钢轨伤损按程度分为轻伤、（ ）和折断三类。

高速铁路有砟轨道应采用（）型轨枕。

高速铁路正线有砟轨道应采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设（）根。

高速铁路正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、（）m定尺钢轨。

高速铁路无砟轨道过超高不应大于( )。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于90mm。

高速铁路最高行车速度300km/h，相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度一般条件下不应小于( )。

线路平纵断面设计，全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与( )相应的标准。

正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应采用（ ）连接。

更换上道的新钢轨应及时安排预防性打磨。

钢轨标准规定，在钢轨轨底部位需要采用两种标记，即轧制（凸起）标志和热压印（凹进）标志。

高速铁路所用缩短轨长度有95m、96m、97m、99m四种规格。

由于机车或动车组运行操作不当，机车、动车组车轮在钢轨顶面打滑，会导致钢轨顶面擦伤。

高速铁路所用60kg/m钢轨，钢轨高（）mm。

高速铁路轨道结构分为两类：一类是有砟轨道，另一类为（）轨道。

有砟道床应采用（）碎石道砟，材质符合相关标准要求，道砟上道前应进行清洗，清洁度应符合有关要求。

高速铁路钢轨打磨分为（ ）、预防性打磨和修理性打磨。

钢轨顶面在一定范围内出现的周期性的类似波浪形状的不平顺现象称为（）磨耗。

线路平纵断面设计应重视线路空间曲线的（ ），提高旅客乘坐舒适度。

高速铁路欠超高一般不应大于( )mm，困难条件下不大于60mm。

高速铁路无砟轨道超高最大值不得超过( )mm。