养路机械时，可根据线路状态重点起道，全面捣固。
《普修规》固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，（ ）工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。
《普修规》有铁垫板地段冻起高度不超过6 mm时，可使用厚度为（ ）的顺垫板在铁垫板上顺垫。
《普修规》线路、道岔维修应按（ ）单位进行验收。
《普修规》道口工交接班时，应交清和接清（ ）事项。
《普修规》钢轨大修主要内容是（ ）、整修道口；抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块)；补充、修理位移观测桩和观测标尺，刷新钢轨标记；回收旧料，清理场地，配置常备材料。
《普修规》线路设备维修实行检养修分开制度。检查工区负责线路的（ ）等。
《普修规》同一条曲线（ ）（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用2个及以上的困难条件限值。
《普修规》道床应保持（ ），并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。
《普修规》线路上的钢轨（ ）等应与运量、线路允许速度和轴重相适应。
《普修规》辙叉伤损分（ ）。
《普修规》道口工发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告（ ），危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站报告。
《普修规》钢轨折断指发生下列情况之一者（ ）。
《普修规》大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛（ ）和钢轨打磨等。
《普修规》线路车间作为组织维修生产的主体，组织设备（ ）；定期分析评价设备质量，跟踪考核维修、日常保持状态等。
《普修规》线路车间作为组织维修生产的主体，组织制订车间（ ）计划。
《普修规》曲线正矢作业验收容许偏差管理值包括（ ）。
《普修规》钢轨伤损按程度分为（ ）三类。
《普修规》曲线轨距加宽应在（ ）递减，递减率不得大于1‰。
《普修规》旧轨枕分为三类。这三类分别为（ ）。
《普修规》大型养路机械捣固作业，对（ ）等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数。
《普安规》在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护
《普安规》在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于20 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如第11图。距邻近道岔不足20 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
《普安规》在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端50 m处线路上，使用停车手信号防护。
《普安规》当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
《普修规》线路大修纵断面设计，应设计长坡段。允许速度大于160km/h线路最小坡段长度不应小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m。
《普修规》允许速度大于120km/h线路，有垫层时碎石道床厚度不得小于250mm，垫层厚度不得小于200mm。
《普修规》弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准：支承块裂缝宽度Ⅲ级伤损0.3mm。
《普修规》轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外）。
《普修规》混凝土枕地段，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
《普修规》钢轨打磨作业质量应符合钢轨打磨作业验收标准要求。
《普修规》对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用干式润滑剂进行钢轨侧面润滑；并可采用摩擦系数调节剂控制钢轨顶面摩擦系数。
《普修规》线路计划维修作业验收评分标准，正线及到发线钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于6mm，每处扣8分。
《普修规》斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm。
《普修规》辙叉心轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
《普修规》曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。
《普修规》平面曲线和竖曲线地段不应设置调节器。
《普修规》无缝道岔必须设在固定区。无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵过渡段上。
《普修规》无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，如不在设计锁定轨温范围内，可采用冻结接头进行紧急处理，并尽快恢复原结构。
《普修规》应加强对钢轨运输、铺设及维护全过程管理，严禁金属履带直接碾压钢轨，确保钢轨表面不受伤害。
《普修规》曲股基本轨伤损达到钢轨轻伤标准时，应及时修理或更换。
《普修规》在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
《普修规》线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
《普修规》两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
《普修规》允许速度大于120km/h线路，不得采用复曲线。
《普修规》在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
《普修规》允许速度大于120km/h正线铺设Ⅲ型混凝土枕,允许速度不大于120km/h正线宜铺设Ⅲ型混凝土枕。
《普修规》铺设混凝土岔枕，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。
《普修规》旧轨枕分为三类。二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕。
《普修规》用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。除符合规定的处理线路故障方式外，严禁使用乙炔切割或烧孔。
《普修规》成段更换再用轨，若使用再用联结零件时，上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。
《普修规》连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。
《普修规》同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。
《普修规》无缝道岔应做单独设计。
《普修规》凡基建、更新改造、大修通过道口地段，要对道口进行全面整修并达到标准要求。
《普修规》清筛作业前，拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物。
《普修规》混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
《普修规》使用大型养路机械在无缝线路地段作业，应避开高温时段。
《普修规》调节器养护维修作业时，调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求；单向调节器应加强尖轨及其后50至100m范围内钢轨的锁定，该范围内如有小阻力扣件，小阻力扣件按照设计扭矩拧紧。
《普修规》用于线路检测的计量器具投入使用前必须按规定进行首次检定，合格后方可投入使用，使用中应按计量检定规程规定的周期进行后续检定。
《普修规》允许速度大于120km/h线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。
《普修规》轨枕加强地段木枕每千米最多铺设1920根/km。
《普修规》应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。
《普修规》用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断；严禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔。
《普修规》导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于6‰顺坡。
《普修规》连接曲线超高不应大于25mm，顺坡不应大于2‰。
《普修规》无缝线路必须有足够的强度和稳定性。
《普修规》工务段应根据线路上钢轨实际状态及常备钢轨动用情况，每年有计划地储存一定数量的钢轨(含合适的再用轨)及配件，用以补充线路上常备钢轨。
《普修规》实设超高在满足要求条件下，货物列车较多时，宜增加过超高，旅客列车较多时宜增加欠超高。
《普修规》护轨侧面磨耗分轻伤、重伤和折断三类。
《普修规》线路标志及信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。标记设置应齐全、正确、清晰。
