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铁路线路大、中修周期由（ 通过总重 ）决定。 多项填空： 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在（ 大树下 ）、（ 涵洞内 ）、（ 电杆旁 ）躲避。 在铁路线路安全保护区内修建各种建“构”筑物等设施，（ 取土 ）、（ 挖砂 ）、（ 挖沟 ）、（ 采空 ）作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上、无砟桥桥枕上，在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持（ 稳定 ）、（ 防止连电 ）的措施。 相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为（ 圆曲线型竖曲线 ）、（ 抛物线型竖曲线 ）。 轨面标准线和其标明的数据，是确定（ 轨面 ）、（ 接触网导线 ）、（ 接触网支柱 ）相对位置的依据，是工务线路维修、接触网检修作业时共同遵守的标准。 严禁作业人员跳车、钻车、扒车，由（ 车底下 ）、（ 车钩上 ）传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并（ 专人看守 ）、（ 整修线路 ）、（ 逐步提高车速 ）。 适合高温季节作业的项目有（ 矫直钢轨硬弯 ）、（ 钢轨打磨 ）、（ 钢轨焊补 ）。 休息时不准坐在（ 钢轨 ）、（ 轨枕头 ）、（ 道床边坡上 ）。 通过桥梁、道口或横越线路时，应“（ 手比 ）、（ 眼看 ）、（ 口呼 ）”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止（ 线上作业 ）、（ 上道检查 ），必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 轨面标准线和其标明的数据，是确定轨面、接触网导线、隧道边墙及接触网支柱相对位置的依据，是（ 工务线路维修 ）、（ 接触网检修 ）作业时共同遵守的标准。 钢轨伤损按程度分为（ 折断 ）、（ 轻伤 ）、（ 重伤 ） 扣件应（ 保持齐全 ）、（ 位置正确 ）、（ 作用良好 ）。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。 线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据（ 人员 ）、（ 作业项目 ）、（ 天气 ）等情况，具体布置安全事项。 防洪要求，一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，（ 争取不中断 ）、（ 争取减少中断 ）行车时间。 《国铁集团防洪标准化管理办法》规定，雨量警戒分为（ 出巡警戒 ）、（ 封锁警戒 ）、（ 限速警戒 ）巡警戒、限速警戒和封锁警戒。 防洪工作要加强（ 雨中 ）、（ 雨后 ）的检查，严格执行汛期安全行车措施，强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。 混凝土宽枕线路起道作业，应采用（ 枕下垫砟 ）、（ 枕上垫板 ）两者相结合的方法。 螺旋道钉锚固用料，由（ 水泥 ）、（ 沙子 ）、（ 石蜡 ）、（ 硫磺 ）配制而成。 铁路分为（ 正线 ）、（ 站线 ）、（ 段管线 ）、（ 岔线 ）、安全线及避难线。 机具使用前应确认（ 油 ）、（ 水 ）、（ 连接件 ）、（ 电 ）是否符合使用要求。 旧枕分为（ 再用轨枕 ）、（ 待修轨枕 ）、（ 废轨枕 ）三类。 （ 皮带轮 ）、（ 链轮 ）、（ 皮带 ）、（ 砂轮 ）、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。 在轨道电路区段进行天窗点外作业时，（ 轨道检查仪 ）、（ 养路工机具 ）、（ 道尺 ）等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意（ 车辆动态 ）、（ 邻线上开来的列车 ）。 严禁作业人员（ 跳车 ）、（ 钻车 ）、（ 扒车 ）工具材料。 无缝线路钢轨折断的处理方法分为（ 紧急处理 ）、（ 临时处理 ）、（ 永久处理 ）。 （ 切轨机 ）、（ 打磨机 ）、（ 电焊机 ）等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。 《北京铁路局防洪标准化管理办法》汛前设备整治要求，各工务段要对路基（ 冲沟 ）、（ 狼窝 ）、（ 陷穴 ）、（ 空洞 ）进行夯填或注浆处理。 三、多项选择： 曲线标设在曲线中点处，并标明(　　)。
《北京铁路局防洪标准化管理办法》规定，哪些项目属于汛前工务检查重点？(　　)
(　　)地点严禁卸车，特殊情况须由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。
多组捣固机械同时捣固时，(　　)。
无缝线路应力放散可根据具体条件采用(　　)。
矫直钢轨前，应测量确认(　　)，避免矫后硬弯复原或产生新弯。
应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。
接头螺栓杆径磨耗超过3 毫米不能保持规定的扭矩应及时更换。
必须执行施工预备会制度，不准未开预备会进行施工。
路肩应经常保持干燥、平整、无大草，并能及时疏干道床底部积水。
线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。
在线路曲线地段，应根据曲线半径和最高行车速度，在外股钢轨合理设置超高。
使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
《国铁集团防洪标准化管理办法》雨情预警规定，蓝色预警：24小时雨量预报有中雨的地区。
成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。
天窗点外线路作业时严禁使用齿条式起道机。
单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。
线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于2.8 m处（警冲标除外）。
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