《普技规》线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小于（ ）m。
《普技规》绝缘接头的最小轨缝为（ ）mm，最大轨缝为构造轨缝。
《普技规》线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（ ） m处（警冲标除外）。
《普修规》曲线未被平衡（ ）不应大于30mm。
《普修规》在困难条件下，站线上的轨距加宽可按（ ）递减。
《普修规》半径800m及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）的正线铺设（ ）型混凝土枕，线路设备大修时应增加轨枕配置数量80根/km。
《普修规》钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（ ）处（距标准工作边）测量。
《普修规》扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（ ）。
《普修规》尖轨在第一拉杆中心处的设计动程,AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（ ）或180mm。
《普修规》基本轨垂直磨耗，60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的在正线上超过（ ）,应及时修理或更换。
《普修规》高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（ ）时，应及时更换。
《普修规》无缝道岔应满足以下技术要求：固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉前后（ ）个接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
《普修规》单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于（ ）mm。
《普修规》无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（ ）mm，必须做好放散或调整工作。
《普修规》每股护轨接头安装4个螺栓，每端安装（ ）个，螺母应安装在线路中心一侧，在调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。
《普修规》用于线路大修及（ ）养路机械作业的施工天窗不少于180min。
《普修规》钢轨总磨耗等于垂直磨耗加（ ）侧面磨耗。
《普修规》尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（ ）。
《普修规》道岔护轨（ ）轮缘槽标准宽度为42mm,容许误差为正3mm，负1mm。
《普修规》钢轨钻孔位置应在（ ），且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。
《普修规》道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于（ ） mm。
《普修规》普通无缝线路应采用（ ）kg／m及以上钢轨。
《普修规》跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（ ） mm。
《普修规》温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。（ ）长度不得短于50m。
《普修规》各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于（ ）,应有计划地进行修理或更换
《普修规》可动心轨道岔的（ ）接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700至900N*m。
《普修规》无缝道岔应满足以下技术要求：可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部（ ）。
《普修规》跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽（ ）。
《普修规》道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用（ ）。
《普修规》跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上胶结绝缘接头的钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（ ）mm。
《普修规》跨区间、区间无缝线路同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温之差不能超过（ ）。
《普修规》使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（ ）mm（大调高量扣件除外）。
《普修规》周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（ ）mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺应引起重视并及时处理。
《普修规》矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于（ ）mm。
《普修规》矫直钢轨后用1m直尺测量,允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于（ ）mm。
《普修规》曲线半径（ ）295m,曲线轨距加宽值为0mm。
《普修规》线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、（ ）性。
《普修规》线路设备修理，实行线路（ ）管理。
《普修规》线路上冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于（ ）m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。辙叉及转辙部分不得有变坡点。
《普修规》发现重伤钢轨应立即通知线路车间和工务段（ ）。
《普修规》道岔直向过渡枕，最大允许速度小于等于120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（ ）。
《普修规》其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经（ ）同意，并有工务人员现场监督。
《普修规》高锰钢整铸辙叉重伤标准，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（ ） mm，且深度超过6 mm。
《普修规》跨区间及区间无缝线路应采用（ ） kg/m及以上钢轨。
《普修规》复曲线中间（ ）的长度应根据计算确定，不得短于20m。
《普修规》规定，曲线未被平衡（ ）困难情况下不应大于50mm。
《普修规》同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度,允许速度120km／h的线路一般不应短于（ ）。
《普修规》（ ）两超高顺坡终点间的夹直线长度,允许速度不大于120km／h的线路在极个别情况下不足25m时，正线不应短于20m。
《普修规》混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）失效标准之四：挡肩破损，接近失去支承能力，破损长度超过挡肩长度的（ ）。
《普修规》（ ）钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
《普技规》铁路线路分为（ ）、安全线及避难线。
《普技规》站线是指（ ）、货物线及站内指定用途的其他线路。
《普技规》线路标志包括（ ）,桥梁标，隧道（明洞）标，坡度标，以及铁路局集团公司、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。
《普修规》曲线超高按照公式计算后，还需对（ ）和（ ）分别按照公式进行检算。
《普修规》 竖曲线设置时不得与（ ）重叠，不得侵入（ ）。
《普修规》 （ ）地段不宜铺设混凝土枕。
《普修规》 接头螺栓应（ ），缺损时应及时（ ）。
《普修规》 接头螺栓伤损达到（ ）标准，应及时进行更换。
《普修规》 无缝道岔宜在（ ）分别设置1对钢轨位移观测桩。
《普修规》 无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，有（ ）情况，必须做好放散或调整工作。
《普修规》 无缝线路维修时，高温季节可安排（ ）作业。
《普修规》 线路检查应坚持（ ）原则。
《普修规》 道岔计划维修验收标准中，扣分条件达到（ ）扣41分。
《普修规》轨道加强设备伤损达到（ ）标准，应有计划地修理或更换。
《普修规》道口大修根据道口铺面、栏杆（栏门）、护轨、（ ）等工务设备状态综合评价结果确定。
《普修规》扣件大修主要内容是（ ）。
《普修规》75以下至60kg/m，最大允许速度大于120 km/h且小于等于160 km/h正线，（ ）为钢轨头部磨耗轻伤标准。
《普修规》扣件类型应与（ ）相匹配。
《普修规》使用大型养路机械进行线路维修，工务机械段在作业前应到现场核对，作业中应根据核准的资料做好（ ）工作。
《普修规》局部峰值动态评价采用四级管理（ ）。
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